スポーツ
ヴィック・エルフォード
ビクターヘンリーエルフォード （1935年6月10日、ロンドン生まれ）は、イギリスの元スポーツカーレース、ラリー、F1ドライバーです。彼は1968年7月7日にデビューした13世界選手権F1グランプリに参加しました。彼は合計8つのチャンピオンシップポイントを獲得しました。
仲間から「クイックヴィック」と呼ばれたエルフォードは、主に有名なスポーツカーのライバルであり、ポルシェによく関連するラリードライバーとしても成功していました。
キャリア
エルフォードは共同ドライバーとしてスタートし、トライアンフTR3Aでデビッドセイグル-モリスと提携しました。 1961年までに、彼は自分自身を潜在的なドライバーとみなす自信を獲得しました。自信はチームマネージャーのマーカスチェンバーズと共有されていませんでした。エルフォードはレース調整済みのMiniを購入しました。シーズンの終わりに。 1962年、彼は、DKWジュニアが後援する工場を運転するいくつかの英国集会で成功を収めたことがわかりました。翌年にはトライアンフに戻り、エルフォードはトライアンフTR4で印象的な速さを達成しましたが、エルフォードの手にある車の信頼性は期待外れでした。翌年、エルフォードはフォードに乗り換えました。これが3年の成功の始まりですフォードコルチナスでスティント。
1967年、エルフォードはポルシェ911のヨーロッパラリーチャンピオンでした。他の勝利の中で、ポルシェ911で1968年のラリーモンテカルロを獲得し、その1週間後にポルシェ907で24時間デイトナを獲得しました。時間のレース。
その年の後半、彼はまた、タイヤの故障により最初のラップで18分を失った後、有名な後ろからのレースでベテランのウンベルト・マグリオーリと組んだタルガ・フロリオを獲得しました。その後、エルフォードはフランスGPに参加し、彼の最初のF1レースで4位に入賞しました。ウェットレースでもあります。
トラブルにもかかわらず1969年のモナコGPを終えることで、彼はルイ・シロン以来のモンテカルロでの両方の有名なイベントで成功した唯一のドライバーとなった。
強力なJWA湾岸チームとのマティーニレーシング世界スポーツカー選手権でのレースで、彼は1971年のルマン24時間の練習でポルシェ917LHで380 km / h以上で記録されました。彼は、ポルシェ917Kでの1971年の12時間のセブリングと、1000kmのニュルブルクリンクレースで優勝しました。
1972年のル・マン24時間レースで、彼の前で燃えているフェラーリ・デイトナを見たとき、エルフォードはドライバーを救うためにレース中盤で立ち止まった。ドアを開くと、エルフォードはドライバーがすでに脱出していたため、空のコックピットを見つけました。エルフォードは木々の間でローラの大破に気づき、ジョー・ボニエが殺された。カメラがその動きを捉え、エルフォードはフランス大統領ジョルジュ・ポンピドゥーにより国家勲章のシュヴァリエに指名されました。
タルガフロリオ、セブリング、デイトナの優勝者である彼のお気に入りのトラックは、3回のF1での失望の結果にもかかわらず、ニュルブルクリンクでした。彼の最後の2つのGPはニュルブルクリンクにありました。 1000 kmに加えて、エルフォードは約500 kmのレースで優勝し、合計6つの主要なレースで優勝しました。ルドルフ・カラッキオラとスターリング・モスだけがその記録を破った。
エルフォードのラップ記録には、タルガフロリオ、ニュルブルクリンク、デイトナ、セブリング、ノリスリング、モンツァ、ブエノスアイレス、ロードアトランタ、ラグナセカ、リバーサイド、ルマンが含まれます。
1967年2月4日にLydden Circuitで、彼は初めてのRallycrossイベントで優勝しました。その年の後半に、彼はニュルブルクリンクで開催された84時間の「マラソン・デ・ラ・ルート」イベントで優勝しました。仲間のパイロットであるハンス・ハーマンとヨッヘン・ニールパシュは、雨と霧の中で4晩連続で7時間のポルシェ911を操縦するために「ラリードライバー」を好みました。優勝した車には、半自動のスポーツマチックトランスミッションが装備され、工場チームが別のポルシェ911Sに参加しました。
彼はポルシェで5年間レースをしましたが、エルフォードはフォード、トライアンフ、ランチア、アルファロメオ、フェラーリ、シャパラル、シャドウ、クーパー、ローラ、シェブロン、スバルもレースしました。また、F1＆CanAmでマクラーレン、TransAmでシボレーを運転しました。
海外では、エルフォードはCanAmとNASCARのデイトナ500でもレースをしていました。
エルフォードは現在、米国南フロリダに住んでいます。
2015年1月25日に、ElfordはRoad Racing Drivers Clubから2015 Phil Hill Awardを受賞しました。クラブ会長のボビー・ラホールから彼に贈られました。
フォーミュラワン世界選手権の完全な結果
（ キー ）
| 年 | 応募者 | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | Pts。 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | クーパーカーカンパニー | クーパーT86B | BRM P142 3.0 V12 | RSA | ESP | 月 | ベル | ネッド | FRA 4 | GBR レット | GER レット | それは レット | できる 5 | 米国 レット | MEX 8 | 18日 | 5 |
| 1969 | アンティークカーレーシングチーム | クーパーT86 | マセラティ10 / F1 3.0 V12 | RSA | ESP | 月 7 | 14日 | 3 | |||||||||
| マクラーレンM7B | フォードコスワースDFV 3.0 V8 | ネッド 10 | FRA 5 | GBR 6 | GER レット | それは | できる | 米国 | MEX | ||||||||
| 1971年 | ヤードリーチームBRM | BRM P160 | BRM P142 3.0 V12 | RSA | ESP | 月 | ネッド | FRA | GBR | GER 11 | AUT | それは | できる | 米国 | NC | 0 |
ルマン24時間の結果を完了する
| 年 | チーム | 共同ドライバー | 車 | クラス | ラップ | 位置。 | クラス 位置。 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | ポルシェシステムエンジニアリング | ベン・ポン | ポルシェ906Kカレラ6 | S 2.0 | 327 | 7日 | 1日 |
| 1968 | ポルシェシステムエンジニアリング | ゲルハルト・ミッター | ポルシェ908 | S 3.0 | 111 | DNF | DNF |
| 1969 | ポルシェシステムエンジニアリング | リチャード・アトウッド | ポルシェ917L | S 5.0 | 327 | DNF | DNF |
| 1970 | ポルシェKGザルツブルク | カート・アーレンス・ジュニア | ポルシェ917L | S 5.0 | 225 | DNF | DNF |
| 1971年 | マティーニレーシングチーム | ジェラール・ラルース | ポルシェ917LH | S 5.0 | 74 | DNF | DNF |
| 1972 | Autodelta SpA | ヘルムート・マルコ | アルファロメオティポ33TT3 | S 3.0 | 232 | DNF | DNF |
| 1973 | 自動車チャールズ・ポッツィ | クロードバロットレーナ | フェラーリ365 GTB / 4 | GT 5.0 | 316 | 6日 | 1日 |
| 1974 | ロバート・ブシェ | クロードバロットレーナ | ポルシェ911カレラRSR | GT | 117 | DNF | DNF |
書誌
エルフォードはモータースポーツをテーマにした多くの本を執筆しています。
- ポルシェ高性能運転ハンドブック ISBN 0-87938-849-8（1994）
- Vic Elford：Motorsports ISBN 1-893618-52-8（2005）の黄金時代に関する考察
