Villiers Engineering

Villiers Engineeringは、オートバイとサイクルパーツのメーカーであり、イギリスのウルバーハンプトンにあるVilliers Streetに拠点を置くエンジニアリング会社でした。

初期の歴史

1890年代、ジョンマーストンのサンビームは、高品質の生産と仕上げに頼ることで非常に成功しました。しかし、マーストンは自分が購入したマシンのペダルに不満でした。1890年、彼は息子のチャールズを販売旅行で米国に派遣しましたが、チャールズはコネチカット州ハートフォードのプラットとホイットニーとペダル工学について話し合う必要があるという指示に含まれていましたそして、高級ペダルとそれを作るための機械を持って戻ってきます。チャールズは、Villiers Engineering Co.は、米国への旅行の「究極の成果」であり、生産システムと省力化デバイスに感銘を受けたと述べました。彼は「長い間別の計画に取り組んでいたサンビームランドでこれらを開発することはできなかったが、新しい工場でそれらを開始することは可能であった」と指摘した。

ツアーの結果、1898年、ジョンマーストンはウォルバーハンプトンのヴィリエストリートにある小さなジャパニング作品を購入しました。チャールズの指揮の下、同社はサンビーム社のサイクル部品を製造しました。工場はサンビームが必要とするよりも多くの部品を生産していたため、部品を他のメーカーに販売していました。

1902年はヴィリエにとって重要な年でした。第一に、ジョン・マーストンは将来の利益に対するローンで6,000ポンドで息子チャールズに会社を売却しました。次に、すべてのサイクルメーカーが必要とするサイクルフリーホイールを開発し、特許を取得しました。フリーホイールの生産は、第二次世界大戦直後にピークに達しました。同社は週に80,000台、または年間400万台を生産しました。

第一次世界大戦前の生産

上記のフリーホイールの生産とは別に、同社は1912年初頭に最初のエンジンを生産しました。350ccの4ストロークで、2速ギアボックスを内蔵しています。その年の後半、269 ccの2ストローク（70mmボアとストローク）を開発し、このエンジンのシンプルさと魅力的な価格により、急速に成功しました。 1913年、Sun-Villersオートバイは、Sun Cycle＆Fittings Co.によって製造されました。

1914年までに、Villiers 269 cc 2ストロークエンジンは、Allday（Alldays＆Onions）、The Royal Ruby、The New Ryder、Bown-Villiers、The Coventry-Eagleなどの多数のオートバイメーカーに採用されました。 Gerrard、Sparkbrook、Invicta（A. Barnett＆Co）、Ixion、Juno、およびRoulette。

269 ccの2ストロークの大成功にもかかわらず、4ストロークエンジンは完全に棚上げされていませんでした。1914年10月、JH Motors of Oldhamは2台のオートバイを発表し、No.1は2.75HP Villiers 349cc（74.5 x 80mmボアとストローク）のストロークエンジン、およびVilliers 269 ccエンジンを使用した2.5HP 2ストロークモデル。戦争命令が1915年に生産を停止する前にどちらのモデルの多くが作られたかは不明です。

1915年までにVilliersエンジンを使用することが知られている他のメーカーには、Campion、The Hobart、Chatter-Lea、Diamond、およびExcelsiorが含まれます。

第一次世界大戦中の生産

第一次世界大戦中、軍事輸送に直接関与しない多くの企業と同様に、ヴィリエ工場は軍需品、特に75mm砲弾用のヒューズの製造に変更されました。戦争の仕事に従事している企業は、戦争の終わりを予想して新しいモデルにまだ取り組み、Villiersは戦争中に16のエンジン関連特許を申請しました。特定の問題の1つは一般的な問題でした–戦前、ほとんどのエンジンは点火用にドイツ製のマグネトに依存していたため、戦争中に大きな問題を引き起こしました。 1917年1月、Villiersはこの問題の解決策の特許を取得しました。フライホイールマグネトは、エンジンの標準機能になりました。

戦間期の生産

戦後すぐに、ヴィリエは中断したところから再開し、269 ccエンジンを供給しました。現在は、排気の取り付け方法が異なるマークIIエンジンです。 1919年までに、Villiersエンジンを使用した自転車には、Excelsior軽量、Diamond（DF＆M. Engineering Co）、Royal Ruby、Wolf Lightweight（Wulfruna Engineering）、Carfield、Ruffells、PV（Elliston＆Fell）、 Sparkbrook、Yvel、P＆S軽量（PearsonおよびSopwith）、Chatter-Lea、Campion、Victoria（グラスゴーの）、Hobart、Olympic、Ixion、Bown-Villiers、Wilkin、およびSaltley 。エンジンはほぼ同じままで、別のマグネトーを使用し続けましたが、中空のクランクケースボルトを介してクランクケースとピストンの潤滑を提供するオイルポンプを備えていましたが、Villiersは1914/1915の間に特許を取得しました。

Mark IIIエンジンは、1919/1920年にクランクケースとブラシにいくつかの変更を組み込み、1920年3月に、フライホイールマグネトを備えた新しいVilliers Mark IVエンジンが明らかになりました。 1920年5月、新しい英国のExcelsior軽量モデルが発表されました。これは、別個のマグネトの代わりにフライホイールマグネトを使用する新しいVilliersエンジンを示す最初のオートバイです。

1922年9月、Villiersは、147 cc、250 cc、および343 ccのエンジンを含む、新しい1923年のエンジン範囲の詳細を発表しました。これらのエンジンは、吸気口と排気口の両方がエンジンの前面にある放射状のフィン付きシリンダーヘッドを備えており、すべてVilliersフライホイールマグネトを備えていました。 147 ccはクランクシャフトの潤滑にガソリンとオイルの混合物を使用していましたが、2つの大型エンジンは別個のオイル供給システムを使用していました。新しい250 ccエンジンは、古い269 ccエンジンよりも25％多くの出力を生成しました。

1926年、ヴィリエはさらに小型のエンジン、ツイン排気ポートとサイドマウントキャブレターを備えた125 ccを導入し、1927年に344ccツイン2ストロークを導入しました。 Villiersは、主にオートバイ用の幅広いシングルおよびツインシリンダー2ストロークを生産することになりました。 1920年代の終わりには、定置用エンジンの生産も開始しました。最初のモデルは水冷式のWX11、1933年には空冷式のマービルです。 Villiersエンジンは芝刈り機でも使用されていました。たとえば、147 ccエンジンは1920年代のAtco芝刈り機で使用され、1931年には98 cc Villiersエンジン（Midgetとして知られる）が加わりました。

Villiers社は、Seagull船外船舶エンジンへのリンクも持っていました。どちらもJohn Marstonの存在によるものです。 Seagullエンジンは、Villiersフライホイールマグネトーと「Seagull-Villiers」キャブレターを使用しました。

1936年、ヘストン飛行場のカーデン・ベインズ航空機として取引していたLEベインズとサー・ジョン・カーデンは、本質的にモーターを備えたアボット・ベインズ・スカッド3グライダーであるカーデン・ベインズ補助機を発射しました。これは、プッシュプロペラを駆動して9 bhpを生成する格納式249 cc Villiersエンジンを搭載し、燃料タンクは30分間エンジンを作動させるのに十分な大きさでした。 249 ccのCarden-Baynes Auxiliaryは、動力飛行の歴史の中で最も低出力の航空機であると考えられています。

第二次世界大戦中の生産

戦争中、Villiersの生産は再びシェル用のヒューズに変わり、1,000万個以上が生産されましたが、エンジンやサイクルパーツの製造は続けられました。彼らのエンジンは、空tro部隊での空中投下用に設計された小型のオートバイにも使用されました。

戦後の生産

1956年、ヴィリエは200万台目のエンジンを製造し、ロンドンの科学博物館に展示しました。

1957年、VilliersはJAPエンジンのメーカーであるJA Prestwich Industriesを吸収しました。 1962年、同社は次のように主張していました。

「両社は共同で、1/3〜16 bhpの幅広い2ストロークおよび4ストロークガソリンエンジンと4ストロークディーゼルエンジンを生産しています。これらは、英国の2サイクルモーターサイクル、スクーター、3サイクルの多くを駆動するエンジンです。ウィーラー、および大部分のモーター芝刈り機、耕運機、コンクリートミキサー、発電セット、エレベーター、ポンプセットなど」

Villiersは、1960年代まで軽自動車および自動車メーカー向けにシングルおよびツイン2ストロークエンジン（98 ccから325 cc）を製造していました。

1960年代の初めに、同社はマンガンブロンズホールディングスに買収され、1966年にAMCとともにノートンヴィリエになり、1972年にBSAグループと合併してノートンヴィリエトライアンフになり、1978年に清算に至りました。