ビッカース・ヴァノックス

ビッカース・ヴァノックスは、英国空軍のバージニアの後継者として意図された英国の複葉機爆撃機の設計でした。大規模な開発が行われましたが、成功しなかったため、1機の航空機が製造されました。

設計と開発

ブリストル・ジュピター・ラジアル・エンジンを搭載した複葉機として考えれば、同様のエンジンを搭載したバージニア州よりもはるかに優れた性能を発揮します。当初はプライベートベンチャーでしたが、航空省へのビッカーズデザインの提出は、バージニア州の代替品に関する航空省仕様B.19 / 27の発行と一致しました。

B.19 / 27仕様は、Vickersの提出物が他のメーカーの設計に対する試験で競争的にテストされることを意味していました。仕様を満たすための再設計では、B.19 / 27プロジェクトでは、バージニアマークXがすべて動く舵とすべて動くテールプレーンを使用しました。合計3つのデザインが提出されました。それぞれ木星とギア付きブリストルマーキュリーエンジンを搭載した2つの複葉機と単葉機バージョン。マーキュリーエンジンの設計であるVickers Type 150が検討および建設のために省によって選択され、現在は省によって資金提供されています。それの途中で、代替エンジンであるロールスロイスF.XIV（後にロールスロイスケストレルに開発された）が許可されることに同意しました。

この航空機は1929年11月30日に初めて飛行しました。この航空機は全金属構造の2ベイ複葉機で、複葉機の尾翼と翼の間に2つのエンジンが搭載されていました。

最初のテストと評価により、航空機の操縦性が悪く、横方向に不安定で、オランダの横揺れと後部胴体の激しい屈曲が生じやすいことが示されました。強制着陸に続いて、これらの問題を解決しようとする省の試験パイロットからの報告書で作成された推奨事項を組み込んで再構築され、ケストレルIIIエンジンを搭載しました。その後、 VickersからVickers Vanoxという名前が付けられました。

これらの変更は航空機のハンドリングの問題を解決しませんでした。また、翼の後退は減少し、ハンドリングの問題は解決しました。ケストレルエンジンは信頼性が低いことが判明し、より強力なブリストルペガサスラジアルエンジンに置き換えられました。この形式では、航空機はVickersタイプ195 Vanoxに指定され、仕様の要件を満たすことが実証されました。

1933年2月にパフォーマンスを改善するためにさらに改良を加え、拡張された3ベイウィングが取り付けられたため、現在ではタイプ255に指定されました。しかし、この頃には、競合するハンドリーページヘイフォードとフェアリーヘンドンの爆撃機がすでに生産に発注されていたため、唯一のタイプ255は、1938年1月7日に最後に飛行した、英国空軍施設による空中給油試験に使用されました。

仕様（タイプ150）

1914年以来のイギリスの爆撃機からのデータ

一般的な特性

• 乗組員： 4
• 長さ： 60 ft 6 in（18.44 m）
• 翼幅： 76フィート6 インチ （23.32 m）
• 高さ： 19 ft 3 in（5.87 m）
• 翼面積： 1,367平方フィート（127.0 m2）
• 翼型： RAF 34
• 空の重量： 10,435ポンド（4,733 kg）
• 総重量： 15,400ポンド（6,985 kg）
• 最大離陸重量： 16,170ポンド（7,335 kg）
• パワープラント： 2×Rolls Royce F.XIV蒸発冷却V12エンジン、各480 hp（360 kW）

性能

• 最高速度： 11,000フィート（3,400 m）で125 mph（201 km / h、109 kn）
• 範囲： 920 mi（1,480 km、800 nmi）
• サービス上限： 23,000フィート（7,000 m）
• 高度までの時間： 19分45秒から6,500フィート（2,000 m）

武装