ビクトリア朝の鉄道

1974年からVicRailとして取引されたVictorian Railways （ VR ）は、1859年から1983年までオーストラリアのビクトリア州でほとんどの鉄道輸送の国営オペレーターでした。ビクトリアの最初の鉄道は民間企業でしたが、 、ビクトリア州鉄道は、その事業を引き継ぐために設立されました。ビクトリア朝鉄道が運行するほとんどの路線は5フィート3インチ（1,600 mm）でした。ただし、鉄道は1898年から1962年までに2フィート6インチ（762 mm）の狭いゲージ線を最大5本まで運用し、1961年からオーバリーとメルボルン間に4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）の標準ゲージ線を運用しました。

歴史

形成

鉄道部門は、1856年にスタッフの最初の任命で設立されました。英国のエンジニア、ジョージ・クリスチャン・ダービーシャーは、1857年に最初のエンジニア・イン・チーフになり、1860年にトーマス・ヒギンボタムに交代するまで、すべての鉄道建設作業を指揮しました。政府が供給を拒否された1878年1月8日のブラック水曜日。彼は、他の多くの上級役員と同様、再任されなかった。その後、ロバート・ワトソンがエンジニア最高責任者に就任した。しかし、1880年に新しい省が、ヒギンボタムを復活させることにより、不正を是正したいという希望を表明しました。しかし、1880年のヒギンボサムの突然の死で、ウィリアム・エルドンは1882年に引退する前に2年間引き継ぎ、そしてワトソンは死の時まで持ちこたえた最高技術者としての元の地位に戻った。

1883年11月1日に、州の鉄道を建設、維持、管理するために、ビクトリア州鉄道委員会法1883、47 Vic。、No.767に同意が与えられました。鉄道局の職員は鉄道長官の権限の下に来ました。これは一般的にビクトリア朝鉄道として知られるようになりました。スペンサー通り67番地にある精巧な本部は1893年に開設されました。

成長

ビクトリア朝鉄道は州のすべての地域にサービスを提供するようになり、1922年国境鉄道法に基づいて一部の路線をニューサウスウェールズまで延長しました。 19世紀後半、鉄道は政治的なフットボールのようなものになり、政治家は交通量を正当化できない場所に新しい路線を建設することを要求しました。 1864年にはわずか254マイル（409 km）の鉄道がありました。システムは急速に拡張し、1891年ま​​でに2,900ルートマイル（4,670 km）に達し、1939年には最大で4,755ルートマイル（7652 km）に達しました。その結果、20世紀初頭には、山岳地域）は、鉄道線から25マイル（42 km）以上離れていました。 1930年代の終わりから、不採算な支店が閉鎖されたため、ルートのマイレージがゆっくりと減少しました。

メルボルン郊外システムの電気運転への転換は1919年に開始され、1930年までに完了し、当時世界最大の電気郊外鉄道システムであると主張されていたものを生み出しました。 1937年には、エアコンとすべての鋼製キャリッジ構造を備えた合理化されたSpirit of Progress旅客列車が導入されました。ディーゼル電源は1951年に10個のFクラスディーゼル電気分流機関車で導入され、1952/53年にはBクラスの幹線ディーゼル電気機関車がそれに続きました。ニューサウスウェールズシステムに接続する標準ゲージラインが1961年に建設され、オーストラリアの2つの大都市であるメルボルンとシドニー間を初めて列車で通過できるようになりました。最後の蒸気機関車は1972年に撤去されました。

終mise

1973年5月、1972年鉄道（改正）法により、鉄道の管理がビクトリア州鉄道委員からビクトリア州鉄道委員会に移されました。 1974年にビクトリア朝鉄道はVicRailにブランド変更されましたが、鉄道車両に使用されていたロイヤルブルーとゴールドのカラーリングは1981年まで保持されていました。

1983年にVicRailは2つに分割されました。国鉄と道路、旅客と貨物サービスの提供を担当する州運輸局と、郊外の旅客業務を引き継ぐ大都市交通局です。

州運輸局はV / Lineの名前で取引されていましたが、1989年に公共交通公社（「The Met」）が設立されるまで、メトロポリタン交通局はその名前を使用していました。 V / Line PassengerはNational Expressにフランチャイズされ、2002年に政府所有に戻りました。V/ Line Freight部門はFreight Victoriaに売却され、現在はPacific Nationalが所有しています。現在、インフラストラクチャはVicTrackによって管理されており、州間鉄道貨物インフラストラクチャはオーストラリアのRail Track Corporationにリースされています。現在、Metro Trains Melbourneは郊外鉄道網を運営しています。

管理

1857年に最初に結成されたとき、鉄道局の経営陣は当初、土地と作業委員会の委員長に与えられていましたが、この状況は1884年まで残っています。担当、鉄道大臣（1935年以降の運輸大臣）に責任を負います。

ビクトリア朝鉄道の委員長は次のとおりでした。

• リチャード・スパイト：1883から1892
• リチャード・ホッジ・フランシス：1892年から1894年
• ジェームズ・サイダー：1894年から1896年
• ジョン・マティソン：1896年から1901年
• ウィリアム・フランシス・ジョセフ・フィッツパトリック：1901年から1903年
• トーマス・ジェームズ・テイト：1903年から1910年
• ウィリアム・フランシス・ジョセフ・フィッツパトリック：1910年から1915年
• チャールズアーネストノーマン：1915年から1920年
• ハロルド・ウィンスロップ・クラップ：1920から1939
• ノーマンチャールズハリス：1940年から1950年
• ロバート・ジョージ・ウィシャート：1950年から1955年
• エドガー・ヘンリー・ブラウンビル：1956年から1967年
• ジョージ・フレデリック・ブラウン：1967年から1973年

1972年のBland Reportの後、1973年5月に鉄道（改正）法1972年にビクトリア州鉄道委員会からビクトリア州鉄道委員会に鉄道の管理が可決されました。理事会には最大7名のメンバーを含めることができ、そのうち6名が当初任命されました。これは、1983年の運輸法の下で取締役会が廃止された1983年まで続きました。

艦隊

ビクトリア鉄道は、旅客および貨物サービスを提供するために、多種多様な機関車と車両を運営していました。これには、ビクトリアで最初の鉄道を建設した民間企業から取得した機器が含まれます。大部分は艦隊が広軌であり、特殊な艦隊が狭軌線で使用されていた。後年、ゲージ変換を使用して、メインVRフリートからの在庫を標準ゲージに配置しました。

州で最初に使用された機関車は小型蒸気機関車で、その大半は英国から輸入されており、後年、より大きなユニットが地元で建設されました。郊外の鉄道の電化により電気機関車が取得され、トララルゴンへの本線が電化された。1951年からディーゼル化が行われたが、1952年のBクラスは本線の運用に革命をもたらした。 Fクラスのシャンターとは別に、Clyde Engineeringは、オーストラリアのゼネラルモーターズEMDエンジンおよびトラクションモーターのライセンシーとして、ビクトリア様式のディーゼル電気機関車を独占し、現地で設計された車体に取り付けました。

初期の旅客サービスは、4輪および6輪の「ドッグボックス」客車で運営されていましたが、世紀の変わり目から大型の台車が登場し始めました。メルボルン郊外のネットワークでは、複数の電気ユニットが導入され、サービスが高速化されました。小規模な支線で使用するために、さまざまなディーゼルおよびガソリン鉄道車両を使用した実験も行われました。 1970年代後半までに、国の旅客サービスは衰退し、古い木製の鉄道車両は現在、日付までにその使用に近づいていました。その結果、 ニューディールでは、1981年から導入された近代的なスチール製キャリッジが見られました。

初期のワゴンは4輪のフレームの下に構築されていましたが、1871年から台車が現れ始めました。最後の4輪のオープンワゴンは1958年に建設されましたが、新しいボギーワゴンが置き換えられた1980年代まで、大量に廃棄されませんでした。1987年には、ボギーワゴンのフリートは5000番になりました。

1983年にビクトリア鉄道（現在はVicRailとして知られている）が2つに分割されたとき、メトロポリタントランジットオーソリティは郊外の電気複合ユニット艦隊を受け取りました。

事業所

ビクトリア朝の鉄道はいくつかの支線に分割され、それぞれが一連の責任を負っていました。これらの支店は何度も再編成され、1962年には次のようになりました。

• 秘書 ：鉄道秘書を長とし、政策、管理、輸送規制、法的事項を扱いました。
• 車両 ：チーフメカニカルエンジニアが率いて、すべての機関車と車両の設計、建設、運用、保守を担当しました。
• Way and Works ：チーフシビルエンジニアが率い、軌道、橋、駅、信号、安全作業などのすべての固定インフラストラクチャを構築および維持しました。
• 交通 ：チーフ交通マネージャーが率いて、鉄道と道路の両方ですべての商品と旅客サービスを運営しました。
• 電気工学 ：チーフ電気技師が率い、郊外の鉄道電化システムと駅への電力供給を管理しました。
• 会計 ： 会計管理者が率い、すべての支払いを記録し、予算を準備し、監査を実施し、従業員への給与と賃金を支払った
• コマーシャル ：チーフコマーシャルマネージャーが率いて、商品レートと乗客運賃を設定し、鉄道への新しい交通を求め、条例違反者に対して行動を起こしました。
• 店舗 ： 店舗管理者が率いて、すべての入荷店舗と資材を受け取り、鉄道の印刷作業を管理しました。
• リフレッシュメントサービス ： リフレッシュメントサービスの責任者が率いて、駅での食品および書店のサービスを管理し、駅での広告を管理し、鉄道のベーカリー、肉屋、養鶏場、およびランドリーを管理しました。

視覚的識別

20世紀のほとんどの間、ロイヤルブルーとゴールドの色はビクトリア朝の鉄道の特徴でした。 1937年にスピリットオブプログレスエクスプレストレインに翼のある「VR」ロゴとともに最初に導入され、1952年にBクラスのディーゼル電気機関車が到着して最終的な形に改良されました。米国のエリー鉄道。

スピリットオブプログレスの馬車はロイヤルブルーとゴールドの縞模様を着ていましたが、乗客の艦隊の残りの部分はよりシンプルな赤のカラーリングを着ていました。追加の馬車は、1954年の英国女王エリザベス2世によるロイヤルツアーまで、青と金色で表示されませんでした。貨物ストックは、わずかに異なる赤/茶色で塗装され、側面に白く塗装された識別文字のみが付いています。

1961年、ビクトリアに標準ゲージ線が導入されたため、ビクトリア鉄道は、その線の新しい貨物車で運ばれる「記号、記号、またはスローガン」を見つけるための競争を開催しました。勝者はベントレーの18歳の美術学生で、ロゴは両端に矢印の付いた様式化されたVRでした。 1970年代までには、1983年5月までV / Lineの発売が保留されるまで、ほとんどの台車はロゴを着用していました。

1974年、ビクトリア鉄道はVicRailに改名され、1976年4月12日に新しいロゴが発表されましたが、1981年までオレンジとシルバーの「ティーカップ」スキームが機関車、Comeng列車、客車。これが最後のカラーリングであり、1983年8月にV / Lineが「VとLが深いスラッシュストロークで分割されたスタイライズされた大文字のロゴ」で発売されました。

名前付き電車

ビクトリア鉄道は、次のような多くの名前の旅客列車を運行していました。

• フルーツフライヤー
• ジーロングフライヤー
• グレートノーザンリミテッド
• オーバーランド
• ボートトレイン
• 進歩の精神
• ギプスランダー
• 首都間夏時間
• ミルデュラサンライト
• 南オーロラ
• ノーザン
• ビネランデル
• ウエストコースター

鉄道はまた、地方や孤立した人々にサービスを提供するために使用される多くの専門列車を運営していました。これらに含まれるもの：

• より良い農業列車
• レゾトレイン
• 知識の列車

その他の機能

1888年からビクトリア鉄道は観光での役割を担い始め、1959年に州政府に引き継がれるまでビクトリア政府観光局を運営しました。1911年、ビクトリア鉄道長官は鉱山からWonthaggiの州炭鉱の責任を引き受けました。部門。

鉄道はまた、ニューポート発電所AおよびB、鉄道の軽食サービス、乗客用の道路モーターサービス、および貨物用のモーター輸送サービスも運営していました。鉄道はまた、メルボルンで2つの路面電車、Electric Street Railwaysを運営しました。セントキルダからブライトンビーチストリート鉄道（1600mmゲージ）まで1906年から1959年まで、サンドリンガムからブラックロック路面電車（1435mmゲージ）まで1919年から1956年まで。 1925〜1985年のマウントバッファローシャレー、1927〜1939年のフェザートップバンガロー、1934〜1951年のホッサムハイツ。