フォルクスワーゲンポロMk4
フォルクスワーゲンポロMK4は、ドイツの製造業者フォルクスワーゲンによって生成されるフォルクスワーゲン・ポロのsupermini車の第四世代です。アルゼンチンと米国を除くほとんどの国で2002年初頭から2009年に販売されました。 2017年まで南アフリカで製造され、 Polo Vivoとして販売されていました。 Mk4はフォルクスワーゲンポロMk3を置き換え、ポロビボはシティゴルフを置き換えました。 2018年、Mk4はVolkswagen Polo Mk5 Polo Vivoに置き換えられました。
概要
2001年9月にフランクフルトモーターショーで発売された第4世代のポロ（内部名称Typ 9N）は、2002年初頭に発売されました。フォルクスワーゲンゴルサードジェネレーション、別名G5またはNF-フォルクスワーゲンゴルフと混同しないでください-シュコダファビアMk1。この車はすべて新しく、6Nよりも6Kに構造的に似ています。外見上、最も目立つ変更は、フォルクスワーゲンルポに似たクワッドラウンドヘッドライトです。
3,900 mm（153.5インチ）を超える長さの南アフリカ製Polo Vivoは、その第一世代である大型のフォルクスワーゲンゴルフMk1（3,820 mm（150.4インチ））よりも長くなっています。
北米でのリリース
2009年1月、フォルクスワーゲングループオブアメリカのCEOであるステファンジャコビーは、ポロが最終的に北米に到着し、ウサギの下の真のエントリーレベルの車として車両ラインナップに加わることを発表しました。しかし、Polo Mk4は北米市場で発売されたことはなく、後継機であるPolo Mk5への憶測が残りました。 Mk5がヨーロッパ市場に導入されたとき、米国で販売することはできませんでした。 SUVの需要が増加したため、VWoAの経営陣は、Mk5が近い将来に米国に導入される予定がないことを確認しました。 Mk5が米国で導入されていた場合、メキシコのプエブラにあるフォルクスワーゲンの工場で、ジェッタとニュービートルとともに建設されると予想されていました。 2016年現在、Polo Mk5または将来の世代のPoloを米国に導入する計画はまだありません。
モデルと仕様
このモデルには、コンフォートラインからトレンドライン、ハイラインまで、現在のフォルクスワーゲンモデルの標準が含まれています。また、現在中型小型車で標準になっていたエクストラの広範なリストを備えています。 ABS、パワーステアリング、フロントおよびサイドエアバッグ、フロントおよびリアヘッドレストなどのアイテムはすべてのモデルで標準であり、ESP、ブレーキアシスタンス、エアコン、衛星ナビゲーションなどは高スペックモデルではオプションでした。
室内温度をコントロールパネルで設定された値に自動的に調整し、空気配分と送風機の速度を手動で調整する、Climaticという名前の自動気候制御を備えた半自動空調システムを使用する最初のPolo世代です。 。 Climatronicという名前の全自動空調システムも提供されました。
スポーティな1.9リットル130 PS（96 kW）ディーゼルモデル専用の5速マニュアルギアボックス、6速マニュアルギアボックス、または組み合わせてのみ使用される4速オートマチックギアボックスを選択できます。 1.4リットル75 PS（55 kW）ガソリンエンジン搭載。 6速セミオートマチックトランスミッション（Tiptronic）は、2006年半ばから改築後に追加され、1.4リットルの80 PS（59 kW）または1.6リットルの105 PS（77 kW）ガソリンエンジンでも使用可能。
2003年にリリースされたPolo Fun（英国のPolo Dune、スペインのPolo Soho）という名前のオフロードスタイリングを備えたPoloのクロスオーバーバージョンもありました。フォルクスワーゲンによると、次の世代のポロは4モーション（4輪駆動）オプションを受け取ります。
エンジン
Poloは、いくつかのガソリンおよびディーゼルエンジンで利用できました。55PS（40 kW; 54 hp）または64 PS（47 kW; 63 hp）の1.2 L 3気筒ガソリンエンジン（シリンダーあたりのバルブ数に応じて、2または4）および75 PS（55 kW; 74 hp）または100 PS（74 kW; 99 hp）ガソリンエンジンを備えた16バルブ1.4 L 4シリンダー、16Vバッジモデルの最後のエンジン。
4気筒1.9 L SDI（サクションディーゼルインジェクション）などのターボチャージャー付きおよび非ターボチャージャー付きディーゼルエンジンが利用可能で、64 PS（47 kW; 63 hp）でしたが、わずか125N⋅m（92lb⋅ft）のトルクで、ガソリン式のユニットよりも多く。ターボチャージャーなしのSDIエンジンだけでなく、新しいTDI PDターボディーゼルユニットも利用できました。これらは、100 PSの1.9 L（74 kW; 99 hp）と75の3気筒1.4 Lモデル（1.9気筒が少ない1.9）です。 PS（55 kW; 74 hp）。 Polo GTという名前のスポーティな1.9 TDI PDモデルが2004年に発売され、130 PS（96 kW; 128 hp）でした。
| ガソリンエンジン | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | コード | タイプ | 変位 | 電力（最大出力） | トルク（最大出力） | 年数 | 最高速度 |
| 1.2 | AWY / BMD | I3 SOHC 6V、マルチポイント順次燃料噴射 | 1198 cc | 4750 rpmで55 PS（40 kW; 54 hp） | 3000 rpmで108N⋅m（80lb⋅ft） | 2001–2007 | 152 km / h |
| 1.2 | BBM | I3 SOHC 6V、マルチポイント順次燃料噴射 | 1198 cc | 5200 rpmで60 PS（44 kW; 59 hp） | 3000 rpmで108N⋅m（80lb⋅ft） | 2007–2009 | 157 km / h |
| 1.2 | AZQ / BME | I3 DOHC 12V、マルチポイント順次燃料噴射 | 1198 cc | 5400 rpmで64 PS（47 kW; 63 hp） | 3000 rpmで112N⋅m（83lb⋅ft） | 2001–2007 | 162 km / h |
| 1.2 | BZG | I3 DOHC 12V、マルチポイント順次燃料噴射 | 1198 cc | 5400 rpmで70 PS（51 kW; 69 hp） | 3000 rpmで112N⋅m（83lb⋅ft） | 2007–2009 | 167 km / h |
| 1.4 | AUA / BBY / BKY | I4 DOHC 16V、マルチポイント順次燃料噴射 | 1390 cc | 5000 rpmで75 PS（55 kW; 74 hp） | 3800 rpmで126N⋅m（93lb⋅ft） | 2001–2007 | 172 km / h |
| 1.4 | バド | I4 DOHC 16V、マルチポイント順次燃料噴射 | 1390 cc | 5000 rpmで80 PS（59 kW; 79 hp） | 3800 rpmで132N⋅m（97lb⋅ft） | 2007–2009 | 175 km / h |
| 1.4 FSI | AXU | I4 DOHC 16V、燃料成層噴射 | 1390 cc | 5000 rpmで86 PS（63 kW; 85 hp） | 3750 rpmで130N⋅m（96lb⋅ft） | 2002–2006 | 178 km / h |
| 1.4 | AUB / BBZ | I4 DOHC 16V、マルチポイント順次燃料噴射 | 1390 cc | 6000 rpmで101 PS（74 kW; 100 hp） | 4400 rpmで126N⋅m（93lb⋅ft） | 2002–2006 | 188 km / h |
| 1.6 | BTS | I4 DOHC 16V、マルチポイント順次燃料噴射 | 1598 cc | 5600 rpmで105 PS（77 kW; 104 hp） | 3800 rpmで153N⋅m（113lb⋅ft） | 2006–2009 | 192 km / h |
| 1.8T GTI | BJX | I4 DOHC 20V、マルチポイント順次燃料噴射およびターボチャージャー | 1781 cc | 5800 rpmで150 PS（110 kW; 150 hp） | 1900〜4500 rpmで220N⋅m（160lb⋅ft） | 2006–2009 | 216 km / h |
| 1.8T GTIカップエディション | BBU | I4 DOHC 20V、マルチポイント順次燃料噴射およびターボチャージャー | 1781 cc | 5800 rpmで180 PS（130 kW; 180 hp） | 2000〜5000 rpmで235N⋅m（173lb⋅ft） | 2006–2009 | 225 km / h |
| ディーゼルエンジン | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | コード | タイプ | 変位 | 電力（最大出力） | トルク（最大出力） | 年数 | 最高速度 |
| 1.4 TDI | BNM / BWB | I3 SOHC 6V、PumpeDüse（PD）インジェクター。オプションのディーゼル微粒子フィルター（DPF） | 1422 cc | 4000 rpmで70 PS（51 kW; 69 hp） | 1600〜2800 rpmで155N⋅m（114lb⋅ft） | 2005–2009 | 164 km / h |
| 1.4 TDI | AMF /ベイ | I3 SOHC 6V、PumpeDüse（PD）インジェクター | 1422 cc | 4000 rpmで75 PS（55 kW; 74 hp） | 2200 rpmで195N⋅m（144lb⋅ft） | 2001–2005 | 170 km / h |
| 1.4 TDI | BNV / BMS | I3 SOHC 6V、PumpeDüse（PD）インジェクター。オプションのディーゼル微粒子フィルター（DPF） | 1422 cc | 4000 rpmで80 PS（59 kW; 79 hp） | 2200 rpmで195N⋅m（144lb⋅ft） | 2005–2009 | 174 km / h |
| 1.9 SDI | ASY | I4 SOHC 8V、ディストリビューター型注入ポンプ | 1896 cc | 4000 rpmで64 PS（47 kW; 63 hp） | 1600〜2800 rpmで125 N）m（92lb⋅ft） | 2001–2005 | 160 km / h |
| 1.9 TDI | ATD / AXR / BMT | I4 SOHC 8V、PumpeDüse（PD）インジェクター。オプションのディーゼル微粒子フィルター（DPF） | 1896 cc | 4000 rpmで101 PS（74 kW; 100 hp） | 240 N–m（180lb⋅ft）、1800〜2400 rpm | 2001–2009 | 188 km / h |
| 1.9 TDI | ASZ / BLT | I4 SOHC 8V、PumpeDüse（PD）インジェクター | 1896 cc | 4000 rpmで130 PS（96 kW; 130 hp） | 1900 rpmで310N⋅m（230ポンド⋅） | 2003–2009 | 206 km / h |
セダン
セダンバージョンは2003年11月に発売されました。ブラジル、南アフリカ、中国で生産され、中南米およびオーストラリアのほか、ヨーロッパに輸出されました。 2004年にオーストラリア市場にポロクラシックサルーンが導入された中国版は、右ハンドルで生産される最初の中国製車であることを特徴としています。
ハッチバックモデルと比較して、ポロセダン（「サルーン」または「リムジン」も）は、Bピラーの後方から完全にスタイルが変更されています。窓のラインにはわずかに上向きの傾斜があり、屋根にはフォルクスワーゲンのトレードマークのカーブがあり、Cピラーの簡潔なスタイリングは、実際にクーペを連想させます。後部では、水平に分割された大きなリアライトと彫刻パネルが、古典的なフォルクスワーゲンのデザインを完成させます。
全体的に、ポロセダンはハッチバックバージョンよりも28センチ長い（4179 mm対3897 mm）。そのため、後部座席を所定の位置に配置すると、ポロセダンは461リットルのブート容量（ハッチバックの兄弟よりも211リットル多い）を提供し、後部座席を折りたたむと、1127リットルのストレージ容量を利用できます。
ボンネットの下には、フォルクスワーゲンの1.6リットルマルチバルブエンジンがあり、5500 rpmで101馬力（75 kW）のパワーと3250 rpmで140N⋅m（100lb⋅ft）のピークトルクを供給します。トランスミッションは5速マニュアルです。
デュアルフロントエアバッグとサイドエアバッグ、半自動空調、CDプレーヤー、ABSブレーキ、エンジンイモビライザー付きリモートセントラルロックなどの標準機能。
フェイスリフト
2005年、Polo Mk4は改装され、新しいヘッドライト、テールライト、異なるハッチを備えたMk4F（内部指定Typ 9N3）モニカを作成しました。 Typ 9N3には、基本的なEモデルからGTIまで、6つの異なるトリムがあります。前モデルと同様に、標準モデルは1.2 L 55 PS（40 kW）3シリンダーエンジンから1.9 L 100 PS（74 kW; 99 hp）TDIエンジンまで同じエンジン範囲を使用しています。 Mk4 Golf 2.0と共有される2.0L 8vガソリンエンジンを搭載した9N3モデルPoloも、2005年から2007年にかけて南アフリカ市場向けに「ハイライン」トリムの下にバッジを付けて入手できました。
フォルクスワーゲンはまた、前輪駆動でのみ利用可能な現在のCrossPoloと呼ばれるPolo Funクロスオーバーの後継車を発売しました。
ポロGTI
Polo Mk4の導入により、Polo GTI Mk3は製造中止となり、直接の代替品は提供されませんでした。ポロGTIが再導入されたのは2005年後半になってからです。 2005年10月21日にオーストラリア国際モーターショーで発表されました。 Golf GTI Mk4やPassat Mk5などのモデルで使用されていた、20バルブのターボチャージ1.8リットル150 PS（110 kW; 148 hp）ガソリンエンジンを搭載していました。
そのスタイリングは、ハニカムグリルを囲むバンパーの真ん中の「スクープ」が黒く塗りつぶされたMk5 Golf GTIに似ています。この新しいモデルでは、完全にデジタル化された気候制御はオプションであり、キセノンライトは標準として搭載されたPolo GTI Mk3とは異なり、使用できません。 Polo GTI Mk4は、前のモデルよりも高速ですが、Opel / Vauxhall Corsaのトップバージョン、BMW MINI、およびその安定したSEAT Ibizaよりも強力ではありません。そのほとんどは、最大出力180 PS（132 kW; 178馬力）。これにより、フォルクスワーゲンはポロをさらに強化し、約180 PS（132 kW; 178 hp）に調整され、よりアグレッシブなスタイリングを特徴とするPolo GTI Cup Editionを作成しました。
他のバージョン
2006年、フォルクスワーゲンは3.9 L / 100 km（72 mpg‑imp; 60 mpg‑US）の燃料消費量を持つPolo BlueMotionと132 kW（179 PS; 177 hp）のPolo GTI Cup Editionをリリースしました。 7.5秒で0〜100 km（0〜62 mph）。
2010年3月11日、 南アフリカのフォルクスワーゲンは、シティゴルフに代わるポロVivoとしてポロMk4を再リリースすると発表しました。ポートエリザベスの近くのUitenhageにあるフォルクスワーゲン工場は、アフリカ最大です。
モータースポーツ
フォルクスワーゲンレーシングは、2003年ジュニア世界ラリー選手権でポロスーパー1600を獲得し、トルコラウンドで優勝しました。ドライバーはコスティカタヤマキです。 1.6リットルのエンジンは、前輪に165 kW（224 PS; 221 hp）を開発しました。
南アフリカのフォルクスワーゲンレーシングは、2005年から4年連続で南アフリカラリードライバーおよびナビゲーター選手権で優勝したスーパー2000ポロを集めました。2.0リットルのエンジンは191 kW（260 PS; 256 hp）の最大出力を発揮しました。
