バレーパレード

スポンサーシップの理由でUtilita Energy Stadiumとして知られるValley Paradeは、イングランドのウェストヨークシャー州ブラッドフォードにある全席サッカースタジアムです。 1886年に建てられ、1903年までラグビーフットボールからアソシエーションフットボールにコードを変更してブラッドフォード市になるまで、マニンガムラグビーフットボールクラブの本拠地でした。以来、ブラッドフォード市の家でしたが、現在はゴードン・ギブ元会長の年金基金が所有しています。また、1シーズンはブラッドフォード（パークアベニュー）、2シーズンはブラッドフォードブルズラグビーリーグの本拠地であり、イングランドの若者チームの備品のホストでもありました。

サッカーの建築家アーキバルドレイチは、1908年にブラッドフォード市が第1部隊に昇格したときに、地面の再開発を依頼されました。 260万ポンドの再開発が行われ、1986年12月に再開されました。1990年代から2000年代初頭に大規模な変更が行われ、現在では25,136の容量があります。 39,146人の記録的な出席率は1911年にバーンリーとのFAカップの引き分けで設定され、同国のフットボールリーグのグラウンドで最も古い現存する出席記録となっています。バレーパレードへの最も高い出席者は、現在のように、2015年のFAカップ準々決勝のレディングに反対しました。

歴史

1876年に結成されたマニンガムラグビーフットボールクラブは、もともとブラッドフォードのカーライルロードにあるカーディガンフィールズでゲームをしていました。ドラモンドスクールの建設を促進するために土地が売却されたとき、クラブは新しい家を必要としました。その結果、彼らはマニングハムのバレーパレードの敷地の3分の1を購入し、1886年から87年のシーズンに間に合うように土地の残りの部分を短期間リースしました。新しい地面とその上に建設された道路は両方とも、マニンガムの下の急な丘の中腹に由来する名前であるバレーパレードという地元の名前を採用しました。この土地は以前は採石場であり、Midland Railway Companyが所有するより大きな敷地の一部を形成していました。

クラブは、1,400ポンドをかけてデザイナーを任命し、土地の発掘と整地を監督し、1年前のスタンドをカーライルロードから新しいグラウンドの最上部に移動しました。元の場所は、移動したスタンド、スタンドの下にプレーヤーの更衣室を備えた2,000人収容の階段状の囲い、プレイエリア、シンダーアスレチックトラック、および総収容人数を18,000人に制限するフェンシングで構成されていました。競技場はバラスト、灰、土、芝でできていました。 1886年9月27日に、キャパシティの観客に注目されたウェイクフィールドトリニティとの試合のためにグラウンドが正式にオープンしましたが、建設作業により、マニングハムの初期の試合のほとんどは不備でした。

マニングハムRFCは、1903年までプレーを続け、世紀の変わり目での降格によって引き起こされた財政難により、クラブ役員はラグビーフットボールからアソシエーションフットボールにコードを変更するようになりました。バレーパレードで行われた最初のアソシエーションサッカーゲームは、1903年4月6日にウェストヨークシャーのサッカー選手とシェフィールドユナイテッドの1903 FAカップ優勝チームの間で行われたプロモーションの試合でした。このゲームはブラッドフォードのスポーツへの関心を刺激するために組織され、8,000人のファンを集めました。新しいフットボールクラブ、ブラッドフォードシティは、翌月、フットボールリーグのディビジョン2に選出されました。バレーパレードでのブラッドフォードシティの最初の試合は、1903年9月5日にゲインズバラトリニティと対戦し、11,000人の観客を集めました。 1897年に最初に実施された変更の結果、シティプレイヤーは元々地面の一方の端の小屋で変わり、訪問チームは近くのベルビューホテルの裏にある古いラグビークラブのドレッシングルームを使用しました。しかし、1906年2月10日にシティがマンチェスターユナイテッドに5対1で敗れた後、ユナイテッドのプレイヤーであるボブボントロンは、地面を離れて攻撃されました。その結果、サッカー協会は14日間休業し、シティに1906〜07年シーズンの更衣室を近くの砲兵兵舎に切り替えるよう命じました。数人の支持者が事件の刑事訴訟に直面した。

1907〜08年にブラッドフォード市がディビジョン2チャンピオンシップを獲得した後、クラブはディビジョン1でのクラブの最初のシーズンに備えるために、グラウンドの再構築プログラムを急いで行きました。サッカーの建築家Archibald Leitchは、1908年に建てられた5,300席のメインスタンドの前に立つパドックに新しいテラスを設計し、地面の北側にSpion Kopと8,000の容量のスタンドを建設するよう依頼されました。メインスタンドの反対側のミッドランドロードの端にあります。手すりを下げ、障壁を立て、ピッチを動かし、回転式改札口を追加するために、さらに作業が行われました。更衣室も移動され、トンネルはコップの下の部屋から地面のメインスタンド側に沿って続いています。プロジェクト全体の費用は9,958ポンドで、キャパシティを40,000に増やしました。作業は1908年から09年の半ばまで完了しませんでした。仕事が終わった後の最初の試合は1908年のクリスマスの日に行われ、36,000人のファンがシティのホストブリストルシティを見ました。この改善により、ブラッドフォードシティは1911年3月11日にクラブのFAカップ優勝ラン中にバーンリーに対して39,146人の記録的な出席を設定することができました。これは、国内のどのリーググラウンドでも最長の生存記録です。

1932年3月17日に、ブラッドフォード市は、敷地の残りの3分の2にミッドランド鉄道会社に3,750ポンドを支払い、現在45歳であった地面の完全な所有者になりました。スタジアムは1908年以降ほとんど変わっていませんでしたが、1952年まで続いていましたが、1946年のバーンデンパークの災害に続いて基礎の検査が命じられてから地面の容量が減少しました。調査の結果、ミッドランドロードスタンドの半分が閉鎖されました。その後、スタンドのスチールフレームは450ポンドでバーウィックレンジャーズに売却され、1954年にバレーパレードで小規模な交換スタンドが建設されました。6年後、基盤の問題が続いたため、スタンドは2度取り壊されました。バレーパレードの4つのスタンドすべてが初めてオープンできるようになるのは、もう6年後のことです。ミッドランドロード側の地面に新しいスタンドを建設できるようにするため、クラブディレクターはピッチを3ヤード（2.7 m）だけメインスタンドに近づけました。新しいスタンドは、リーグで最も狭いスタンドでした。 1969年にスタンドがさらに改良され、1970年1月3日にディフェンシブワンサイドのトッテナムホットスパーとクラブのFAカップを結ぶ準備が整い、23,000人のファンの前で2対2の引き分けとなりました。この作業の費用により、クラブはバレーパレードをBradford Corporationに35,000ポンドで売却することを余儀なくされましたが、1979年には同じ価格で買い戻されました。

1908年から1985年までの期間、クラブは他の多くの小規模な作業を他の場所で実施しました。また、英語のフットボールにおける投光照明の導入も含まれていました。バレーパレードの最初の投光照明は3,000ポンドで、電信柱に取り付けられたランプが地面の両側に沿って走っていました。投光照明は1960年に交換され、再びハルシティに対して使用されましたが、1962年に1つが倒れたとき、ゲーツヘッドとのFAカップゲームは3つだけでした。 FAの問い合わせを促すパイロン。 1985年、サッカーのグラウンドライターであるサイモンイングリスは、1908年に開発されたときと同じメインスタンドからの眺めを、時代遅れのサポートと支柱のために「ソッピースキャメルのコックピットからサッカーを見ているような」と説明しました。

1985年5月11日、バレーパレードで最悪のスポーツ災害の1つが発生し、メインスタンドが火に巻き込まれたときに56人が死亡し、少なくとも265人が負傷しました。火は、リンカーンシティとの1984〜85年シーズンのクラブの最終試合の40分後に始まり、わずか9分でメインスタンドを破壊しました。翌シーズンと1986〜87シーズンの最初の5か月間、ブラッドフォード市はリーズユナイテッドのエランドロード、ハダーズフィールドタウンのリーズロード、ブラッドフォードノーザンのオッサルスタジアムでホームゲームをプレイし、バレーパレードは再建されました。ハッダーズフィールドに拠点を置くJ Wimpennyは、保険金の支払い、サッカーリーグスタジアムの助成金、クラブ基金、およびブラッドフォード議員2人（ジェフリーローラーとマックスマッデン）による146万ポンドの政府融資を含む260万ポンドの仕事を行いました。燃え尽きた構造物よりも長い、5,000席の新しいメインスタンドが建設されました。 Kopも初めてカバーされ、7,000の容量に増加しました。他のマイナーな作業は、地面の他の2つのスタンドに実施されました。火事の582日後の1986年12月14日、火事に関する調査を行っていたオリバーポプルウェルonは、イングランド国際XIとのエキシビションマッチの前に新しいスタジアムを開設しました。市がダービー郡に1–0で負けたとき、ボクシングデーのリーグ戦で最初に使用されました。

火災後に変更されなかった2つのスタンドは、両方とも1990年代に改善されました。ブラッドフォードの地面の端は、1991年に新しいスコアボードを備えた2階建ての全席スタンドになりました。1996年に市がディビジョン1に昇格したため、ジェフリーリッチモンド議長はミッドランドロードに4,500人乗りのスタンドを建設側。 1996年のボクシングデーにヨークシャーダービーで最初に使用され、1997年3月27日にエリザベス女王2世によって公式にオープンされました。リッチモンドは、シティがリーグを通じて上昇し続けるにつれて、地面を再開発する計画を続けました。当時の国内最大の安全なテラスであったKopの屋根は、夏季の650万ポンドの再建プログラムに備えて、1998年から99年の市のプロモーションシーズン中に撤去され、容量が減少しました。 Kopは、2層の7,500席のキャパシティスタンドに変更されました。メインスタンドとKopの間のコーナーを埋める追加の2,300席のキャパシティコーナーセクションが構築されました。 2000年12月にオープンしたとき、1970年以来初めて、バレーパレードのキャパシティが20,000を超えました。同時に、オフィススイートとショップが追加されました。作業が完了すると、650万ポンドの費用で第2層がメインスタンドに追加されました。 2001年にオープンし、メインスタンドの容量を11,000に、グラウンドの容量を25,000に増やしました。

リッチモンドは、新しい更衣室とオフィスブロックを建設してメインスタンドの容量をさらに1,800席増やし、ミッドランドロードスタンドに2段目を追加して、地上容量を35,000以上に増やすことも計画しました。しかし、クラブは2002年5月に管理下に入り、リッチモンドは新しい共同所有者であるジュリアンロードスとゴードンギブに取って代わられました。翌年、バレーパレードはギブの年金基金に500万ポンドで売却され、クラブのオフィス、店舗、駐車場はロンドンにある開発証券に250万ポンドで売却されました。ギブの年金基金に対する2011年のブラッドフォード市の年間家賃は37万ポンドです。他の家賃の支払い、料金、維持費および光熱費を含む、年間の総予算は125万ポンドです。

スポンサーの理由から、この地名は何度も改名されました。スポンサーには、Pulseラジオ局、Bradford＆Bingley、IntersonicおよびCoral Windowsが含まれます。 2016年7月にノーザンコマーシャルスタジアムとして後援されたため、グラウンドの名前は変更されましたが、サッカー全体でバレーパレードとして知られていました。 2019年7月に再スポンサーされ、Utilita Energy Stadiumと改名されました。

構造と施設

スタジアムは、JCT600スタンド、Kop、ミッドランドロードスタンド、ノースウエストコーナー、TLダラススタンドの5つの全席スタンドに分かれています。メインスタンドの一部を除き、5つのスタンドすべてがカバーされ、ミッドランドロードスタンド以外はすべて2段になっています。スタンドのほとんどは片持ち構造であり、丘の中腹に地面があるため、ミッドランドロードスタンドは道路から突き出ています。

スタンドの多くはより伝統的な名前を持っていますが、その後スポンサー契約のために名前が変更されました。 JCT600スタンドは、グラウンドのメインスタンドであり、しばしばファンによって後者と呼ばれますが、前者のスポンサーによりSunwinスタンドとしても知られています。コップはかつて立っていた地域であり、その名前は、全国の多くのスタジアムのように、スピオンコップの戦いに由来しています。ノーザンコマーシャルが後援するイーストスタンドは、地面の反対側の道路からミッドランドロードスタンドとも呼ばれます。 TLダラススタンドは、市内中心部に最も近いため、ブラッドフォードエンドとしても知られています。

バレーパレードの総収容人数は25,136人です。最大のスタンドはJCT600スタンドで、9,004人の支持者を擁し、続いて7,492人の容量を持つKopがいます。ミッドランドロードスタンドは4,500、ノースウエストコーナーは2,300です。 TLダラススタンドは、1,840台の容量を持つ5つのスタンドの中で最も小さいスタンドです。スタジアムには、メディア担当者用の134席があります。

Sunwinスタンドにはさらに拡張の余地があり、ピッチの長さの4分の3しか走らないので珍しいです。この側の残りの部分は、スタジアムの南西の角にあるレンガ造りの建物で占められており、クラブの更衣室とセキュリティオフィスがあります。 Sunwin Standには、地上にある17のエグゼクティブボックスと会議施設も含まれており、最大700人まで収容できます。 KopのBantams Barと呼ばれる2番目のファンクションルームには、さらに300人分のスペースがあります。 Kopの背後にある駐車場には、さらに多くのオフィススペース、クラブストア、チケットオフィス、博物館があります。 2010年初頭から、店舗近くのエリアには、NHSブラッドフォードとエアデールがサッカークラブと協力して運営する歯科手術も含まれます。

訪問チームのファンは1995年から2008年までTLダラススタンドに座りましたが、大規模な試合のために地面の他の部分も与えられました。 2008年3月、クラブはTLダラススタンドを2008年から2009年のシーズンにホームファンが利用できるようにすることを発表しました。この決定は、クラブのサポーターからの圧倒的に好意的なテキストメッセージの世論調査の結果、ブラッドフォードエンドオブザグラウンドを使用することになりました。訪問チームのファンは、2008–09シーズンの開始以来、イーストスタンドのエンドブロックに収容されています。 2013-14シーズンが終わると、ファンはTLダラススタンドに戻りました。

火災

1985年5月11日、11,076人の群衆がブラッドフォード市の1984年から85年シーズンのリンカーン市との最後のディビジョン3ゲームに参加しました。ブラッドフォード側は、ボルトンワンダラーズを2–0で破った前週にディビジョン3のタイトルを獲得しました。リーグトロフィーは、リンカーンの試合の前にシティのスキッパーピータージャクソンに贈られました。ゲームの40分後、メインスタンドの一方の端の近くで後ろから3列の小さな火が気づいたとき、スコアは0〜0のままでした。炎は数分以内に目立ちやすくなり、警察は6分以内にスタンドの人々を避難させ始めました。メインスタンドにいたクラブスタッフォードヘギンボタム会長は、災害に対する影響と彼の反応を次のように説明しました。「火は数秒でスタンドの長さに沿って広がりました。煙が窒息しました。息ができませんでした。私たちの一日になります。」試合は中止され、木製の屋根に火がついた。火はスタンドの長さを延ばし、木材と屋根が群衆に落ち始めました。ファンが逃げようとしていた後部通路を黒い煙が覆った。最終的に、火災は56歳の観客を殺しました。11歳の子供から86歳の元クラブ会長のSam Firthまでです。さらに少なくとも265人の支持者が負傷した。いくつかの既存の狭い脱出ルートは、場合によっては施錠されたドアにつながり、ほとんどの観客にとって唯一の脱出はフィールドに直接でした。試合は中止され、リプレイされることはありませんでした。フットボールリーグは、中止の時点でスコアラインに順位を命じました。

オリバーポプルウェルwellは1986年に火災に関する調査を発表し、全国のスポーツ場に新しい安全法を導入しました。法医学者のデイビッド・ウーリーは、火事の原因は廃棄されたタバコまたはマッチからであると信じていました。多くの警察官と22人の見物人が、その日、その行為に対して勇敢な賞を授与されました。

スタンドの古い木製の屋根は、次のシーズンにチームがプレーするディビジョン2に必要な安全規制を満たさなかったため、リンカーンの試合の翌日に交換する予定でした。代わりに、再構築作業を開始するには1986年7月までかかりました。地上は1985年9月から予備チームの備品に使用されましたが、ジャーナリストとクラブ役員のみが見に来ていました。ブラッドフォード市の上級チームは、バレーパレードが再建されている間、19か月間ウェストヨークシャーの他の場所でホームゲームをプレイしました。新しい土地は再建に260万ポンド（今日では750万ポンド）かかり、1986年12月に再開されました。

Bradford Disaster Appeal Fundを通じて、火事の犠牲者とその家族のために350万ポンド（今日では1,040万ポンド）が集められました。記念碑は地面とブラッドフォード市庁舎に建設され、後者はドイツのブラッドフォードの双子の町ハムによって提供されました。この災害は、5月11日のブラッドフォード市庁舎での毎年の追ceremony式と、ブラッドフォード、リンカーン、およびヨーロッパ中の他のチームとの間で行われる毎年恒例のイースター週末ユーストーナメントによって特徴付けられます。

その他の用途

バレーパレードは、最初のフットボールリーグの試合からわずか2か月後に、最初の国際サッカーゲームを開催しました。ゲームの運営団体は、ウェストライディングオブヨークシャーでスポーツを促進したかったため、バレーパレードを選択して、グラウンドが標準に達していないにもかかわらず、イングランドリーグ側とアイルランドリーグ側の間でゲームを開催しました。推定2万人の観客が1903年10月10日に試合に参加し、イングランドリーグは2対1で勝ちました。次の20年にわたって、グラウンドは、イングランド国際トライアル、1904 FAアマチュアカップ決勝、イングランドとスコットランド間の15歳未満の男子学生を含む、他の代表的なゲームを多数開催しました。しかし、18歳未満のイングランドがスイスと1対1で引き分けたとき、1987年4月6日までグラウンドが別のインターナショナルを開催していませんでした。それ以来、他の18歳未満のフィクスチャが演奏されました。その最後は2000年11月にイギリスとベルギーの間で行われました。最初は1999年10月8日にデンマークの21歳未満に対するものでした。ホストはビジターを4–1で叩きました。もう1つは、2002年3月26日のイタリアの21歳未満に対するものでした。これは、1対1の引き分けで終了し、21,642人が参加しました。バレーパレードの次の国際大会は、ブラッドフォード市が19歳未満の欧州選手権予選試合を開催し、イングランドがスロバキアを4対1で破った7年後に来ました。イングランドの女子チームはバレーパレードでもプレーしました。1994年のスペインとのサッカー協会の後援による最初のホームマッチも含まれています。

ブラッドフォード（パークアベニュー）は、バレーパレードで29ゲームをプレイしました。これには、1962年のスイス側ACルガーノに対する2-0の親善試合と、1973年から74年までのすべてのホームフィクスチャが含まれます。ブラッドフォードのラグビーリーグ側のブラッドフォードノーザンは、1920年から1937年にかけてバレーパレードで多くの試合を行い、1980年代および1990年代には3つの試合を行いました。ブラッドフォードノーザンは、スーパーリーグの出現でブラッドフォードブルズになり、2001年と2002年にバレーパレードでオッサルのホームグラウンドの再開発中に2シーズンプレーしました。

記録

バレーパレードでの記録的な出席者は39,146人で、1911年3月11日にブラッドフォード市のFAカップ第4ラウンドでバーンリーと対戦しました。ディビジョン3（北）。バレーパレードのグラウンドが1986年に再建されて以来の記録的な出席者数（全席数）は、2015年3月7日に2015年のFAカップ準々決勝でレディングに対して行われ、2012年12月10日に設定された23,971の過去の記録を上回る24,321ですクラブの2012-13サッカーリーグカップ準々決勝アーセナルでの勝利。バレーパレードでのリーグホームマッチの最低参加者数は、1981年5月15日、ヘレフォードユナイテッドのディビジョン4フィクスチャーの1,249人です。ブラッドフォード市が受け取ったレコードゲート領収書は、2001年1月13日のマンチェスターユナイテッドとのプレミアリーグゲームで181,990ポンドです。

リーグ戦の公式参加者数は、1925年までフットボールリーグに記録されませんでした。それ以降、バレーパレードへの市の公式最高参加者数は、ディビジョン3（北）からの1928–29プロモーションシーズンの18,551です。 1920〜21年。 1999年にシティがプレミアリーグに昇格するまで、クラブは18,000人を超える平均出席者数を再び記録しました。市は1999〜2000年に平均18,030を記録し、翌シーズンには18,511を記録しました。

バレーパレードでの2年間、ブラッドフォードブルズは2001年3月4日に、16,572人の群衆でセントヘレンズに対して最高の出席率を記録しました。ブルズは、2002年のスーパーリーグVIIで平均11,488人でした。バレーパレードでのブラッドフォードノーザンフィクスチャーの最高の観客は、1926年2月13日のケイリーとのチャレンジカップの試合で、2対2で20,973人でした。

輸送

ブラッドフォードには2つの鉄道駅があります。市内の主要バスの終点でもあるブラッドフォードインターチェンジと、地面から1マイル（2 km）、ブラッドフォードフォースタースクエア（地面から0.6マイル（1 km））です。ブラッドフォードインターチェンジは、ロンドンノースイースタン鉄道のリーズ駅とクロスカントリー鉄道サービスに接続し、グランドセントラルはロンドンへの直行便を提供し、ファーストブラッドフォードとキーリーバスカンパニーのバスを地上に提供します。ノーザンが運営する鉄道サービスを提供するフォースタースクエアもリーズに接続しています。スタジアムには、試合日のサポーターが利用できる駐車場がありません。 2000年、バレーパレードの拡大の一環として、クラブは地上の交通渋滞を緩和するためにグリーン交通計画を策定しました。提案には、リーズとブラッドフォードフォースタースクエアの間にある新しい鉄道駅、および割引バスサービスが含まれていました。駅はこれまでに建設されておらず、後援が少ないため割引バス路線は撤回されました。