ヴァレリー・ゴルバン

Valeriy Gorban（ウクライナ語：ВалерійГорбань、1973年2月6日生まれ）は、ウクライナのラリードライバー、ウクライナの国際クラスのスポーツのマスター、ラリーで2回のウクライナの絶対チャンピオン、世界ラリー選手権のブロンズメダリストです。順位プロダクションプロダクションWRC、パイロット、ラリーチームEurolamp WRTのヘッド。

ヴァレリー・ゴルバンは、ウクライナの集会のスタート数でチャンピオンです。2002年から2017年まで、171の国内および国際大会に参加しました。

Valery GorbanとYevgeny Leonovの乗組員は、一緒に開催されたレースの数によってウクライナの乗組員の間で記録の所有者です– 2003年から2011年までの期間で、パイロットは88回一緒に始めました。

ラリーでウクライナの選手権でのキャリア

2002—2007：MacCoffee Rallyチーム

ヴァレリーゴルバンの経歴は、かなり成熟した年齢でモータースポーツに参加することで達成できる結果の数少ない例の1つです。彼の人生で初めて、ヴァレリーは、29歳で2002年にスポーツカーのハンドルを握り、すでにビジネスマン、クリエーター、レーシングチームMacCoffee Rally Teamのヘッドでした。ウクライナラリーチャンピオンシップの2002年シーズン中、チームカラーはAlexander Salyuk、Sr.とAlexander Salyuk、Jrによって守られました。ゴルバンは、ヘルソンでのチャンピオンシップの最終段階でのみ彼らに加わりました。

翌年の2003年にはすでに、MacCoffee Rally Teamの一部としてValery Gorbanと彼のナビゲーターであるEvgeny Leonovが、Lada 2112 Super 1600のラリーでウクライナのフルチャンピオンシップを実施しています。 6つの可能なレースのうち5つのレースに勝ったため、乗組員はA9クラスのチャンピオンになり、MacCoffeeはチームの分類で再び勝利します。

しかし、次のシーズン以降、チャンピオンシップのルールが変更されたため、チームメイトのアレクサンダー・サリュック・ジュニアとヴァレリー・ゴルバンは同じマシンでパフォーマンスを行い、クラスA7のライバルになりました。その結果、2004年と2005年のチャンピオンシップは、2人の最速のモノプライベートパイロットの決闘となり、バトルドローで終わります。2004年、Salyukは2005年にA7クラスのウクライナのチャンピオン、Gorbanになります。そして1年後、両方のパイロットが同期して上位クラスの車両、つまり全輪駆動のMitsubishi Lancer Evolutionに移植されました。

2006年シーズンは、バレリーゴルバンがウクライナラリーのリーダーに数えられることを示しています。ラリー「Chumatsky Shlyakh」と「Golden Autumn of the Carpathians」の表彰台により、パイロットはシーズンの終わりにチャンピオンシップの総合順位で6位になりました。結果はもっと高かったかもしれませんが、Gorban on the Trembit集会の結果は、彼の車のホモロゲーションカードの不一致によりキャンセルされました。

ゴルバンの次のシーズンは、ある程度実験的なものと呼ぶことができます。キエフのレーサーでありエンジニアのアンドレイ・アレクサンドロフによって構築されたスバル・インプレッサのために彼が費やしたレースの半分以上は、実験的なものです。パイロットの結果は落ちません。彼は再びラリー「Chumatsky Shlyakh」、「Trembita」、「Galicia」で表彰台を獲得し、シーズンの終わりにはチャンピオンシップの最速参加者のトップ5にいます。ウクライナの。しかし、ブルガリアの集会でのアレクサンドロフの悲劇的な死の後、「スリヴェン」ゴルバンは、彼自身のチームに仕えることができる三菱ランサーの車に戻ります。

2008：プライムラリーチーム

2008年シーズンは、バレリーと彼のチームのイメージの変化から始まります。車の側面には、新しいタイトルスポンサーであるアルコールブランドプライムのロゴが飾られています。奇妙な偶然の一致により、このシーズンはゴルバンのキャリアの中で最悪になりました。彼はウクライナのチャンピオンシップのレースで2度しか終えることができません。物事はうまくいかず、チームはその歴史の中で初めて、集団の順位で3位に落ちました。その結果、ウォッカとの協力が終了し、新しいシーズンでは、キエフの人々は新しいブランドの下にあります。

2009—2013：Mentos Ascania Racing

2009年、Gorbanチームの名前は、主要企業であるAscaniaの名前に初めて登場しました。 2009年のシーズンは突破口にはなりませんでしたが、パイロットがブコビナラリーで2年ぶりに表彰台を獲得し、彼が率いたチームは順位表に戻りました。しかし、2010年ははるかに成功したことが判明しました。

ラリー「Chumatsky Shlyakh」、「Lviv Standard」、「Alexandrov Rally」、および「Alushta」での勝利から明らかなように、すでに最初のレースからゴルバンが大幅にスピードを上げていることが明らかになりました。そして決定的なレース、ラリー「ヤルタ」では、絶対チャンピオンシップは再びサリュックJr.に行きますが、ゴルバンのシーズンは肯定的なメモで終了します：ラリーでのウクライナカップが優勝し、チャンピオンシップで「シルバー」が優勝します、チームは再びチームの最初になります。待望のチャンピオンクラウンは1年後の2011年にヴァレリーに行きます。多くの人が指摘しているように、これはフォーチュンの助けなしではありません。ヘルソンで開催された最初のレースの後、パートナーのゴルバンと彼の主なライバルであるアレクサンダー・サリュック・ジュニアはスカッシュをプレーし、鎖骨を折って2つのチャンピオンシップレースを逃しました。したがって、タイトル争いにおけるバレリーの主なライバルはオデッサ・ユーリ・コッホマールです。しかし彼は偶然にもチャンピオンシップの1つの（最終）ステージを通過します。ラリーでの説得力のある勝利「キーヴァン・ルーシ」とラリーでの賞品「チュマツキー・シュリャフ」と「アルシタ」にもかかわらず、これらすべてが彼のチャンピオンシップをアクシデントと呼ぶ機会をゴルバンの悪者に与えた。

現在のウクライナのチャンピオンの地位にあるゴルバンは、ラリー「ガリシア」と「マリウポル」の表彰台から2012年シーズンを開始し、シーズンの半ばまでに、アレクサンダー・サリュックが去った時と同等でした。最年少。しかし、ヤルタとヘルソンでの技術の拒否は、ヴァレリーがアレキサンダーにタイトルを与えただけでなく、最終プロトコルの3行目にも落ちたという事実につながりました。同時に、Gorbanと銀メダリストのNikolai Chmykh-junyは同数のポイントを獲得し、その後、追加の指標に従って座席が配分されました。

2013年のシーズンは、チャンピオンシップの戦いで素晴らしいリベンジゴルバンでした。シーズンの初めに、両方のお気に入りが高級車に移植されます。ミニクーパーRRCのゴーバン、フォードフィエスタR5のサリューク。ヴァレリーは「チュマツキーシュリャフ」と「ガリシア」で勝利し、アレクサンダーの勝利は「アレクサンドロフラリー」とラリー「ヤルタ」での勝利です。最後のレース、Trembitラリーですべてが決定されます。そして、ここで緊張に耐えられないSalyukが最初のステージでコースを離れ、Gorbanは彼のキャリアで2度目のウクライナの絶対チャンピオンになります。この成功の後、フォームの頂点に立つヴァレリー・ゴルバンは、ウクライナ選手権でのパフォーマンスを停止し、世界選手権でのスタートに完全に焦点を当てています。

2014 —：Eurolamp World Rally Team

Valery Gorbanのキャリアは2014年から変更されています。チームは色とネーミングスポンサーを完全に変更しました。真っ赤な色は過去のものになりました。代わりに、ミニクーパーRRCは新しい外観になりました-明るい緑と赤のストライプが並んでいます。 Eurolampブランドは最初に認知され、モータースポーツとその後の日常生活の最新技術に関連付けられました。

チームがWRC-2の順位で車両を使用して化学に到達したとき、初期の勝利は新しい色の下でのラリーの最初の年にすでに達成されました。ミニクーパーRRCのセカンドシーズンは安定性を示しました。7レースで100％フィニッシュ、特別ステージで2勝、WRC-2で10位になりました。

チームのデビューシーズンはさらに印象的でした。 Eurolamp WRTは、2014年の結果に続いて87ポイントと3位を獲得しました。

Valery GorbanとVladimir Korsiは2015年に表彰台でスタートしました。スウェーデンのラリーでWRC-2のランキングで3位になりました。しかし、次のセッションは完全に失望に変わりました。開始は6回、終了は3回のみでした。シーズン終了時には、バレリーゴルバンの20クレジットポイントにより、WRC-2順位の最終分類で19位になりました。 WRC-2の特別なステージでの5回の勝利が唯一の誇りでした。

2016年には、新しい技術規制と軽微な車両のアップグレードが行われました。チームは車両のステータスを上げる必要がありました-ミニジョンクーパーワークスRRCはミニジョンクーパーワークスWRCに変わりました。

この車両は、新しい規制要件を考慮し、R5クラスの車両と比較して、RRC仕様では競争力がないように見えました。しかし、最も重要なことは、その開発者であるProdrive会社が、新しい要件を満たすために車を変更する方法についてのアイデアを持っていなかったことです。

ヴァレリー・ゴルバンの目標は、最高のカテゴリーの車を自由に使用できるようにすることで、総合順位でトップ10に入ることでした。そして、それはメキシコの集会で起こりました。 15位は、その後のレースで最高の成績を収めました。 2016年末、ヴァレリーゴルバンは世界ラリー選手権の最終ランキングで最後の25位になりました。

2013年以来初めて、ヴァレリーゴルバンは故郷での集会に参加していました。彼のMitsubishi Lancer Evolution 9は、スターフォルテッシャラリーでスタートし、2番目の入賞者に比べて非常に大きなアドバンテージを獲得しました。ウクライナでの彼の2回目のスタートは、バレリーがミニジョンクーパーワークスWRCの非常にカラフルな絵で注目に値することで全員を驚かせることを決めたラリーシーズンの終わりでした。

2017年は変化の年になりました。エストニアのセルゲイ・ラーレンがヴァレリー・ゴルバンの右側の席を占拠し、新しく作成されたチームは、前世代のRC1車両が参加できる新しいWRCトロフィーでスタートしました。

2018年は新しいプログラムで始まりました。ラトビアおよびエストニアのラリー選手権に参加することが決定されました。 2つのチャンピオンシップには共通の最初のレースがありました。ヴァレリー・ゴルバンのクルーとセルゲイ・ラーレンスは、シーズン開始時の勝利と次のステージでの賞品獲得により、両者のリーダーになりました。 5月、チャンピオンシップの進路は分かれ、乗組員はラトビアタルシラリーの主要な野心を確認しました。エストニアの春夏シーズンは、タリンラリーとヴィルラリーから始まりました。エストニアの3度のチャンピオンであるゲオルグ・グロスはそこで戦いに加わりました。 2位と熱烈な闘いにより、クルーはチャンピオンシップシーズンの輝かしいフィニッシュについて語ることができました。

乗組員は、ラトビアおよびエストニアのチャンピオンシップのステージとして開催された非常に人気のあるエストニアの集会に参加できませんでした。丘の1つに着陸したときにワレリーゴルバンが負傷したため、乗組員はその潜在能力を最大限に発揮できませんでした。ユーロランプWRTは、2つのチャンピオンシップの次の共通ステージを見逃さなければなりませんでした。それは以前に獲得したクレジットのために2つの選手権のリーダーであり続けましたが。

世界ラリー選手権でのキャリア

世界選手権で初めてValery Gorbanが2009年にスタートしました。最初の試みは非常に成功したことが判明しました。Kyivanはポーランドの集会でN4クラスで3位になりました。しかし、2年後の2011年に世界選手権でのパフォーマンスのフルプログラムが展開されました。メントスアスカニアレーシングチームは、3人のクルーでワールドカップ2011に参加しました。最初のパイロットはヴァレリーゴルバン、アレクサンダーサリュック、ジュニア、アレクセイでしたキキレシコ。 3人全員がプロダクションWRCに参加し、シリーズの6つのステージに参加しました。ゴルバンは自信を持ってシーズンを始めました。スウェーデンで4位、ポルトガルで5位でしたが、結果はやや悪化しました。オーストラリアで一度だけ、ヴァレリーは再び5位に登ることができました。しかし、同時に、ゴルバンはこのチャンピオンシップの引き分けでチームの最高の代表となり、PWRC順位で8位になりました。

来シーズンのヴァレリーにとってはかなり良い成績でした。その間、プロダクションWRCの6つのステージにも参加しました。アルゼンチンでの最初のレースでは、ヴァレリー・ゴルバンとアンドレイ・ニコラエフの乗組員が表彰台に登り、数週間後、ギリシャでワールドカップで初勝利を収めることができました。シーズン中、イタリアで3位、ニュージーランドとスペインで4位に2位となり、合計で乗組員は世界ラリー選手権のブロンズメダリストになった最初のウクライナのアスリートになりました。

2013年から、ヴァレリーは上位クラスの機器であるミニクーパーRRCカーに移植され、新たに形成されたWRC 2の分類に参加しました。 Gorbanが2013年シーズンでも同じ高い結果を示すことを許可します。

2014年は変化の年でした。ユーロランプの色の新しいカラーリングは、チームイベント3位、個人の分類では10位に賞をもたらします。

2015年、ヴァレリーは再びWRC-2の順位で3位に選ばれたシャンパン賞を楽しみ、スウェーデンの集会で優勝しました。

2016年、ヴァレリーはミニジョンクーパーワークスWRCの立ち上げを行いました。シーズンの終わりに、資産は最終的な分類で1ポイントと25位になりました。

2017年の神は絶対順位での成功に満足せず、最高の成果はメキシコの集会で13位でしたが、新しいアシスタントのヴァレリアであるセルゲイ・ラレンスはWRC-トロフィーの順位で4勝した共犯者になりました。

リングレース

かなり長い間、ヴァレリー・ゴルバンはラリーとリングレースの両方で並行して行動してきました。ウクライナ選手権では、2006年に2回しかスタートしませんでしたが、それでも4レース（各ステージで2回）を勝ち取り、A3クラスでウクライナの副チャンピオンになりました。しかし、ゴルバンのラウンド開始の大部分は、ドイツ選手権の一部として、ドイツのニュルブルクリンクサーキットでVLNレースの何時間も行われました。

耐久レースでのデビューは2004年に落ちました。ホンダシビックのデビュースタートは、クラスで2つの勝利をもたらしました。

2005年はキャットウォークをクラスに持ち込みませんでした。来シーズン、ヴァレリー・ゴルバンはBMW M3 E46に移りました。 2006年以来、ヴァレリーのパートナーは長年スタニスラフグリャジンでした。シーズンの3つのレースでは、国際的な打撃によりクラスでブロンズが1つ、シルバーが1つ抽出され、トップ20のフィニッシュが一般的になりました。

2007年にはクラスの最初の共同勝利がやや遅れ、2回目は絶対テストの最初の10回の3回のフィニッシュで乗組員のレベルが示されました。ヴァレリーとスタニスラフポルシェ996 RSRが、北ループでの勝利のために戦うことを可能にしました。シーズンの9レースでは、クルーはトップ10で6回フィニッシュし、クルーが絶対順位の表彰台から一歩踏み出すと、VLNレースの絶対順位で4位がバレリーの最高の業績を維持しました。

2008年、ヴァレリーゴルバンはカルトレースADACチューリッヒ24hレンネンに参加し、国際的なクルーは絶対順位の10位でフィニッシュしました。

2009年、ドイツ領事館がスタニスラフ・グリアジンにビザを延長することを拒否したため、共同パフォーマンスを継続できませんでした。ヴァレリ・ゴルバンは、クラスでは2人でしたが、オレキシー・キキレシコとラルフ・ワーグナーの乗組員のみでスタートしました。耐久レースでのキエフの最後のフィニッシュは今日だけでした。

社会活動

モータースポーツで運び去られたヴァレリーゴルバンは、ウクライナ自動車連盟（FAU）の活動にすぐに積極的に参加し始め、この組織のさまざまな統治機構に長年参加しました。したがって、2005年にヴァレリーはFAU幹部会に参加し、2008年から集会の規律の開発、FAU集会委員会への参加、2012年の開催に集中しました。

ゴルバンがラリー委員会の委員長を務めた期間に、この分野の最大の繁栄が結びついています。ウクライナは、欧州ラリーカップのいくつかのステージを開催し、ロシアとベラルーシの自動車連盟との共同競技会を開催しました。 2012年、ウクライナのモータースポーツ史上初めて、国はFIAラリー委員会のジョナサン・アシュマン委員長による公式訪問で訪問され、カルパチアでの世界ラリー選手権ステージの開催の見通しが示されました。議論されました。

イニシアチブとValeriy Gorbanの支援により、オンラインでの競技結果の放送、専門のラリーラジオの放送、GPSトラッカーの安全のための参加者の車の設置、より多くの禁止などの進歩的な革新同じものを2回使用するよりも、同じ特別な段階を使用します。主にこれらのイノベーションのおかげで、ウクライナは2011年の27位から2012年の13位、そして2013年の5位に世界の国々のランキングのランクで上昇しました。

それにも関わらず、2014年初頭、FAUの指導部の方針に反対する兆候として、Valery Gorbanは自動車連盟のすべてのポストを辞任しました。

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