車両回収
車両回収とは、一般に回収車両 、レッカー車 、または眼鏡リフトと呼ばれる商用車両と言えば、他の場所への車両の回収です。
回復は、通常は故障した車両の一般的な回復、または法を使用して議会によって英国で授与された警察力を使用した警察の要請に応じた法定回復の形をとることができます。
一般的な回復
障害のある車両の回復を実行する組織には多くの種類があります。ただし、これらは2つの別個の領域に分けられます。回復オペレータ（回復を担当する）と自動車組織です。
モーター組織（または、よく知られている「クラブ」）は、車両のドライバーが所属する組織です。彼らはこれを行うために意識的な努力をしたかもしれませんし、会社のスキームを通じて、あるいは保険で購入した新しい車両のメンバーシップを持っているかもしれません。
一般のメンバーが「クラブ」メンバーシップを持っていない場合、警察または高速道路庁は、「所有者の要求」と呼ばれる方法で車両の回収を手配することができ、出席するための支援を手配します。
回復オペレータは、回復を引き受ける人です。彼らは、「パトロール」、「牽引隊員」、「レッカードライバー」など、世界中のさまざまな名前で知られています。一部は、自動車組織がメンバーを救うために使用する人々です。わずかな割合が自動車会社の給与にあり、彼らのためだけに働きます。例としては、英国のAA、RAC、およびモンディアルが使用するパトロールがあります。ただし、ほとんどの復旧事業者は個人所有の会社で働いているか、個人です。彼らは、いくつかの自動車組織のために大量の仕事をすることができますが、彼らは通常、公衆のために仕事もします。ヨーロッパでは、この「私的」仕事の割合は、自動車組織の知名度が高いため低くなっています。もちろん、一部の人は自動車会社のために仕事をすることは決してなく、自分の顧客のためだけに仕事をすることを好みます。米国では、自動車会社がまだ成長しています。
車両を牽引したり回収したりする自動車修理店やガレージが常にありましたが、実際に自動車の回復が自動車修理業とは異なる業界になったのは、過去50年だけです。多くはまだワークショップの修理に関与していますが、道路脇で車両を修理できない場合、ますます多くの人がそれを別の修理業者に輸送します。数百台の回収車両を運用している大規模な組織もありますが、ほとんどは通常10〜50台の車両を運用している家族経営の企業です。最後に、高速道路当局や他の政府機関のようなオペレーター、地元の回収スキームのオペレーター（コントラフローなど）、および自分の車を回収する大規模なフリートオペレーターがいます。
歴史
自動車の牽引と回復の歴史は、自動車自体の歴史に密接に続いています。初期の頃、けん引は、障害のある車両に馬を取り付けて家に引き寄せることによってしばしば達成されました。最初の自動車修理工場の多くは自転車修理業者または鍛冶屋でしたが、顧客の障害車両の回収にすぐに適応しました。これを達成するために、専門の回収車がしばしば製造されました。自動車の高度化に伴い、平均的な自動車の所有者が障害を診断して修理することがますます難しくなっています。このように、巨大で専門的な車両回収業界は、それらを提供しサポートするために進化しました。
自動車運転者、特にヨーロッパで人気のある自動車運転者に故障補償範囲を販売するために、自動車会社またはクラブが設立されました。自動車メーカーは、多くの場合、自動車の販売を手放すために、自動車業界からバルクメンバーシップを購入します。これらは通常、製造業者の名前の「バッジ」が付いています。これらのモータリング組織の多くは、独自の回復車両を運用せず、代わりにエージェントとして独立した回復オペレータを使用しています。独自の車両を持つクラブは、専門の仕事を支援するために、または独自のリソースが伸びている場合に、独立したエージェントを使用することもよくあります。警察はまた、例えば自動車事故の後、車が違法に駐車されたとき、および検査が必要なときに、独立した回復オペレーターを使用して車を移動します。
イギリス
初期の運転手はしばしば自分自身で軽微な修理を行うことができましたが、自動車がより複雑になるにつれて、これをうまく行うことがより困難になりました。初期の地元の自動車クラブの中には、会員同士が互いに助け合うよう奨励することで、会員を支援しようとしたものもありました。他のメンバーを支援するメンバーのロタが保持され、場合によっては、必要に応じてレッカー車を雇うために現金が脇に置かれました。 20世紀の初めまでに、一部のモータークラブは道端での支援サービスを提供できるほど大きくなりました。英国では、彼らは自動車協会（1905年に設立）と王立自動車クラブ（1897年に設立され、1907年に王立と命名）でした。提供されるサービスは、可能な場合は修理に限られ、地元のガレージまたは近くにいる場合はドライバーの家への牽引ではありません（すべての場合で20マイルの制限）。 1950年代には、両方のクラブがラジオを設置して、事件に直接パトロールを派遣できるようにしました。これに先立って、パトロールはパトロールボックスに行き、「電話で連絡」して、利用可能なジョブがあるかどうかを確認する必要がありました。
1969年と1970年に、ミッドランドに拠点を置く多くの回復クラブが設立され、英国のどこからでも「在宅サービス」を提供し始めました。これらの最大のものは、ナショナルブレイクダウンリカバリークラブ（今日はグリーンフラッグとして知られています）で、事故があった場合にそれをカバーすることを申し出ました。しかし、今日のシナリオはまったく異なり、このビジネスには非常に多くの参入者がいます。彼らは、不要な車両撤去サービス、車両保管サービスを含むさまざまな他のサービスを提供します。
AAやRACとは異なり、これらの新しいクラブはパトロールを実施したり、独自の回復手段を備えていませんでした。代わりに、彼らはエージェントとして働くために回復オペレータを募集しました。これらのエージェントは、最高のガレージとコーチワークスから選ばれました。設備と施設の検査は、クラブの検査官によって定期的に行われました。数年以内に、AAとRACが独自に応答して、自宅に帰るかサービスを中継しました。
アメリカ
アメリカの回復オペレーターは、ヨーロッパのようなクラブ会員ではなく、自分の顧客のニーズに応えるために設立されました。ほとんどは、自動車修理店に仕事をけん引するために機器を購入または構築しました。回収装置の古いサプライヤの1つであるアーネストホームズは、「 大きな利益の仕事は追い込まれず、引き込まれている 」と言った広告の行を使用しました。ヨーロッパのように、いくつかの「回収専用」オペレータがありますが、ほとんどが修理施設を運営しているのと同じ割合のようなものはありません。
回収装置
現代の回収装置は非常に洗練されており、世界中で大量に製造されています。しかし、70年代半ばまでは、使用されている機器の大部分が自家製であり、多くの場合、隆起したジブと単純なブロックとタックルだけで構成されていました。両方の世界大戦の後、多くの軍の余剰車両がオペレーターによって安価に購入され、民間使用に変換されました。これは、トラックやその他の商用車の回収に特に当てはまりました。
1918年、テネシー州チャタヌーガのアーネストホームズは、商業的に成功した最初のアメリカの車両回収クレーンの特許を取得し、その近代的な子孫はほとんど変わっていません。ほぼ同時期に、Weaver ManufacturingとManleyが回収クレーンを製造していました。ヨーロッパでは、ロンドンのグレートポートランドストリートにあるハーベイフロスト社が、1905年頃からアーネストレイク製の回収クレーンの販売を開始しました。これらのクレーン設計の最初の大きな変更には、さらに50年かかり、スウェーデンから来ました。商品名EKAの下のOlaf Ekengardは、対象車両の下から持ち上げるクレーンを設計および販売しました。今日、ほとんどすべてのリフトおよび牽引車両は彼のアイデアのバリエーションを使用していますが、従来のクレーンは専門的な仕事のために保管されています。
典型的な最新の回収船団は、多種多様な種類の回収車両と支援車両を運用します。これには、基本的なサービスバン、移動式ワークショップ、しばしばレッカー車と呼ばれるリフトおよびレッカー車、トランスポーター、トレーラーが含まれます。彼らが移動式クレーン、道路フォークリフト、連結式トラクターユニットおよび事故支援車両を操作することも珍しくありません。
いくつかの場所では、オフロード車やボートを操作することもあります。すべてが、彼らがするように設計された仕事を最高に達成するために、特別な車体スタイルを持ちます。
けん引の種類
車両の回復には主に5つの方法があります。
柔らかいロープ、チェーン、またはウェビングの長さが負傷者に取り付けられる非常に短い距離に使用されます。これは、両方の車両を減速させるために使用されるブレーキシステムが必要です。両方のドライバーがそれを行うのに十分な能力がない限り、これは危険な場合があります。多くの人々は、これが高速道路では違法であると考えていますが、関連するトレーラーの法律が遵守されている限り、すなわち、正しく構成されたライトと署名、トレーラーの速度制限の遵守など、ヨーロッパではそうではありません。後部車両のブレーキを使用して両方の車両を停止することは一般的ではありません。通常、車はエンジンが動かないためフラットけん引されており、エンジンが作動していないとパワーブレーキが作動しないため、半分だけのブレーキを使用して2台の車両を減速させて停止するのは危険です関数。代わりに、けん引車は通常の運転をしますが、急加速や急ブレーキは避けてください。けん引チェーンが緩み始めたときはいつでも、後部車両を運転している人がやさしくブレーキをかけ、ブレーキを引きずり、チェーンが過度にたるむことなく停止できるように停止することを予期します。パワーブレーキもパワーステアリングも機能しないため、これには依然として比較的熟練したドライバーが必要です。また、鋭いコーナーで広くステアリングし、チェーンが緩まないように注意する必要があります。車両の下にあり、場合によっては損傷や制御不能を引き起こします。
リジッド（またはバー）死傷者に硬い金属棒が取り付けられている非常に短い距離に使用されます。主に商用車で使用されます。フロントバンパーに牽引用の目が付いていることがよくあります。車やライトバンの場合、バーがまっすぐに保たれていれば、けん引車をブレーキに使用できます。商用車では、牽引車のブレーキが負傷者のブレーキも操作できるように、エアフィードを負傷者に接続するのが一般的です。米国では、「ソフト」と「リジッド」の両方のトウは「フラットトウ」と呼ばれますが、リジッドバーが使用される場合は「バートウ」と呼ばれることもあります。
けん引を持ち上げる（けん引クレーンを吊るす）今ではめったに使用されませんが、長年にわたって、ローローダーやトレーラーを使用せずに障害のある車両を移動する唯一の方法です。チェーンは、通常は負傷者のサスペンションの周りに取り付けられ、リフティングフレームと負傷者の間に何らかの形式のパッキング（多くの場合、シートスクワブまたはタイヤ）が挿入されました。このフレームは、負傷者の車輪が地面から離れるまで滑車によって持ち上げられました。通常、「A」フレームは、ブレーキをかけたときに負傷者が牽引車両にぶつからないようにするために使用されました。
リフト（アンダーリフト）リフトトウは、近距離輸送の最も一般的な最新の方法です。負傷者はリフティンググリッドにウィンチされ、グリッドを持ち上げて持ち上げ、負傷者のタイヤをグリッドに固定します。グリッドは大きな眼鏡のような形をしており、このタイプの車両の共通名であるスペックリフトまたは眼鏡リフトを説明しています。商用車では、リフティングフォークセットを使用して、犠牲者のサスペンション、車軸、またはシャーシに取り付けるのが一般的です。多くの場合、例えばオートマチックでは、持ち上げる必要があるのは「駆動」ホイールです。駆動輪が後部にある場合、これにより後部リフトが発生することがあります。この場合、死傷者のステアリングはまっすぐ前方にロックする必要があります 。
右側の画像は、標準のチェーンリフトを行うために修正された「スペックリフト」を示しているという点で興味深いものです。これは、この場合のように、犠牲者がスペックリフトのフレームに収まらない場合に役立ちます。また、フロントリフトを牽引しないので、リアが持ち上げられていることにも注意してください（画像をクリックすると拡大します）。
輸送（総リフト）任意の距離を移動するための好ましい方法。通常、車両は専用の低負荷の「トランスポーター」ですが、特にコーチやバスの移動にはトレーラーが使用されます。一部のトランスポーターの設計は非常に洗練されており、ボディが「取り外し」て低い積載角度を実現します。これは、低地上高のスポーツカーなどで特に役立ちます。また、完全に密閉されたボディを持つトランスポーターもあります。たとえば、威信のある車両や、法医学分析を行う犯罪に関与する車両の輸送に使用されます。現場では、車両を完全に吊り下げるためのクレードルが取り付けられたタイプのトランスポーターである「シティローダー」がよく見られます。これらは、違法駐車車両の移動によく使用されます。
バリエーション長い間、車両を回収するために「ドリー」を使用することが一般的でした。これらは上記のクレーンとアンダーリフトでしたが、二輪車軸に取り付けられていました。それらは適切なけん引車の後ろでけん引されるように設計されました。別のポータブルデバイスはクレーンで、連結されたトラクターユニットの5番目のホイールカップリングにクリップで留められました。 70年代および80年代に人気があり、購入するのに安価で（専用の回復車両と比較して）、車両を使用して車両を回復できるフリートオペレーターに訴えました。総リフトドリーは、いくつかの眼鏡リフトによって運ばれ、リフトされた車輪の反対側の車輪の下に配置され、それによってハーフリフトが総リフトに変換されました。これらは、たとえば、車両に事故が発生して両端が損傷した場合に使用されます。
その他の機器現代の回収車には、途方もない数のアクセサリーが付属しています。発電機は、投光照明、工具などに110または220ボルトの主電源を供給します。リフトポイントに取り付けたり、標準のリフトを変更したりするためのさまざまな形状のフォークがあります。バイクの輸送を可能にするデバイス。ほとんどの車両には、荷物を固定するためのリフティングストロープまたはチェーンとウェビングの品揃えが装備されます。スナッチストラップと呼ばれる特別な形式のウェビングは、泥などで固まった車両を支援するために時々運ばれます。
ほぼすべての車両には、12または24ボルトの「ジャンプスタート」または「ブースター」ソケットが装備され、放電したバッテリーで他の車両を始動します。また、大部分は、負傷者を積み込むため、またはスタックした車両を取り除くためのパワーウインチを備えています。大型の回復車両には、ラインごとに最大30トンまで引き上げることができる2つ（またはそれ以上）のウィンチを装備するものがあります。これらは、道路を離れた車両をウインチバックするために使用されます。
一部の車両には、クルーキャブと呼ばれる豪華なマルチシートの客室が装備されています。多くの場合、これらの施設にはDVDプレーヤーがあり、帰宅中の死傷者の便宜のためにドリンクマシンさえあります。溝などから車両を持ち上げるために、さまざまなタイプの回転式クレーンが取り付けられている場合があります。重量物を持ち上げるクレーンが取り付けられている場合があります。
一部の回収車両は、移動式のワークショップまたはサービスバンとして装備されています。彼らは、ジャッキや車両スタンドなどのツール、スペア、ガレージ機器の幅広い選択を運ぶでしょう。近年では、多くの人が後部ドアの内側に折りたたむスペクタクルリフトも装備しています。このシステムの利点は、車両が修理可能でない場合でも、2台目の車両を送らずに回復できることです。
転倒した車両、特にひどく損傷を受けていない車両の「正しい」ことは科学になりました。商用車が横になった場合、その下にあるリフトリフトをスライドさせるためのクリアランスがほとんどないことがよくあります。これを行うことができたとしても、ストロープの使用はさらなる損傷を引き起こす可能性があり、多くの場合、リフトを開始する正しい方法ではありません。この問題を解決するために、回復作業員はしばしばエアバッグを使用して、少なくとも負傷者のリフトを開始します。多数のバッグを使用でき、これにより車両の全長にわたって負荷が分散されます。低い圧力のみが使用されます。これは、バッグに穴が開いた場合、軽く収縮するだけで爆発しないことを意味します。負傷者が45度を超えると、通常のウィンチを使用して仕事を終えることができます。
バランスのポイントを通過した犠牲者を穏やかに下げるために、反対側から2番目のウィンチを使用することは珍しくありません。また、リカバリオペレータが「その他」のアイテムを移動するように求められることもよくあります。 80年代後半に撮影された右の写真は、イギリスのウェイブリッジにあるブルックランズ博物館に輸送する前に、ホーカーハンター航空機を持ち上げる回復クレーンを示しています。
盗難車
警察が発見した盗難車両には、復旧サービスが必要です。
回収された盗難車両は警察により調査のために検査され、保険会社の指定された牽引ヤードに牽引されます。その後、保険会社は、認定された犯罪現場の検査と汚染除去の専門家に連絡して、バイオセーフを完了します。 1997年にカナダの企業であるBio Solutionsが作成したBio Safeは、この犯罪現場に関与するすべての従業員をバイオハザードおよび有害物質への暴露から保護するために、すべての政府の職場基準に従って適切に行動するために実行する必要がある専門的な検査および汚染除去サービスです。盗まれた回収車両の35％以上が、違法薬物や使用済みの針や亀裂管、精液、などの汚染された道具などの危険物を含んでいると推定されています。ホームレスの人々にとっては、乾燥した暖かい場所以外に、これらの車両は売春、薬物や武器などの違法物質の保管と販売などの違法行為によく使用されます。
車両の回復の初期には、自動車の運転手は、故障したときに何らかの方法でクラブまたは地元のガレージに連絡する必要がありました。この目的のために、いくつかの自動車会社から電話が供給され、最終的には主要な道路網を担当する機関がそれらを苦労して設置しました。クラブのパトロールはまた、クラブの電話を使用して仕事のためにチェックインするか、デポで電話が来るのを待ちます。50年代に、モバイルラジオの信頼性が高まると、ほとんどのクラブと一部のガレージが車に取り付けました。これはETAに劇的な効果をもたらしました。これは、戻ってくる前に回収車両を迂回させることがしばしば可能になったためです。
資産を最大限に活用するために、すべての自動車会社は情報技術に多額の投資を行っています。コンピュータソフトウェアは、最寄りの車両、運ばれる適切な機器（またはスペア）、そしてもちろん運転時間規制などの基準に基づいて作業を分配するために使用されます。車両には通常、車両の現在位置を送信するGPS追跡デバイスが装備されています。モーター機関車にもモバイルデータターミナルが装備されており、ジョブの詳細をドライバーに直接送信できます。
ほとんどの復旧事業者もITに投資しています。ほとんどにはジョブロギングソフトウェアがあり、多くには車載通信デバイスとGPS追跡デバイスがインストールされています。艦隊への仕事の配分は非常に巧妙な仕事であり、それをしている人はしばしば激しい緊張にさらされています。彼らはアメリカではディスパッチャとして、イギリスではコントローラーとして知られています。オペレータは1日24時間電話をかけることが予想されるため、一部の小規模な電話会社では、営業時間後に電話をメッセージサービスに転送します。
英国とアイルランドで唯一、自動車会社と回復事業者が協力して、仕事の詳細を伝えるための共通の基準を形成しています。このシステムはTurbo Dispatchと呼ばれ、1995年に導入されました。Mobitexデータ無線とインターネットの組み合わせを使用して通信します。その主な利点は、使用中のすべての異なるコンピューターに情報を再入力する必要がなくなり、「ジョブ取得」に関連する遅延のほとんどがなくなることです。開始時に情報が正しく入力されていれば、請求書が提出されたときにも情報は正しくなります。
2005年の欧州けん引ショーでは、英国の独立した回収業者が扱うすべての仕事の90％がTurbo Dispatchシステムを使用して渡されると推定されました。このシステムにより、故障した運転手は詳細を運転組織に（通常は電話で）渡すことができますが、コンピューターに情報を入力すると、エージェントに電子的に送信できます。速度と正確さは別として、別の利点は、メッセージに犠牲者のグリッド座標を組み込むことができることです。これにより、オペレーターはそれを回復車両に再ブロードキャストすることができ、搭載された衛星ナビゲーションシステムは、ドライバーがエリアを知らなくても、ドライバーを事故に誘導できます。同じシステムは、回復車両が現場にあるとき、それが明確であるとき、結果が何であったかを運転組織に伝えるためにも使用されます。
規制
けん引および救助産業は、多くの場合、特に交通事故後のこの種の作業に関与する産業の一部で、厳しく規制されています。この規制には、特定の地域、特に主要都市で、通常は免許付与および事故後の配分スキームを通じて運転できる車両の数の制限が含まれます。オーストラリアの州では、たとえば、交通事故現場に多くのレッカー車が行き渡り、同じけん引作業を求めているドライバー間で紛争が発生する可能性を避けるために、規制が課されています。この規制は、業界の参加者に対する確率管理にも拡張できます。この種のスキームの例は、オーストラリアのビクトリア州で制定された事故けん引サービス法にあります。
