フォイト・ディワ

Voith DIWAオートモーティブトランスミッションは、主に都市バスおよび郊外バス用にVoithによって特別に設計されました。トランスミッションは、従来のトランスミッションで使用される2つのギアに代わるディファレンシャルワンドラー（コンバーター）またはDIWAを使用します。それにはいくつかの世代があります-すべての自動変速機タイプと多くのバリエーションがあります。

動作原理

始動中に、実績のあるDIWA動力分割原理が実行されます。車両が動き始めるとすぐに、動力がトルクの流体力学的伝達と機械的伝達の間で無段階に分割されます。 1速では、DIWAレンジ、入力クラッチ、タービンブレーキが閉じられます。エンジントルクは、ディファレンシャルのアウターリムに直接伝達されます。インペラとポンプシャフトは、差動装置の遊星歯車を介して反対の回転方向に駆動されます。このプロセスの間、出力、したがって遊星キャリアは静止したままです。コンバーターでは、インペラーから供給されたオイルがガイドホイールを介して閉回路でタービンホイールに流れます。伝達されて変換されたトルク、つまり増加したトルクは、タービンギアのサンギアを介してプラネタリキャリアに伝達されます。遊星歯車軸は、入力差動装置のトルク、つまり純粋に機械的な分担と、タービン歯車のトルク、すなわち流体力学的分担の両方を、トランスミッション出力に直接伝達します。

2速から4速まで、1速とは対照的に、2速から4速への動力伝達は純粋に機械的に行われます。 1速から2速への移行は、走行速度と走行ペダル位置に関係なく自動的に行われます。ハイドロダイナミックパワートランスミッションは2速でオフになります。これは、ポンプブレーキが閉じられ、インペラが停止することで発生します。同時に、タービンホイールは、タービンブレーキが開いているため、タービンギアにトルクを伝達していません。 2速の変速比は、入力差動に対応します。 2速から3速に切り替えると、入力クラッチが開き、ロックアップクラッチが閉じます。その結果、ドライブシャフトは、ロックアップクラッチの外縁により、遊星ギアシャフト、したがって出力シャフトに直接接続されます。比率は現在1：1です。アクセルペダルの位置、車両の負荷、地形に応じて、3速から4速へのシフトが自動的に行われます。この移行中、ロックアップクラッチが開き、4速ギアのカップリングである高速リリースカップリングが閉じます。 4番目のギアはオーバードライブギアを表し、差動によって0.7または0.73の比率になります。

メカニカルギア2から4のリターダーを作動させるために、リバースギアブレーキが閉じられます。その結果、タービンホイールは、対応する高い比率で加速され、回転方向に対して1速ギアで駆動されます。タービンホイールは、ガイドホイールとブレーキインペラまたは固定インペラに対してオイルを供給する軸流ポンプとして機能します。このプロセスの間、運動エネルギーは熱に変換され、熱交換器によって放散されます。車両は制動されます。

ANSは、入力クラッチを開くことによる停止時の自動ニュートラルシフトを表し、コンバーターは入力シャフトから完全に切り離されます。その結果、エンジンが作動し続けている間に車両が立つと、エンジンとトランスミッションの間のパワーフローが自動的に中断されます。 ANS機能は、バス停と赤信号で停止の両方で自動的に作動し、これらの動作状態での燃料消費を削減します。

ギア比

D200、D506（ワイドレシオ）

D501、D506（近い比率）

D854（D851は同じ比率で3フォワード+リバース）、DIWA.4

DIWA.5、DIWA.6