ヴァン・ディーメン

Van Diemen International、Ltd.は、英国ノーフォーク州スネッタートンに本拠地を置く英国のレースカーメーカーです。同社は、自動車の大量生産に定評があり、その中で最も有名なのはフォーミュラフォードシャーシのシリーズであり、20年以上にわたってそのクラスのモータースポーツの最前線にあり、世界最大のオーダーメイドレーシングカーのメーカー。

フォーミュラフォードと同様に、ヴァンディーメンはフォーミュラフォード2000、スポーツ2000、スターマツダシリーズの車を製造しました。同社の専用製造施設はSnetterton Motor Racing Circuitの敷地内にあり、レーシングチームは生産ラインからすぐに車をテストすることができました。

歴史

ヴァン・ディーメン設立1977年折り畳み2002年チーム・プリンシパルロス・アンブローズ
Ralph Firman Sr.Former seriesBritish Formula Ford
ユーロカップフォーミュラルノー
英国フォーミュラ・ルノーの注目ドライバードナルド・マクラウド（1977）
マイケル・ロー（1978）
アイルトン・セナ（1981）
トミー・バーン（1981）
マウリシオ・グゲルミン（1982）
デイヴ・コイン（1984）
エディ・アーバイン（1987）
ニコ・パルハレス（1989）
マイケル・ヴァーガース（1990）
マーク・グーセンス（1990）
ジェイソン・プラトン（1991）
ヤン・マグヌッセン（1992）
ラッセル・インガル（1993）
ラルフ・ファーマン・ジュニア（1994）
ケビン・マクギャリティ（1995）
マーク・ウェバー（1996）
マルコス・アンブローズ（1998）
デビッド・ベスナード（1998）
ロブ・コラード（1998）
ダン・ウェルドン（1998）
ジェームズ・コートニー（2000）
ロバート・ダーグレン（2000）
パトリック・ロング（2001）
マイク・コンウェイ（2002）
ヤン・ヘイレン（2002）
1981 BRSCCフォーミュラフォード1600
1981 RACフォーミュラフォード1600
1981フォーミュラフォードフェスティバル
1984 RACフォーミュラフォード1600
1987フォーミュラフォードフェスティバル
1989フォーミュラフォードBRDC
1989フォーミュラフォードフェスティバル
1990英国フォーミュラフォード
1991フォーミュラフォードフェスティバル
1991ユーロカップフォーミュラルノー
1992フォーミュラフォードフェスティバル
1993英国フォーミュラフォード
1993フォーミュラフォードフェスティバル
1995フォーミュラフォードフェスティバル
1996フォーミュラフォードフェスティバル
1997フォーミュラフォードフェスティバル
1999フォーミュラフォードフェスティバル
1997年英国フォーミュラフォード
2000英国フォーミュラフォード
2001年英国フォーミュラフォード
2002年英国フォーミュラフォード
2002フォーミュラフォードフェスティバル

ヴァンディーメンは1973年にロスアンブローズとラルフファーマンシニアによって設立されました。マルコスアンブローズ、ラルフファーマンジュニア、ナターシャファーマンの子供たちはその後、レースでのキャリアを成功させています。同社の名前は、以前はヴァンディーメンの土地として知られていたオーストラリアのタスマニア島に由来し、アンブローズは英国に移って会社を共同で設立する前に生まれました。

1970年代

生産された最初の車はヴァンディーメンFA73でした。 1973年、デレク・ローレンスはFA73でBRDCフォーミュラフォード1600チャンピオンを獲得しました。 BRSCCフォーミュラフォードもFA73で優勝しました。この車はドナルドマクラウドによって運転されました。南アフリカのケニーグレイは、1974年にヴァンディーメンRF74でスコットランドフォーミュラフォードチャンピオンシップを獲得しました。チコ・セラは1977年にBRSCCチャンピオンシップで優勝し、ヴァン・ディーメンを運転しました。セラはその季節にフォーミュラフォードフェスティバルで優勝し、2つのロイヤルを破った。英国の自動車メーカーは、1975年末にF3シャーシのプロデューサーであるGroup Racing Developmentsを買収しました。1976年と1977年に英国のフォーミュラ3にVan Diemen VG376が登録されました。 Jac NellemannはCircuit Zolderのクルマで最高の結果を獲得し、4位でゴールしました。自動車メーカーは1992年にフォーミュラ3に戻ります。1977年には、ダッカムズオイルとの長い関係が始まり、2002年まで工場チームを後援しました。

1980年代

ヴァンディーメンRF84フォーミュラフォード

ヴァンディーメンは、1980年にBRSCCフォーミュラフォード1600チャンピオンシップを獲得しました。ブラジル人ドライバーのロベルトモレノとラウルボーゼルは、14レース中13レースで優勝し、1位と2位で順位を上げました。同じくヴァン・ディーメンを運転しているジョナサン・パーマーは、順位で3位でした。モレノはフォーミュラフォードフェスティバルで優勝し、続いてトミーバーンも優勝し、ヴァンディーメンもドライブしました。バーンは1981年のシーズンで非常に成功し、フェスティバル、ヨーロッパおよびイギリスのフォーミュラフォード2000のチャンピオンシップを獲得しました。アイルトンセナは、1981年にBRSCCとRACフォーミュラフォード1600選手権でヨーロッパのレースデビューを果たし、ヴァンディーメンシャーシを運転しました。これら2つのチャンピオンシップで優勝した後、彼はフォーミュラフォード2000を卒業し、再びファンディーメンスを運転しました。 1982年、セナはイギリスとヨーロッパの両方のフォーミュラフォード2000選手権で優勝しました。翌年、ブラジル人のマウリシオ・グゲルミンは、ヴァンディーメンを運転してイギリスのフォーミュラフォード2000で2位に入賞しました。同じ年にマウリツィオ・サンドロ・サラはBRDCフォーミュラ・フォード1600を獲得しました。1985年には、フォーミュラ・フォード・フェスティバルで8人のヴァン・ディーメンスがトップ10入りしました。ジョナサンバンクロフトは、2位でフィニッシュした最高のドライバーでした。レースはジョニーハーバートがクエストアイビーFF85を運転して優勝しました。 80年代の半ば、レイナードシャーシがフォーミュラフォード2000を支配し始めました。ヴァンディーメンは、同じく2リットルのエンジンフォーミュラであるフォーミュラルノーに焦点を移しました。フォーミュラフォードフェスティバルは、1986年から1989年までの4回連続でヴァンディーメンシャシーによって優勝しました。 Roland Ratzenberger（1986）とVincenzo Sospiri（1988）は、顧客エントリでレースに勝ちました。工場チームは1987年と1989年にエディアーバインとニコパラハレスでレースに勝ちました。イギリスのコンストラクターは、1989年にフォーミュラルノーでデビューしました。ニールリディフォードは、1989年に最初のイギリスのフォーミュラルノー選手権で優勝し、ヴァンディーメンを運転しました。

1990年代

ヴァンディーメンマルチスポーツ

1990年代を通じて、ヴァンディーメンはフォーミュラフォード市場を支配し始めました。この10年間、コンストラクターはブリティッシュフォーミュラフォード選手権で5回、フェスティバルで7回優勝しました。ジェイソンプラトンは、ダッカムズヴァンディーメン工場チームの最初のフォーミュラルノーユーロカップで優勝しました。ボビーヴェルドンローは、1991年にヴァンディーメンに入社した英国フォーミュラルノーで優勝しました。 1991年シーズンは、フォーミュラヴォクソールジュニアスペックレーシングシリーズのデビューとなりました。フォーミュラフォードでのヴァンディーメンスの成功により、このブランドは1991年シーズンのすべてのフォーミュラボクソールジュニア車を製造するために契約されました。このレーシングカーは、翼などの空力特性を使用していませんでしたが、スリックタイヤを使用していました。最初のチャンピオンシップは、将来のIndyCarドライバーのDario Franchittiが獲得しました。 1992年、ヴァンディーメンはフォーミュラ3市場に再参入しました。これは、ヴァンディーメンの名前を冠した最初の複合シャーシであり、Precision Compositesによって構築されました。車は日本F3、ドイツF3、フランスF3の選手権でレースをしました。フランテン・ウォルデは、ドイツのF3の5レースで、オランダのレーシングチームNomag RacingがエントリーしたMugen搭載のRF92でレースを行いました。 Ten Woldeは11位で1度終了しました。 Nomagは1992年のF3マスターズでテン・ウォルデに入り、13位でフィニッシュしました。ホンダのパワードカーは日本のF3に参戦し、フランスのF3は少数のレースにしか参加できませんでした。この残念なシーズンの後、ヴァンディーメンはフォーミュラ3に戻りませんでした。フォーミュラフォード2000の廃止により、ヴァンディーメンは自動車を米国に輸出し始めました。 1992年はアメリカのF2000シリーズでヴァンディーメンにとって成功した年でした。グレッグレイはSCCA F2000チャンピオンシップを獲得しました。ヨーロッパに戻ると、マナーモータースポーツで運転しているジェームズマシューズは、ヴァンディーメンで1994年のフォーミュラルノーユーロカップを獲得しました。ヴァンディーメンの自動車は、1995年と1996年にジェレトシュレーダーとスティーブクナップで最初の2つの公式USF2000チャンピオンを獲得しました。ヴァンディーメンは、2006年シーズン終了後にシリーズがフォールドするまで、ドライバーとコンストラクターのすべてのタイトルを獲得してシリーズを支配しました。多くの意欲的なドライバーが、バディライスやダンウェルドンのような英国ブランドでレースに勝ちました。コンストラクターは、1995年にガイスミスと再びタイトルを獲得した英国フォーミュラルノーで勝ち続けました。翌シーズン、フォーミュラルノーではヴァンディーメンシャーシの成功率が低下しました。 Mygale、Tatius、およびその他の小規模シャーシメーカーとの競争により、Van Diemenはユーロカップでの競争力を失いました。車は、タトゥウスのシャシーに入った工場とのタイトルをめぐるイギリスのチャンピオンシップで競争力を維持しました。 1998年、フォーミュラ・ルノーでヴァン・ディーメンが最終年を迎え、ティム・マレンとビトール・メイラが顧客入り車で3位と4位に入賞。 1998年の時点で、ファンディーメンは2010年まで実行されたフォーミュラパルマーアウディチャンピオンシップのすべての車を製造するよう契約されました。

2000年代

ÉlanVan Diemen DP08 USF2000

ファクトリードライバーのロバート・ダールグレン、ジェームズ・コートニー、ウェストリー・バーバーは、2000年、2001年、2002年に英国フォーミュラ・フォードのチャンピオンを獲得しました。 2002年の時点で、工場チームは存在しなくなりました。 2002年と2003年に、トムキンバースミスとヴァッレメーケラが顧客のエントリーでブリティッシュフォーミュラフォードのタイトルを獲得しました。2003年はヴァンディーメンのシャシーがブリティッシュフォーミュラフォードのタイトル全体を獲得する最後の年となります。 Élanによる買収により、Van Diemenは米国でさらに活発になりました。 2001年から2004年の間にフォーミュラアイルランドとフォーミュラXで使用されたVan Diemen FR02が米国で導入されました。 SCCAは、このシャーシのみを使用するFormula SCCAクラスを形成しました。これは後にフォーミュラエンタープライズで開発されました。ヴァンディーメンは、この車のスポーツレーサーバージョンDP04も開発しました。スターマツダチャンピオンシップがエランヴァンディーメンに設計と製造を依頼した新しい車を発表したとき、この車は2004年に導入されました。 L1クラスは、マツダエンジンを搭載したDP02を構築したÉlanVan Diemenを使用しています。短命のL3クラスは、以前に設計されたDP04 Van Diemenを使用しました。 L2クラスの車はVan Diemenが製造したものではなく、West WX10以降のWR1000でした。 Van Diemenは2008年に最後のフォーミュラフォード車を設計しました。一部のチームは、シャシーを更新して、Fluid Motorsportのようなフォーミュラフォード車を独自に製造しました。

2010年代

USF2000は、2010年シーズンにスペックレーシングシリーズとして復活しました。エラン・ヴァン・ディーメンは、マツダを動力源とするチャンピオンシップのすべての車を製造する契約を結びました。しかし、今ではヴァンディーメンの活動はエランモータースポーツテクノロジーズに完全に組み込まれています。すべての新しい車にはヴァンディーメンの代わりにエランの名前が付けられるため、非常に成功したマーケは徐々に消えていきます。 Van Diemen Ralph Firman Sr.の終de後、新しいレースカーコンストラクターであるRalph Firman Racingを設立しました。

ギャラリー

ヴァンディーメンRF86フォーミュラフォード
ヴァンディーメンRF01フォーミュラフォード
スターマツダ
フォーミュラパーマーアウディ
フォーミュラSCCA