ボルボB10BLE

ボルボB10BLEは、1993年から2004年にかけてスウェーデンのボルボが製造した低エントリーシングルデッカーバスシャーシでした。最初のプロトタイプは1992年に製造されましたが、大量生産は高床B10Bの1年後の1993年に始まりました。オーストラリア、スカンジナビア、イギリスで人気がありました。バスの後部の張り出し部分にエンジンが取り付けられていました。 B10Bの都市バスバージョンの後継機となり、世界中のシングルデッカーバスのベースとして使用されました。 B10BLEはディーゼル駆動の形式で利用可能でしたが、後にバスの屋根に燃料タンクを備えた圧縮天然ガス駆動の形式で利用できました。その低床設計は、乗客への利便性の向上と低床設計による輸送効率の向上に基づいて、ボルボが最初に発売されたときにボルボによって広く推進されました。

ディーゼル駆動のバリアントの生産は2001年に終了し、B7RLEとB12BLEに取って代わられましたが、CNGバリアントは2004年まで生産されました。英国市場では、ボルボは2001年にB10BLEをB7Lに置き換えようとしましたが、顧客の間ではそれほど人気が​​なく、2003年からB7RLEを提供しました。

仕様書

Volvo B10BLEは、排気量9,600 cc（586 cu in）のVolvo DH10Aエンジンを搭載しています。ターボチャージャーとインタークーラーを備えた直列6気筒4ストロークディーゼルエンジンです。このエンジンは、水平に取り付けられているため、ドライサンプシステムを使用していました。エンジンの出力は245または285 bhp（183または213 kW）です。このエンジンは、Euro IIの排出ガス制限を満たすことができます。

シャーシの名前は：

• B-バス
• 10から10（9.6）リットルのエンジン
• B-バック/リアマウントエンジン
• LE-低エントリー

オプションで、Volvo GH10シリーズ（GH10A、GH10B、GH10C）天然ガスまたはバイオガスエンジンを利用できます。このエンジンのすべての世代は、ターボチャージャーとインタークーラーを備えた直列4ストローク6気筒火花点火エンジンです。 GH10AおよびGH10Bエンジンは希薄燃焼エンジンであり、GH10Cは「混合希薄」エンジンであり、化学量論的燃焼戦略と希薄燃焼燃焼戦略の最適なバランスで動作します。定格電力は、GH10Aの245 bhp（183 kW）からGH10Cのアップグレード版の290 bhp（220 kW）までさまざまです。 GH10Cは、Euro IVの排出制限を満たすことができます。

オペレーター

オーストラリア

オーストラリアでは、シドニーバスが125、ウエストバス41、グレンダコーポレーション16を購入しました。

ヨーロッパ

ヨーロッパ本土では、B10BLEはSäffle/ Aabenraa、Carrus、およびその他の地元メーカーによってボディ化されています。

シンガポール

シンガポールでは、すべてのSBS Transit B10BLEがVolgrenによってボディ化されました。

ディーゼル駆動のデモンストレーター（SBS1688K）は1997年に導入され、17年の寿命に達した後、2015年に廃棄されました。また、SBSの最初の低エントリーバスでした。

他の12台はCNGで駆動されました。 2002年4月と7月に2ユニットが就役し、最初はジュロン島ルートに就航しました。契約が終了すると、これらのバスはシンガポールの最西端に運行するバス路線に再配置されました。保管されていた残りの10台のバスは、2006年初頭に収益サービスに入りました。シンガポールのCNG燃料補給ポイントの不足とさまざまな要因により、これらのユニットはすべて2019年7月までに撤回されました。プラスチック製の目的地標識を使用し、シンガポールで最後の車椅子対応でないシングルデッキの剛性バスです。

イギリス

英国では、B10BLEの多くがライトレナウンのボディワークを使用しており、少数の人がAlexander ALX300のボディワークを受け取りました。元のPlaxton PrestigeもオプションとしてVolvoシャーシを搭載していましたが、これらのうちごくわずかしか製造されていませんでした。