ビクトリア橋（モントリオール）

ビクトリアブリッジ （フランス： ビクトリアビクトリア ）は、以前はビクトリアジュビリーブリッジとして知られていましたが、ケベック州モントリオールとサウスランバート市を結ぶセントローレンス川にかかる橋です。

1859年に、もともとロバートスティーブンソンによって設計された管状の橋として開通したこの橋は、セントローレンス川にかかる最初の橋であり、カナダの重要な歴史的な橋です。道路と鉄道の両方の交通を運んでおり、中央にレールがあり、両側に道路（ルート112の一部）があります。カナダ国鉄がハリファックスからモントリオール本線で積極的に使用しています。モントリオールは、北米の鉄道システムにおける大陸のハブとしての役割に大きく貢献しています。カナダ国立鉄道（CNR、通称CN）の指定は、マイル71.40サブディビジョンサンティアサントです。

ビクトリア女王を称えて元々グレートビクトリア橋と名付けられたこの橋は、1897年の改修によりビクトリアジュビリー橋として正式に再編されました。1978年にビクトリア橋（ ポンビクトリア ）という名前に戻りました。

橋の長さは約3キロメートル（1.9マイル）で、24個の砕氷桟橋があります。

歴史

ビクトリア橋は1854年から1859年の間に建設されました。橋の建設前は、冬の長い期間にセントローレンス川を横断することは困難で、時には不可能でした。条件。夏にはボートで横断し、冬には凍った川でそりやカートを歩いたり、乗ったりして、雪を取り除いたルートに沿って通過を促進しました。

橋の場所は、カナダのエンジニアThomas Keeferによって選択されました。この構造は、ロバート・スティーブンソン（ジョージ・スティーブンソンの息子であり、有名なロケット機関車の製作者）とアレクサンダー・マッケンジー・ロスによって設計されました。

チーフエンジニアはジェームズ・ホッジスでした。請負業者は、ペト、ブラッシー、ベッツの英国のパートナーシップで、1859年のスティーブンソンの死後まもなく橋を完成させました。

元のデッキは、イギリスで作られ、大西洋を横断して出荷されたプレハブの錬鉄製のセクションで作られた長い構造の金属チューブ（チューブラーブリッジ）でした。建設のピーク時には、6隻の蒸気船、72隻のバージ、3,040人（うち8歳から12歳までの間に数人の子供がいた）、144頭の馬、および4台の機関車が、6,600,000ドルの費用で建設する必要がありました。橋の建設は、イギリスに本部を置くグランドトランク鉄道（1852年にカナダの植民地政府の支援を受けて形成されたシステムで、五大湖と氷のない地域を結ぶもの）に直接結び付けられました。大西洋の港（メイン州ポートランド）。完成したとき、それは世界最長の橋でした。

ビクトリア橋は、1860年8月25日にプリンスオブウェールズ、アルバートエドワードによって正式に発足しました。ただし、最初の貨物列車は1859年12月12日にすでに橋を通過し、5日後に最初の旅客列車が橋を渡りました。 12月17日ビクトリア女王は橋の開通に招待されていましたが、招待を断り、代わりに長男のプリンスオブウェールズを送りました。

1897〜1898年、1860年の金属管は当時一般的な金属製トラスに置き換えられました。交通の混乱を最小限に抑えるために、トラスはチューブの周りに組み立てられ、チューブがトラフィックを訓練するためのサービスを継続できるようにしました。その後、チューブは取り壊されました。 1897年にわずかに変更された1860年の石の桟橋は、依然として優れたオリジナルエンジニアリングの証です。

1909年10月30日から1956年10月13日までの間、モントリオール鉄道と南郡鉄道は、橋の北側の路肩で都市間電車を走らせました。この路線はグランビーとモントリオールを接続し、後の支店がロングイユにサービスを提供しました。

セントランバートロックス周辺のセントランバート迂回路は、セントローレンス水路プロジェクトの一環として1958年に追加されました。メイン橋の南の運河にあるこの二次橋も道路と鉄道の両方を運んでおり、船が元の線形の下を通過するときに使用されます。

ブラックロック

橋が建設されたとき、労働者は、アイルランドの飢amineから逃れたカナダへのアイルランド移民の人間の遺体を発見し、近くのウインドミルポイントでの熱放出で1847年の発疹チフス流行中に死にました。橋のアプローチで、アイルランドの記念石と正式に呼ばれたが、地元ではブラックロックとして知られている大きな岩が建てられました。

その碑文は次のとおりです。

AD1847-8の船の熱で亡くなった6000人の移民の残骸を冒とくするために、この石はビクトリア橋AD1859の建設に雇われたペト、ブラッシー、ベッツ夫人の職人によって建てられました。

つかいます

午前5時から午前9時までの朝のラッシュアワーの間、ビクトリア橋の両方の車線は、サンランバートの郊外からモントリオールのビジネス地区まで、北への移動に使用されます。夜の午後3時から午後7時15分まで、両方のレーンは反対方向に使用されます。それ以外の場合は、各方向に1つのレーンが使用可能です。

橋で許可されている唯一のバス路線は、55番バスのRéseaude transport de Longueuilからの特別なバスです。低床タイプのバスです）。他のすべての大型車両は、橋へのアクセスを禁止されており、隣接するシャンプランまたはジャックカルティエ橋を経由して迂回する必要があります。両方のアプローチの低いクリアランスと橋自体の狭い車線により、橋は軽トラックでも事実上アクセスできなくなります。

ノート