ビニール屋根

ビニール屋根とは、自動車の上部を覆うビニールのことです。

このカバーはもともと、屋根が固定されたモデルにコンバーチブルの外観を与えるために設計されましたが、最終的にはそれ自体がスタイリングステートメントに進化しました。ビニール屋根はアメリカ市場で最も人気があり、1970年代のデトロイト車の時代の特徴の1つと考えられています。ビニール屋根は、1970年代にヨーロッパ製（特に英国製）および日本製の車でも人気があり、標準のサルーン（セダン）モデルのスポーツまたは高級トリムバージョンに適用される傾向がありました。

歴史

この技術の最初の使用は、1920年代に遡り、革、キャンバス、ビニールが時々ランダウバーと共に使用され、馬車の可動トップをかなり正確に再現していました。これの初期の例は、1928-1929フォードモデル「A」スペシャルクーペで、屋根はビニールのような素材で完全に覆われていました。このモデル "A"スペシャルクーペのビニール屋根には、背面の角に2つの露出した縫い目があり、上部の横の縫い目は狭いトリムストリップで覆われていました。このモデルでは、ランダウバーは提供されていません。 1930年代と1940年代には、この技法は好まれなくなり、より滑らかな「エンベロープ」ボディが流行し始めました。これらの設計では、最新の統合された金属屋根の外観が重要でした。

リンカーンは、1950年代にコスモポリタンクーペの一部にコンバーチブルルックを使用しました。素材はまだキャンバスでしたが、マンハッタンセダンのカイザーファームも同様でした。 1950年代後半、クライスラーのインペリアルは一部のモデルで真のビニールを限定的に使用しました。しかし、おそらく最初に受け入れられた最初の近代的なビニール屋根は、1956年のキャデラックエルドラドセビリアで、「Vicodec」と呼ばれる初期のビニール素材で覆われた標準的な屋根で、2本の平行な縫い目が屋根の長さを走っていました。フォードは数年後、1962年のフォード・サンダーバードにビニール屋根のオプションを付けました。この車は、スタイリングのタッチとしてランダウバーも再導入しました。ビニールのカバーは人気があり、今後20年間はサンダーバードの屋根に何らかの形のビニールトリムが見られるようになりました。

他のメーカーはすぐに新しい外観が有益であることに気づきました-追加するのにそれほど費用はかかりませんでしたが、多くのバイヤーは喜んでプレミアムを支払いました。ビニールは、GMの1962年のフルサイズラインの一部のクーペモデルに登場しました。クライスラーは、Dodge Dartでビニール屋根を利用できるようにしました。フォードはすぐに最初のムスタングでもそれを提供しました。 10年半ばまでに、4ドアとクーペに多数のカラフルなビニールを乗せることができました。

その時点から、ビニールは急速に増殖し、1960年代後半までにほとんどの車のクラスで非常に一般的になり、一部のステーションワゴンにも登場しました。キャンバスなどの他の素材、さらにはワニやヘビの皮などを模倣したビニールが製造されました。クライスラーはペイズリーまたは花柄のデザインでいくつかのパターンを短時間作成しました。これは「Mod Top」オプションと呼ばれていました。マーキュリークーガーは、簡単に千鳥格子パターンを提供しました。その工場のビニールの外観を追加すると主張するアフターマーケットのスプレー製品さえありました。 1972年までに、謙虚なフォード・ピントでさえ、ビニール屋根のオプションを誇示し、当時のフォードの販売パンフレットでは、ビニールはほとんど見た目のためのものであると認めていました。

ほぼ同時期に、近代的なオペラの窓が最初に登場し、1970年代にアメリカのボディデザインを象徴するようになったビニールサラウンドで非常にうまくいきました。この期間中に、その下にパディングが付いたビニールが時々使用され、トップが本物のコンバーチブルの外観だけでなく感触をいくらか模倣することができました。

欧州および日本のメーカーは、この傾向に影響されませんでした。クライスラーは、ハンターとアベンジャーのサルーンの高級モデルでそれを使用しました。フォードは、1980年代初期までエスコート、コルチナ、タウヌス、グラナダにビニールの屋根がありました。ブリティッシュ・レイランドは、最新のウーズレーおよびトップエンドのプリンセスモデルにビニール製の屋根があり、他のすべてのモデルではオプションでした。トヨタは、1970年代半ばにコロナマークII、クラウン、センチュリーセダンにビニール製の屋根を採用しました。これらは、日産ローレル、セドリック、グロリアスに搭載されていました。

1980年代を通じて多くの車種にビニールが登場し続けましたが、1983年にサンダーバードによって米国市場に初めて導入された「エアロルック」の登場は、よりフォーマルなスタイルのように、オペラの窓とビニールの屋根の両方を攻撃する傾向がありましたなめらかなプロファイルとうまくいかないデザイナーが強調し始めていた。この最終段階では、カブリオレの屋根と呼ばれることが多いキャンバス風のトップスが、生地の下にシミュレートされたコンバーチブルトップボウ付きで人気を博しました。 2002年のリンカーンコンチネンタルが工場で最後に適用されたバージョンの1つを提供するまで、1990年代にすべてのビニールスタイルの可用性が低下しました。

ほぼすべての霊ear車とリムジンの車体には、まだビニールのトップが付いています。それらは、それらの車両の予想されるスタイルの一部であるだけでなく、標準的なセダンがより長く引き伸ばされたときに生じる溶接されたボディの縫い目を覆うという実用的な利点があります。アフターマーケットのカスタマイザーも、さまざまなタイプのビニール屋根を設置し続けています。これらは通常キャデラックとリンカーンで見られますが、事実上あらゆる種類の車に取り付けることができます。

スタイル

1960年代から1970年代にかけて、4種類のビニール屋根が進化し、いくつかのバリエーションがありました。

• フル -これは最も一般的に見られるスタイルで、ビニールはCピラーを含む車の上部全体を単純に覆います。フロントガラスの柱は覆われている場合と覆われていない場合があります。センターセダンの柱が存在する場合、通常はカバーされませんが、この規則の例外が作成されました。これは、4ドアモデルでほとんど常に使用されていたタイプです。

• ハロー -このタイプは上記に似ていますが、ビニールはサイドウィンドウとフロントガラスの上部で止まり、ビニールとガラスエリアの間に塗装された板金の「ハロー」が現れます。

• キャノピー -このスタイルでは、ビニールカバーは屋根の前半分または3分の2にのみ適用され、通常は後部サイドウィンドウの後端で終わります。フロントガラスの柱はこのスタイルで非常に一般的に覆われていますが、Cの柱は決して覆われていません。

• Landau-ビニールが屋根の後ろの4分の1または3分の1を覆い、Cピラーを含み、リアまたはフロントサイドウィンドウのトレーリングエッジまで前方に来るので、これはキャノピーのほぼ反対です。一般的には、これはしばしば「ハーフルーフ」と呼ばれていましたが、論理的にはこの用語はキャノピーにも当てはまります。

会社スタイル

上記のスタイルはすべて、複数のメーカーで使用されていました。他の2つは1つの会社に固有でした。

• フォードは1970年代後半に1台の車両に「ランダウとキャノピー」スタイルの両方を取り付けました。ビニールが装備された1977-79サンダーバードには、フロントガラスの柱の基部から始まり、フロントサイドウィンドウの後端まで伸びる2つの独立したビニール領域があり、別のビニール領域はリアウィンドウの基部から始まり、前方に向かっています。リアサイドウィンドウのリーディングエッジまで。これらは、屋根の中央にある板金のタルガバンドによって分離されていました。ターガバンドは、側面で掃引され、側面に厚いセダンのような柱を形成しました。 1955年のフォードクラウンビクトリア「バスケットハンドル」の外観が更新されました。

オペラの窓はこの柱に取り付けられ、板金で囲まれており、ビニールのエリアには触れていません。これらの車の両側に3枚のガラスが取り付けられました。フェアモントフューチュラのスタイルは非常によく似ており、中央オペラウィンドウを使用しない点のみが異なります。 AMCペイサーには、客室のロールバーを収容する屋根の隆起を強調する、同等の2ピース屋根カバーが用意されていました。

• クライスラーは、70年代半ばから後半に大規模で中規模のクーペのデザインを持っていました。これらの車はすべてオペラ窓を備えており、ビニールは完全なビニール処理のようにリアウィンドウまで届くのではなく、オペラ窓の数インチ後ろまで延びていました。ビニールのラインは上に曲がり、車の上部を通り過ぎ、屋根の一番後ろに突き出たロールバーのようなシートメタルのマージンを残しました。誰もこのスタイルを使用していません。

参照：車体スタイル