ボクソール・シェベット

Vauxhall Chevetteスーパーミニまたはコンパクトカーは、1975年から1984年に英国のVauxhallによって製造されました。これは、Vauxhallの親General Motors（GM）の「T-Car」小型車ファミリーのVauxhallバージョンです。家族には、ドイツのオペルカデット、日本のいすuzuジェミニ、オーストラリアのホールデンジェミニ、米国、カナダ、ブラジル、コロンビア、エクアドル、アルゼンチンのシボレーシェベットが含まれ、米国およびカナダではポンティアックアカディアンとしてバッジが付けられました。 /ポンティアックT1000。

開発

Chevetteは、その名前が示すように、小さな（赤ちゃんの）シボレーになることを意図していました。 Chevetteプロジェクトがアメリカで検討されていたと同時に、Vauxhall Motorsは暫定的にBaby Rと呼ばれる新しい設計プロジェクトを公表しましたが、これは使用されませんでした。代わりに、既存の車両であるオペルカデットに基づいて、すべての市場で共通の設計が選択されました。この車は、モデル範囲にハッチバックが追加されたわずかに改造されたカデットとして1973年にブラジルで最初に発売されました。このハッチバックは、1975年に米国と英国で発売され、フロントエンドのスタイルが変更されました。初期生産はベッドフォードシャー州ボクソールのルートン工場で行われ、その後、チェベットのアセンブリーがチェシャーのエルズミア港工場に移され、より大きなキャバリエとカールトンモデルの生産がベルギーとドイツのオペル工場からルートンに移されるようになりました。

車両の英国版は、Vivaの下のVauxhallの範囲に収まることを目的としており、最初はハッチバックバージョンのみで発表されました。このスタイルは、1970年代に非常に人気がありました。ポンティアック風の「シャベルノーズ」と差し込みヘッドランプを備えた英国バージョンは、オペル・カデットとは根本的に異なって見え、自動車の大衆に完全に新しい車として受け入れられました。サルーン、エステートカー、バンのバリエーションが登場し、ハッチバックがカデットのラインナップに追加されたとき、共通の系統が明らかになりました。 Chevetteは、このサイズの最初の英国製ハッチバックの1つであり、おそらく最初の車はAustin A40 Countrymanです。フォードは、翌年まで類似の製品で対応しませんでした（それらの同サイズの製品はすべて従来のリアブーツを備えています）。

販売は、1975年5月1日に1,593ポンドで始まりました。

1975年から1978年まで、英国ブランドのライバルは、1976年末にフォードのフィエスタが到着するまで、輸入されたプジョー104、フィアット127、およびルノー5の挑戦に応えることができなかったため、シェベットは英国のベストセラーハッチバックでした。イギリスは1977年までクライスラーサンビームを発売しませんでしたが、イギリスのレイランドは1980年にオースティンメトロを考案しました。 Chevetteはまた、Austin MaxiやChrysler Alpineを含む大型のハッチバックを売ることができました。

Chevetteの1.3リットルエンジンと比較的小さなボディシェルにより、良好なパフォーマンスが得られました。 Chevetteには、軽快なステアリング、クラッチ、ギアチェンジ、そして良好な視認性があり、内部は広々としていました。 Chevetteの成功は、おそらくその多用途性によるものであり、Ford Escortなどの大型車とよく比較されました。シングルドライバー用の3ドアハッチバック、家族に適したサルーンモデル、サービス車両用のエステートカー、ユーティリティ用のChevanneバンバージョンで利用できました。

オリジナルのハッチバックは、ヴォクソールのスローガンとミュージカルジングルを使用して英国で発売されました。実用性と幅広い魅力を活かして、「それは何でも好きです！-スポーティなクーペ、家族のサルーン、便利な不動産...」です。チェシャー州エルズミアポートの専用工場で、この地域に雇用をもたらす政府のイニシアチブの下で作られました。

より一般的な2ドアおよび4ドアサルーン、および3ドアエステートバリアント（Vauxhallフロントボディワークおよびエンジンを備えたカデットC）も1976年6月から提供されました。カデットCの2ドアクーペバージョンは、オペルの車には、シェベットに相当するものがありません。

Vivaは1979年に製造中止となり、同年にOpel Kadett Dが生産に入りました。この車は、第2世代のChevetteとしてアメリカとイギリスでも生産される予定でしたが、当時のさまざまな産業上の問題により、GMはEllesmere Port工場の大部分を棚上げし、新車。これらは、オペルのラッセルスハイム工場から出荷されるノックダウンキットから製造されます。これが引き起こす労働力の大きな損失のために、新しいモデルとともに既存のモデルの生産を継続するという決定を下した結果が表明されました。これは、新しいオペルカデットのボクソールバージョンに新しい名前を見つけなければならないことを意味したため、1980年3月にボクソールアストラが誕生し、ボクソールシリーズのビバに取って代わり、シェベットは1984年まで販売されました。エルズミアポートのプラントのほとんどの計画された休止は、当初の計画どおりに進みました。一方、ゼネラルモーターズは、VauxhallおよびOpel marquesの下でヨーロッパで販売される新しいエントリーレベルのモデルを開発し、この新しい車の生産のためにスペインのサラゴサに工場を建設します。

この長寿により、1979年以降、シェデットはドイツに輸出されました。これは、カデットDの導入後、ドイツのバイヤーに後輪駆動のオプションを提供するためにカデットCが廃止されたためです。 Chevetteは後輪駆動を特徴としていたため珍しく、競合他社のほとんどは前輪で駆動されていました。 1980年10月からさらに12,332台のシュベットがドイツのオペルディーラーを通じて販売されましたが、実際にはオペルまたはボクソールのブランドを付けたことがなく、単に「シェベット」と記されていました。この頃までに、シェベットはモーリシャスやニュージーランドなどの市場で販売される唯一のボクソールバッジ付き車でした。アストラなどヨーロッパ本土で販売するために英国で組み立てられた後継モデルには、オペルのバッジが付けられています。

不動産に基づき、Bedford Chevanneと呼ばれるバンバージョンも製造され、GMのBedford商用車の一部としてバッジが付けられました。

Chevetteは本質的に、フロントエンドを修正したOpel Kadett Cのブランド変更（詳細は下記）ですが、Opelが製造したKadettの1,196-ccエンジンの代わりにViva HCの1,256-ccオーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンを使用しました。カデットのダブルウィッシュボーンフロントサスペンション、リアホイールドライブ、およびパナールロッド、トルクチューブ、コイルバネ付きライブアクスルを備えたリアサスペンションは、変更なしで持ち越されました。内部では、2台の車はダッシュボードとスイッチギアの点でのみ異なっていました。 Chevetteはステアリングコラムの右側にインジケータースイッチを配置するという英国と日本の右ハンドルの伝統に固執し、Kadettはフラッシャーステムが左側にあるヨーロッパ本土の左ハンドルの習慣がありました。 Chevetteには、より角張った楽器のビナクルもありましたが、楽器自体はカデットのものでした（ただし、メートル法ではなく帝国の目盛り付き）。

Chevetteのフロントエンドは、姉妹のGM製品であるPontiac Firebirdに触発されたとされる「droopsnoot」Firenzaのデザインに大まかに基づいて、Kadettよりも空力的に見えるノーズを備えていました。対照的に、カデットはより従来型のフラットフロントデザインでした。 1980年、Chevetteはフラッシュフィットヘッドライトを備えたフェイスリフトを受け、大型のVauxhall CavalierバージョンのOpel Ascona Bと並んで「ファミリールック」を提供しました。 。また、新しいホイールデザイン、Cピラーベントカバーの改訂、フロントシートの再設計によるインテリアトリムの改良を受け、後部膝のスペースをわずかに増やしました。しかし、それは事実上、1981年11月までイギリスで生産されなかったものの、1980年3月に発売された前輪駆動のカデットDの新しいアストラ、ヴォクソールのバージョンに有利な段階的廃止の始まりでした。 Nova（スペイン製のOpel Corsaのリバッジ版）は、1983年4月に発売されたときにVauxhallシリーズのエントリーレベルモデルになりましたが、Chevetteはさらに1年間継続しました。

Chevetteの生産はついに1984年に終了しました。英国では合計415,000のChevettesが販売されました。

タイムライン（英国のモデル範囲）

• 1975年5月-ベースとLモデルのバリエーションにChevette 3ドアハッチバックの導入：両方とも、同様の4速ギアボックス、後輪駆動、独立フロントサスペンションを備えたVivaの1,256 cc OHVエンジンの改良バージョンを搭載、ラックアンドピニオンステアリング、およびサーボアシストデュアルサーキットブレーキ。初期の標準装備には、2速ヒーターファン、ラジアルタイヤ、リバーシングライト、加熱されたリアウィンドウ、リクライニングフロントシートが含まれていました。
• 1975年11月-175 x 70 SRタイヤを備えたスポーツホイール、ライダー上のバンパー、新しいセンターコンソール、フロントドアポケット、ベロアインテリアドアパネルなど、より高い装備レベルを備えたChevette GLの紹介
• 1976年1月-限定版Chevette EがLタイプ仕様で導入されましたが、窓に黒いゴム製の囲い、修正されたブライトワーク、およびVynide（プラスチック）シートがあります：米国版、Chevrolet Chevetteは、国内最小の生産車として導入されました。
• 1976年4月-改訂：ベースの名前をLに変更し、布張りを取得。 Lは変更なしでGLの名前を変更しました。 GLはGLSになり、ベロアの室内装飾を獲得します。
• 1976年6月-EおよびLの2ドアおよび4ドアサルーンとGLS 4ドアサルーンが、ハッチバックバージョンの機械仕様で導入されました。 Eは、前部座席をリクライニングせずに機器レベルを下げました。 LおよびGLSには、ハッチバックモデルに加えて（GLS上の）クロック、シガーライター、およびボンネットライトの仕様があります。
• 1976年9月-シェベットLエステートに、サルーンモデルの仕様が導入されました。 ChevetteのBedford Chevanne vanバージョンが導入されました。 Chevette Estateに似ていましたが、リアサイドウィンドウとリアシートはありませんでした。
• 1977年1月-サルーンモデルと同様の仕様で導入されたChevette E 3ドアハッチバック
• 1978年1月-16バルブ2,279-ccで導入されたChevette HS 3ドアハッチバック。スラントフォーエンジン; 5速、近い比率のギアボックス。ブレーキとサスペンションの改良。 HSはまた、フルフロントエアダム、リアスポイラー、ブラックとタータンのインテリアトリム、追加の計装、幅広の合金ホイールを備えていました。すべてのHSは、赤いデカールが付いた銀色に塗装されていました。 HSの他のバージョンには、HS-X（黒色の外部ペイントとクルミのトリミングされた内部）とPanther Westwinds（シングルカムターボ）が含まれ、どちらも非常に少ない数で作られました。
• 1978年10月-Chevette GL 4ドアサルーンモデルが、ハッチバックモデルと同様の仕様で導入されました。 GLハッチバックには、スポーツホイール、窓の周りの追加の明るいトリム、およびマットブラックのリアパネルがあります。 GLSサロンは廃止されました。
• 1979年9月-改訂：フラッシュフィットヘッドライト、スタイル変更されたシート、フロントドアポケット、追加のフェイシアベント、新しいバッジおよびリアフォグライトを装備したすべてのモデル。 GLモデルの保護サイドモールディング。 LおよびGLモデルで利用可能なオプションの3速オートマチックトランスミッション。
• 1979年11月-後輪駆動のOpel Kadett Cレンジは廃止され、同じモデル名の新しい前輪レンジに置き換えられました。
• 1980年4月-Chevette E Estateにハッチバックおよびサルーンバージョンの仕様が導入されました。 Eモデルはフリート市場向けでした。 Lモデルをベースにした限定版Chevette Specialの2ドアおよび4ドアサルーンを発売。 Chevette HSの進化版Chevette HSRの紹介。
• 1980年6月-Chevette Lモデルをベースにした限定版Chevette Sun Hatch 3ドアハッチバックモデルが導入されましたが、サンルーフ、着色ガラス、スポーツホイール、メタリックペイント、ボディサイドモールディング、サイドインジケーターフラッシャー、フロントヘッドレスト、時計が追加装備されています押しボタン式ラジオ。サンハッチは、手動または自動変速機を搭載でき、手動バージョンは3,954ポンド、自動バージョンは4,167ポンドです。
• 1980年10月-Chevette ESの2ドアサルーンと3ドアハッチバックは、Eモデルと同様の仕様で導入されましたが、ビニールトリムとカーペットでさらに低レベルのトリムが導入されました。 Eは格子縞の布張りで修正されました。ラジオおよびクォーツ時計付きLフロントヘッドレスト、ラジオ、および（ハッチバック）積載エリアカバー付きのGL。
• 1981年5月-黒塗装、シルバーストロボストライプ、ESタイプ仕様で限定版Chevette Black Pearlを発表。
• 1982年1月-限定版Chevette Silhouette 3ドアハッチバックにブラック塗装、ストロボストライプ、ESタイプ仕様が導入されました。
• 1982年9月-ESおよびEモデルは廃止されました。範囲は現在、LサロンとGLサロン、ハッチバック、L不動産で構成されています。改訂：すべてのモデルにラミネートされたフロントガラスがあります。 Lモデルには、プッシュボタンラジオが搭載されています。
• 1983年8月-4か月前にノヴァが導入されたことで、シェベットの範囲は、シェベットLの4ドアサルーンと3ドアの不動産に限定されました。
• 1984年1月-最後の利用可能なモデルであるChevette L 4ドアサルーンと3ドアエステートの生産が終了しました。 Chevetteの生産が終了したことで、Opelが設計したモデルとは視覚的に異なるVauxhallモデルの生産が終了しました。

国

オーストリア

Chevetteはオーストリアでも販売されており、1,256エンジン（49.5 bhp）の低出力バージョンのオプションも提供されていました。範囲には、2ドアと4ドアのLサロンとエステート、GLの3ドアのハッチ、GLSの4ドアのサロンと3ドアのハッチが含まれていました。

エクアドル

地元の工場AYMESAは1978年からChevetteのバージョンを生産しました。このバージョンはAYMESACóndorと呼ばれていました。ガラス繊維（ガラス繊維またはガラス強化プラスチック）本体とGMブラジル製の高圧縮シリンダーヘッドを備えた1,500 ccエンジンを備え、アンデスの高度を補正しました。

フランス

Chevetteはフランスでも販売されましたが、当時のPeugeotsやRenaultsに対してはあまり売れませんでした。 Chevetteはフランスで最後に販売されたVauxhallでした。

1979年12月6日に、Vauxhallは、VauxhallとOpelのモデルが一緒に販売されていたヨーロッパの主要11か国から撤退すると発表しました。これは1981年末までに完了する予定でした。

ドイツ

大陸ヨーロッパからの撤退を発表したにもかかわらず、Vauxhallは西ドイツにChevettesを輸出すると述べた。当時、オペルはすでにカデットD /アストラMk1の販売を開始していましたが、以前のリアホイールドライブモデルにはまだ市場があると考えられていました。したがって、1256 cc 53 PS Nおよび57 PS S自動で、オペルのディーラーを通じてVauxhallバッジなしでChevetteが販売されました。残る唯一のVauxhallバッジは、ハブキャップとステアリングホイールにありました。

ニュージーランド

Chevetteは1976年から1981年の間にニュージーランドで組み立てられました。英国で利用可能なすべてのボディスタイルが販売されました。最初に構築されたモデルは3ドアハッチバックでした。

ニュージーランドにはいすuzuジェミニだけでなく、シェベットもありましたが、近隣のオーストラリアにはいすuzuジェミニベースのホールデンジェミニしかありませんでした。 Vauxhall 1,256 OHV（VivaおよびMagnum製）は、ニュージーランドのすべてのChevetteモデルの標準エンジンユニットでした。

ほとんどのモデルはGL仕様であり、すべてがメトリック計測を備えていました。より低いトリムのシェバンヌの商用艦隊モデルも提供されましたが、ヨーロッパのモデルとは異なり、サイドウィンドウを備えたエステートボディシェルを使用し、ボクソールとしてバッジが付けられました。

1979年、ニュージーランドシェベットは、ヨーロッパのモデル、ホールデンが開発したラジアルチューンドサスペンション、および幅広のタイヤに適合しない機械的なアップデートを行い、ライバルよりも優れたハンドリングを実現しました。

1980年の初めに、シェベットは、フラッシュマウントヘッドランプと、追加のエアベントやさまざまな座席を含むさまざまな新しいインテリアアポイントメントを含むフェイスリフトを受け取り、車内により多くの足元を確保しました。

4ドアのボディシェルを使用して、フリートと予算重視のバイヤーを対象とした1980年に追加のベースEモデルが導入されました。この車は信じられないほど質素-プレーンホイールとビニールシートを装備-反転ランプ、ハザードフラッシャー、ラジオ、多くのゲージを欠いていました。

ニュージーランドシェベットの生産は1981年6月に中止され、1970年代半ばにいすIsとしてニュージーランド市場向けに販売されていたホールデンジェミニに置き換えられた後、再導入される前に廃止されました。 Chevetteは、ニュージーランドで組み立てられる最後の英国製GM製品でした。

スウェーデン

Chevetteはスウェーデンでも販売されました。 1976年に市場に参入しましたが、当初はより大きなVivaと直接競合しないように、ハッチバックとしてのみ販売されていました。範囲は英国のそれとは少し異なり、L仕様でのみ利用可能な2ドアサルーンと3ドアエステート、GLS仕様でのみ利用可能なハッチと4ドアサルーン-EまたはGLモデルは提供されませんでした。 GLは当初計画されていましたが。

ウルグアイ

ウルグアイでは、1962年以来、VivaベースのGrumettが販売されていました。これは、Viva HCに基づく2 + 2クーペユーティリティで、輸入金属製のドアと、地元産のグラスファイバー製フロントおよびリアエンドを備えていました。同様に構成されたVauxhall Chevetteのバージョンは、元のGrumettを置き換えるために作成されました。しかし、これはブラジルのシボレーシェベットの1.4リットルエンジンと機械的基盤を備えていました。これは、ブラジルのChevetteボディワークを特徴とするバージョンに引き継がれましたが、今回はエステートとしても利用できました。

特別モデル

Chevette HSおよびHSR

1976年、ボクホールは新しい議長のボブプライスの扇動で、国際集会での知名度を上げることを決めました。彼らは、Blydenstein Racingと共同でChevetteのラリーバージョンを開発しました。BlydensteinRacingは、GMポリシーで許可される「ワークス」（メーカーラン）競争チームに最も近いディーラーチームVauxhallを運営していました。

国際ラリーに参加するためには、車を公認する必要がありました。グループ4では、HSが参戦するクラスでしたが、これは400台の生産車両を公共販売用に構築することを意味していました。 Vauxhallは、Vauxhallが開発している16バルブシリンダーヘッドを使用して、2.3リットルのスラント4エンジンを取り付けることで、はるかに強力なChevetteバリアントを作成しました。ただし、FIAによるルール変更が禁止されるまで、ラリーカーはLotus 16バルブヘッドを使用しましたこのエンジンは、2つのStrombergキャブレターを搭載し、135 bhpを開発しました。サスペンションとリアアクスルはOpel Kadett C GT / Eからのもので、ギアボックスはGetrag 5速でした。シボレーベガ合金ホイール（ドループスヌートフィレンツェで使用されるエイボンホイールと同様の外観）と、新しく開発されたガラス強化プラスチックエアダムが使用されました。結果は、かなり洗練されていない場合でも、非常に高速で適切に処理されたロードカーでした。 Droopsnoot Firenzaのように、HSはシルバーでのみ利用可能で、赤いハイライトと明るい赤、黒、タータンのインテリアがありました。ただし（一部売れ残った車両の販売を支援するため）、一部の車は黒のMamos Garage HS-Xなど、他の色に塗り替えられました。

HSはラリーカーとして大成功を収め、ペンティ・アイリッカラ、ジミー・マクレー、トニー・ポンドなどのドライバーにとって顕著な勝利を収めました。当時最も成功したラリーカーであるフォードエスコートは、1979年のドライバーと1981年のメーカーの全英オープンラリー選手権で優勝しました。また、ベルギーのような他の全国ラリー選手権でも成功しました。

1980年代にラリーカーの競争力を維持するために、進化版であるChevette HSRが開発されましたが、これはさらに数年間成功しました。変更された車は、ガラス強化プラスチック（グラスファイバー）のフロントとリアのウィング、スポイラー、ボンネット、テールゲート（HSRに「Plastic Fantastic」のニックネームを付けた）、修正されたサスペンション（特に、追加のサスペンションリンクが取り付けられた後部）を備えていましたマイナーな変更。グループ4の進化には、新しい修正を組み込んだ50台の生産が必要でした。これらは、売れ残りのHSを再構築し、顧客の車両を改造することにより作成されました。しかし、VauxhallとOpelのマーケティング部門が合併した結果、ディーラーチームVauxhallとディーラーOpelチーム（DOT）が合流してGMディーラースポーツ（GMDS）を形成しました。 Chevetteがすぐに時代遅れになると、OpelはManta 400を支持してHSRラリープログラムのキャンセルを強制することができました。

シェベットブラックウォッチ

これらは、AmpthillのStation RoadにあるStar Custom Vehicles製の特別版Chevettesでした。彼らは、黒と銀のペイント、赤いグラフィックス、ファリーナによるスタイルを示すドアの内側のプラーク、スポーツステアリングホイール、フレアアーチ、ロープロファイルホイールが付属していました。 ブラックウォッチは車の鼻と各ドアの底に書かれていました。

シェベットG弾兵

また、Chevette Lハッチバック仕様に基づいて、Star Custom Vehiclesが生産し、ブラック、シルバー、ランのカラーリング、カラー含浸フロントエアダム、フレキシリアスポイラー、ロックオプション付き合金ホイール、ヘッドレスト、ブラック4スポークスポーツステアリングホイール、センターコンソール、ギザギザのクルミフェイシア、ヒンジ付きグローブボックスとドアキャッピング、取り外し可能な着色ガラス製サンハッチ、ドアスピーカー付きの2波バンドラジオ/ステレオカセットプレーヤー。

上記の両方の特別版は、スターカスタムビークルズのロブダルカスによって作成されました。スターカスタムビークルズは、ロンドンのボクスホールの地区マネージャーだったときに、より多くの車を販売するために標準モデルの特別なトリムバージョンの開発を開始しました。彼とボクソールのディーラーであるハミルトンモーターズは、シェフォードの「ディーラースペシャル」に特化した塗装作業を実施するために、スターフォードカスタムビークルズファシリティをベッドフォードシャー州に設置しました（ディーラーネットワーク用に車のスタイルを整えてトリムし、メーカー）。当初、ロブダルカスが担当していたロンドンのディーラーに車が供給されました。 Vauxhallからの関心に続いて、車両は全国的に供給されました。

シェベットジュビリー

この1977年の特別版は、1977年の女王のシルバージュビリーを記念してシルバーで制作されました。

ベッドフォードシェヴァンヌ

Bedford Chevanneは、GM TプラットフォームVauxhall Chevette Estateをベースにした小型商用車でした。 Chevetteとは異なり、リアウィンドウは平らで、サイドウィンドウの代わりに後部座席とパネルはありませんでした。 1976年9月に導入されました。BedfordHAの代替として、HAがキャンセルされる前にChevanneはAstravanに置き換えられました。 Chevette（およびBedford HA）と同じ1,256 ccインライン4を搭載しましたが、ここでは7.3対1の圧縮比で39.3 kW（53.4 PS; 52.7 hp）を生成しました。 Chevanneを可能な限り車のようにするために、3速オートマチックトランスミッションも使用できました。オートマチックには、42 kW（57.1 PS; 56.3 hp）のヘビーデューティバッテリーとフロントサスペンション、優れたカーペット、高圧縮エンジン（8.7対1）も含まれていました。

同様のT-Carバリアントがオーストラリアに存在しました。HoldenGemini vanはChevanneのリアパネルを使用していました。

大衆文化

ボブ・フェリスは、映画「The Likely Lads 」でボクソール・シェベットを運転し、シリーズの彼のボクソール・ビバからアップグレードします。

ノート