ボルボ7700

ボルボ7000 （後のボルボ7700 ）は、1999年から2012年の間にボルボによって完全に構築された、完全に低床の1階建ての剛体バスおよび1階建ての連結バスでした。ディーゼルとCNG、および2010年から12メートルのハイブリッド電気として。トロリーバス版も構築されています。

歴史

このモデルはフィンランドでCarrus K206という名前で開発されましたが、1998年後半にSäffle製のVolvo 5000とともに発表されたとき、 Volvo 7000として知られるようになりました。 B7Lで構築された12.0メートルに加えて、 B7LAで構築された18.0メートルの関節式Volvo 7000Aとしても利用可能でした。 CNGバージョンはB10L / B10LA上に構築されました。ポーランドのヴロツワフの工場で、標準の12メートルと18メートルのバージョンが製造されました。フィンランドのヴァンター（ Carrus Oy Wiima ）では、カスタマイズされた長さに加えて、12メートルバージョンが構築されました。トゥルクは11メートルの短いものを受け取り、ヘルシンキは12.89メートルの長いものを受け取りました。ヴァンターの生産は、2001年に工場が閉鎖されたときに停止しました。この時点で、フィンランドの顧客に届けられたのは43 7000に過ぎず、さまざまな国の少数のデモ参加者もいました。

2003年に、モデルはVolvo 7700およびVolvo 7700Aに名前が変更され、2001年以降に導入された8700や9700などの他のモデル名に適合するようになりました。その年にモデルに加えられた名前は他にありません。

2006年には、B9LおよびB9LAシャーシでアップグレードされ、同時に改築されました。前部は「グリル」と新しいヘッドライトで変更され、後部は上部と新しいテールライトで「塊」になりました。外観の残りの部分は、ほとんど変化していません。

2008年、 ボルボ7700ハイブリッドという名前のハイブリッド電気バスの最初のプロトタイプがB5LHシャーシ上に構築されました。 2010年に連続生産が開始されました。

ボルボのハンガリー子会社セーケシュフェヘールヴァールでのアルファBuszのKftはデブレツェンの公共オペレータDKVのための2つのプロトタイプ、その後100台のバスがありました7700と似見えるように作られた2009年の102 アルファシービス12のバッチを製造します。さらに、同じ年に40個のVolvo 7700Aのバッチが特別に改造されてDKVに納入され、 AlfaCívis18としてブランド変更されました。

ボルボ7700の後継であるボルボ7900は2011年に導入され、最後の7700は2012年に製造されました。

オペレーター

大陸ヨーロッパ

オーストリア

1999年、7つのバッチ（＃221-227）7000AがLinz Linienに納入されました。 2000年には、さらに2台（＃185-186）7700と2000-2001年には19（＃201-219）7000Aを受け取りました 。 これらはトロボバスとして製造され、 Volvo 7000ATとして知られています。 2001-2002年、ウィーンのブラガスは12（＃9051-9062）標準7000を受け取りました。

ドイツ

いくつかの都市ではバスの小さなバッチを受け取り、ベルリンのVerkehrsbetriebeは2002年に合計51（＃1355-1405）7700を受け取りました。フランクフルトのAlpina Rhein-Mainは2006年に36（＃901-936）B9L 7700のバッチを受け取りました。 、ホフハイムのAutobus Sippelは28（＃201-228）7700と20（＃229-248）7700Aを受け取りました。

ハンガリー

2003年、ボルボはブダペストのBKVに150個の7700Aを納入する契約を締結しました。これは、このような注文をブダペストに納入した初めての非ハンガリーのメーカーです。 2004年から2006年に150台のバスがすべて納入されました。BKVは後に7700と7700Aの両方を中古品として購入し、いくつかのリースされたAlfaCívis12を運営しています。

リトアニア

2004年から2006年の間に、Vilniaus autobusaiは60個の7700と30個の7700Aを受け取りました。これは、リトアニアでの新しい都市バスの最初の注文でした。

オランダ

北ブラバントのBBA、後のVeolia Transport Nederlandは、2004年に35（＃250-256、＃3801-3828）7700のバッチを受け取り、さらに114（＃3829-3942）7700と48（＃5811-5858）7700Asを受け取りました。 2006-2007年の新しいB9L / B9LAタイプ。

ポーランド

モデルがポーランドで生産されていたため、ポーランドのいくつかの都市は7000と7000Aのバッチを受け取り、製造業の都市ヴロツワフは100（＃8046-8145）7000A / 7700Aと37（＃7000-7036）7000/7700を受け取りました2001および2006。

スイス

2000年から2002年の間に、ジュネーブのTPGは合計84（＃301-384）7000Aを受け取り、2004年にはさらに6（＃385-390）7700Aを受け取りました。ベルンのベルンモービルは32（＃801-832）7700Aを受け取りました2006-2007年のB9LA CNG、2007-2009年のB9L CNGの15（＃121-132、＃141-143）7700。

北欧諸国

北欧の起源にもかかわらず、7000/7700は、モデルがかなり新しくなったときにヘルシンキとトゥルクに納入されたいくつかのWiima製のものを除いて、北欧諸国では決して実際に人気がありませんでした。これは主に、低床バスと比較して、低床バスがあまり普及していないためです。 7700がこの地域で人気のあるモデルになったのは、ハイブリッド車が到着したときでした。

ノルウェー

2001年初頭、ヴァンター製7000の1台がデモンストレーターとしてノルウェーにやって来ました。2006年のB9L改築まで、この国で唯一の7000/7700でした。異なる演算子へのピリオド。 BorgBussは、2006年にFredrikstad向けにノルウェーの最初の顧客2（＃96166-96167）B9L CNG 7700を受け取り、2009年にさらに2つ（＃96177-96178）を受け取りました。2007年にオスロのSporveisbussene（#Unibus） -523）7700。スタヴァンゲルのVeolia Transport（現在のBoreal Transport）は、同じ年に15（＃1057-1071）7700Aのバッチを受け取り、続いて2008年に35（＃1139-1173）CNG 7700を受け取りました。その後、2010年に大量の7700と7700Aに達しました国。タイドバスは、ベルゲンでは63（＃8264-8273、＃8286-8338）7700および12（＃8274-8285）7700、ハウゲスンでは16（＃5130-5145）CNG 7700を受け取りました。 Nettbusは、グレンランドで22（＃48320-48339、＃48392-48393）7700、10（＃47489-47498）トロンハイム（チームTrafikk）で7700ハイブリッド、2（＃10008-10009）アーレンダールで7700ハイブリッドを受け取りました。 Unibussは、オスロ用に2台（＃608-609）7700ハイブリッドと5台（＃1018-1022）7700Aを受け取りました。 2011年、NettbusはSarpsborg用に1つ（＃17085）7700ハイブリッドを受け取り、UnibusはOslo用に1つ（＃1210）7700ハイブリッドと22（＃1250-1271）CNG 7700を受け取りました。 2012年の初め、Nobina Norgeはトロムソで32（＃1152-1183）7700ハイブリッドを受け取り、Nettbussは夏に13（＃22301-22313）7700ハイブリッドをHamarで受け取りました。また、2012年1月に、2008年のプロトタイプのうち2つがフィンマルクのBoreal Transportで1年のテストを実施し、そのうちの少なくとも1つがアルタのシティバスとして機能しました。ノルウェーの顧客に届けられるこのモデルの最後は、オスロでの入札のために2011/2012年に建てられたカスタムメイドの18.75メートル7700Aで、要件によるバスは少なくとも18.74メートルでなければなりませんでした。ボルボは入札に勝ちませんでした、そして、もし彼らがいたならば、連続生産はたぶん7900Aとして造られたでしょう。 2013年後半、このバスは、ヴェルネスのトロンヘイム空港のエアサイドバスとしてAvinorに就航しました。

北米

メキシコ

2012年、メキシコシティメトロバス4号線は54の12メートルのボルボ7700バスで発足しました。これらのほとんどは標準のB9Lタイプでしたが、いくつかの7700ハイブリッドもありました。これらのバスがポーランドから出荷されたのか、大陸で組み立てられたのかは不明です。