VASCAR

VASCAR （ ビジュアル平均速度コンピューターとレコーダー ）は、移動車両の速度を計算するためのデバイスの一種です。最初のVASCARデバイスは、アーサーマーシャルによって1966年に作成されました。警察官が速度制限を実施するために使用し、ペンシルベニア州の一部の管轄区域など、レーダーまたはLIDARが違法である場合、またはレーダー探知機による探知を防ぐために優先される場合があります。

操作

VASCARユニットは、ストップウォッチと単純なコンピューターを結合します。オペレーターは、距離が既知の2つの固定オブジェクト（道路に描かれた白い円や正方形など）を車両が通過する瞬間を記録します。次に、距離を時間で割ることにより、車両の平均速度が計算されます。平均値定理を適用することにより、オペレーターは、測定間のある時点で車両の速度が少なくともその平均速度に等しくなければならないことを推測できます。

VASCARは動いているまたは静止したパトロール車両から使用でき、対象車両は警官の前または後ろで同じ方向に移動している可能性があります。正面から、または交差する高速道路からも接近できます。この手法は、ヘリコプターや他の高所作業台から車両の速度を決定するためにも使用でき、信念の確保を容易にします。

National Highway Traffic Safety Administrationによる1991年の研究では、VASCARプラスユニットが正しく使用された場合、2 mph未満のエラーが発生することが判明しました。

ユーザー

VASCARは、ペンシルベニア州の一部の管轄区域など、レーダーまたはLIDARが違法である場合に使用されることが知られています。英国の多くの警察車両には、特に交通規制に使用されるものが装備されています。このシステムは、空中ユニットでも使用されます。米国の一部の遠隔地では、空中速度の強制が定期的に採用されています。

歴史

VASCARは、1966年にバージニア州リッチモンドに住む不動産投資家のArthur Marshallによって発明されました。彼は、パトカーが危険なスピードでスピードを出そうと運転しているのを見た後、デバイスを作成することに触発されました。機械式、制御モーターとギアシステムを使用してポインターを正しい速度値に移動します。：181後続のバージョンでは、マイクロプロセッサーを使用して速度計算を実行しました。 1968年までに、デバイスはノースカロライナ州、インディアナ州、ケンタッキー州、およびニューヨークで使用されていました。：181 1971年、マーシャルはデバイスを販売するために、Traffic Safety Systems、Inc.という会社を設立しました。彼の死後、交通安全システムは、長い間デバイスを製造していたPower Systems＆Controls、Inc.によって購入されました。彼らはVASCAR-plusという名前で同様のデバイスを生産し続けています。

技術仕様

VASCARは、VASCARシステム自体の走行距離計を使用して、走行距離を決定するために、パトロール車両の速度計ドライブ（通常は車両トランスミッション内に配置）の精度に依存しています。最近購入した法執行車両は一般に電子速度計を備えており、センサーワイヤーがスピードセンサーフィードワイヤーに接続され、ドライブからのパルスをカウントします。ケーブル駆動の速度計を備えた古い車両は、ケーブルに接続する機械光学アダプターを使用してVASCARユニットに接続されます。パルスは、両方の入力方法で同じようにカウントされます。

時間と距離のレジスタは互いに完全に分離されており、それぞれがトグルスイッチによって制御されます。トグルスイッチは交通担当者によって操作されます。パトロール車両の速度を計時するため（たとえば、速度が違反者の車両と一致する場合）、両方のスイッチが同時に操作されます。ただし、ほとんどの場合、違反者の車両が識別可能なランドマーク（標識など）を通過するとTIMEトグルがアクティブになり、パトロール車両が同じランドマークを通過するとDISTANCEトグルがアクティブになります。違反者が2番目のランドマークを通過すると、タイマーが停止し、パトロール車両がそのランドマークを通過すると、距離測定が停止します。これらの2つの値は、デジタルコンピューターによって比較され、その距離での平均速度が表示されます。

初期のVASCARユニットは3つの部分で構成されていました。メインコンピューターセクションはトランクまたは座席の下に設置されたボックスで、走行距離計ドライブは車両のダッシュボードの下に設置され、コントロールユニットは便利な操作場所に設置されました。後のシステムでは、制御セクションとコンピューターセクションを1つのユニットにまとめ、以前のNixieチューブディスプレイをLEDに置き換えました。

一部のVASCARシステムには、特定の距離を設定する機能が含まれており、交通担当者は、道路のストレッチがチェックされるたびに測定する必要がなくなります。また、複数の車両で使用するために、以前の測定値を保持することも可能です（たとえば、学校区域で朝の速度を強制する場合）。新しい距離がシステムメモリに格納されるまで、すべての速度は以前の距離情報に基づいて計算されます。

VASCARの長所と短所

VASCARシステムには、速度を決定するために使用されるRADARおよびLIDARシステムと比較して、ターゲット車両の移動ライン内（またはその近く）にある必要がないという大きな利点があります。ドップラー効果を使用したレーダーおよびライダーのクロック速度。したがって、ユニットに対して角度をなして走行する車両は、実際の速度よりも速度の読み取りが遅くなります。ただし、VASCARは、開始点と停止点の両方を識別できる任意の条件下で正確な速度クロックを提供できます。特定の車両が開始点と終了点を通過するときに特定できる限り、対象車両が移動するコース全体を見る必要さえありません。距離が大きいほど（デバイスの限界まで）、平均速度はより正確になります。

VASCARの主な弱点は、ドップラー効果システムのほぼ瞬時の速度読み出しとは対照的に、平均速度しか提供できないことです。したがって、車両が速度制限を十分に上回り、その後、同じ時間、制限を下回る同じ量まで減速し、合法的な速度を持つことが可能です。

二次的な弱点は、オペレータが必要な正確なタイミングでスイッチを操作するだけでなく、ターゲット車両と開始点と終了点の両方を視覚的に識別できる必要があることです。

VASCARを使用した交通官による「不正行為」

速度の決定に使用される他の方法と同様に、VASCARはオペレーターによる不正行為の影響を受けません。オペレーターが結果の「証拠」として想定違反者または他の利害関係者に読み出した速度を示すつもりである場合にのみ、不正行為は有用です。

システムはオペレーターの入力に完全に依存しているため、交通オフィサーは、経過時間クロックを早期に遮断するか、距離カウンターをより長く実行することにより、希望する出力を取得できます。

もちろん、実際にオペレータが車両を追跡する必要はなく、経験豊富なオペレータは、希望の速度が表示されるまでスイッチを操作し、適切な車両が来るまでその表示を保存できます。

同様のデバイス

VASCARという名前はもはや商標登録されていませんが、VASCARおよびVASCAR V PLUSは南アフリカでSignal Systems（Pty）Limitedによって商標登録されています。 Power Systems＆ControlsはVASCAR-plusの商標を保持しています。他の会社は、同様のシステムを販売していますが、VASCARブランドではありません。たとえば、「任意の2点間の平均速度を計算する電子速度計（非レーダー）」カテゴリでは、ペンシルベニア州運輸省は、VASCARプラスのさまざまなモデルに加えて、PATCOのトラッカー、およびYIS / Cowden GroupによるV-SPEC。