バーニージャンクション駅

バーニージャンクションは、バッキンガムシャーの4方向の鉄道交差点にある孤立した鉄道駅で、1868年から1968年まで開いていました。 1851年から駅のない場所にジャンクションが存在していました。

敷地内に最初に開いた路線はバッキンガムシャー鉄道で、1850年にブレッチリーからバンベリーまでの路線が開通しました。オックスフォードからオックスフォードに西に分岐するラインが1851年に続きました。これにより、バーニージャンクションを通過するオックスフォードからブレッチリーとケンブリッジへの東西リンクが形成され、バーシティラインとして知られるこの路線は、比較的静かなブランチ。駅は、1868年にアリスバーリーとバッキンガム鉄道（後にロンドン地下鉄が所有）がアリスバーリーとロンドンに向けて開通したのと同時に開業しました。バッキンガムシャー鉄道がロンドン鉄道とノースウェスタン鉄道に吸収されるとすぐに。

1936年にアイルズベリーに向かう南線と1964年にバッキンガムに向かう線が閉鎖されたが、1968年にオックスフォード-ケンブリッジ線が乗客に閉鎖されるまで駅は開いたままだった。駅のサイト。イーストウェストレールの一部として、オックスフォードとブレッチリーの間の路線は2025年までに再開されますが、その孤立した場所のため、バーニージャンクションは再開されません。

決して忙しくはありませんでしたが、バーニージャンクションは、ラムズゲートまでの遠足を予約できる1世紀のローカルインターチェンジポイントでした。ベイカーストリートから50マイル（80 km）に位置するこの駅は、ロンドンで使用されていない地下鉄の駅の1つであり、交通量は多くありませんでしたが、アリスバーリー線はメトロポリタン鉄道をメトロランドに拡張する上で重要でした。

駅の歴史

オープニング

バーニーズジャンクションは、アリスバーリーからのアリスバーリー・アンド・バッキンガム鉄道（A＆BR）のシングルトラックの北端として1868年にオープンしました。ステーションは、1878年にルートを完全に取得する前にLNWRによってリースおよび運営されていたバッキンガムシャー鉄道のオックスフォード線とのバッキンガムシャー鉄道のジャンクションにありました。ステーションは、スティープルクレイドンの東に1.75マイル（2.8 km） A＆BRを犠牲にした初歩的な設計。LNWRの進捗は不利に見えました。

鉄道を北にバッキンガムまで延長する計画は実現せず、バーニージャンクションは、クレイドンハウスの所有者のためのいくつかのコテージと離れたままでした。クレイドンの居住者であるハリー・バーニーirは、バッキンガム公が議長を務めるA＆BRの委員会に参加し、彼はこの計画に多額の投資をしました。駅の名前の由来となる集落はありませんでしたが、後にハリーirに敬意を表して命名されました。彼はハリーカルバート生まれで、1827年に亡き従兄弟の地所を継承するためにヴァーニーの姓を取りました。

早い時期

A＆BRは当初バンバリー、オックスフォード、ブレッチリーとの間で広告サービスを開始しましたが、LNWRは乗客がブレッチリーとチェディントンを経由してアイルズベリーまでのより長いルートを取るよう奨励することでA＆BRを隔離しようとしました。 A＆BRはGWRのWycombe鉄道でのサービスに同意するために、Aylesburyを管理するGreat Western Railway（GWR）に頼りました。ウィコム線は1868年10月23日に標準ゲージに変換され、A＆BRサービスが復活しました。

GWRはA＆BRを20年以上使用し、1874年にA＆BRを取得する機会を減らしましたが、最初の6年間はGWRの従業員であるフットプレートクルーを除くA＆BRのスタッフがルートを運営していました。交通は当初、バーニージャンクションの農村地域のために「ほとんど存在していなかった」が、それでもエドワードワトキンirの影響下にあるメトロポリタン鉄道は、成長の機会を見出し、1891年7月1日にA＆BRを吸収した。 Watkin's Manchester、Sheffield、Lincolnshire Railway（MS＆LR）のロンドン拡張は、Quainton Roadで開催されます。接続を見越して、A＆BRは1897年までに2倍になり、メトロポリタンは1892年に路線をChalfont RoadからAylesburyまで延長しました。

大都市時代

メトロポリタンが北の前post基地に到着して間もなく、バーニージャンクションはMS＆LRのロンドン延長線（後にグレートセントラル鉄道として知られるようになった）の開通により、幹線の地位に引き上げられました。ほぼ同時期に、メトロポリタンは、ベイカーストリートとバーニージャンクションの間を通る列車の運行を開始しましたが、これは交通量に基づいてメリットがあるとは言えません。 1906年4月2日から、ハーロウサウスジャンクションからバーニージャンクションの北にあるすべてのメトロポリタンサービスは、会社法を管理するために議会法によって設立されたメトロポリタン＆グレートセントラル合同委員会の管理下に置かれました。

メトロポリタンは、1897年にワデスドンにA＆BRに別の中間駅を開設し、1868年に開設されたグランドボローロード、クイントンロード、ウィンスローロードの3つの既存の駅に加えて、1910年に引き付けるための新しいプルマンサービスが導入されましたGreat Centralからのファーストクラスの有料乗客; 「メイフラワー」と「ガラテア」という名前の2人のプルマンコーチが、バーニージャンクション、チェシャム、ロンドンの間で隔週で使用されました。

メトロポリタンは1933年7月1日にロンドン旅客輸送委員会（LPTB）に付与され、バーニージャンクションへの貨物と乗客の作業はロンドン輸送の文字で塗り替えられた列車で継続されました。しかし、わずか3年後、LPTBはアリスバーリーを越えてサービスを停止することを決定し、結果として2つのメトロポリタンの前s基地が閉鎖されました。ブリルトラムウェイは1935年11月30日に終了し、行が選出されました。貨物輸送サービスは、1947年9月8日、ラインが閉鎖されるまで続きました。 Winslow Roadへのトラックは、1961年まで在庫保管に使用されていました。

辞退と閉鎖

2つの世界大戦により、バーニージャンクションからロンドンへの貨物輸送量が増加し、かなりの量の貨物が駅の乗り換えサイディングを通過しましたが、戦後の期間は駅の運命が低下しました。 1936年のLPTBによるAylesbury-Verneyセクションの閉鎖に続いて、1940年1月28日に線路の線路の1つが撤去されました。同じ年、Verney Junctionを通る貨物輸送は1940年9月14日の開通により大幅に減少しましたカルバートのLNWRとGCR線の間の接続スパーにより、オックスフォード-ブレッチリールートからの貨物は、バーニージャンクション-クイントンロードセクションを通過することなく、グレートセントラルメインライン上を南に移動できます。

1940年末までに、バーニージャンクションは事実上「その目的から切り離された」ままになり、地方のサービスのための農村交流以外の有用性はほとんどありませんでした。相互接続線間での商品の移動に有用な役割を果たしましたが、バンバリーとオックスフォードへのより直接的なルートが利用できるため、旅客輸送は減少しました。商品サービスは1964年に撤回され、その年の終わりにはバッキンガムへの路線が閉鎖されました。 1968年にすべての旅客サービスが撤回されたときに、駅は完全に閉鎖されました。

閉鎖後、Verney JunctionとWinslow Roadの間のA＆BRの北部セクションのトラックは、ベテラン鉄道車両の保管に使用されていた旧メトロポリタンの下見張りを含め、1961年まで保持されました。

ルート

現在と未来

Quainton RoadからVarsity Lineへの接続への恒久的な方法は閉鎖され、解除されました。 1993年に、ブレッチリーからビスターまでの単線貨物路線が維持され、その後所定の場所に放棄されました。線路は、使用を超えて大きくなり過ぎた状態で錆びたままですが、現代の標識は、旅行者に接近する列車に注意するよう警告しています。駅自体については、駅長の家は私邸として残っており、駅の切符売り場は個人のガレージになっています。プラットフォームの端も荒廃した状態で生き残っています。駅長の家の庭は、以前の首都圏のトラックベッドを占有しています。