バレンティン潜水艦ペン
バレンティンの潜水艦工場は、第二次世界大戦中にドイツのUボートを建造するために建てられた、レークムのブレーメン郊外のヴェーザー川の保護シェルターです。工場は1943年から1945年3月まで強制労働を使用して建設中でしたが、空襲によって損傷し、終戦までに未完成になりました。バレンティン工場はドイツで最大の要塞化されたUボート施設であり、フランスのブレストで建設されたものに次いで2番目でした。
製造施設として、従来のUボートペンとは異なり、操作可能なUボートを収容および保守するように設計されていました。
建設
ドイツの造船所によるUボートの生産は、英国空軍と米国陸軍空軍による爆撃の結果として劇的に減少し、耐爆生産サイトの作成が必要になりました。 1944年には、ドイツのヘルゴラント島にあるU ボートペンNordsee III 、ハンブルクのFink IIとElbe II 、キールのKilianなど、多くのサイトが使用されていました。ドイツおよびその他の占領国の他のサイトには、このようなブレーメンのHornisse、ヴィルヘルムスハーフェンでのハンブルク、WespeでエルベXVIIとヴェンツェル 、キールのカスパーとして、建設中だったまたは計画します。コードネームValentinの下で、ブレーメン郊外のRekumとFargeの間のヴェーザー川に海底工場が直接建設されました。 1945年4月に3隻のボートで開始し、1945年8月から最低14隻の月間配送を行うXXI型潜水艦の最終組立に施設を使用することが意図されていました。 バレンティンIIと呼ばれる2番目のバンカーも計画されました。
バンカーの長さは約426メートル（1,398フィート）、幅は最も広い地点で幅97メートル（318フィート）です。壁の厚さは4.5メートル（15フィート）です。構造物の高さは22.5〜27メートル（74〜89フィート）です。屋根は、数十個の大きな鉄筋コンクリートのアーチを使用して建設され、現場で製造され、個別に持ち上げられました。屋根の大部分は厚さ約4.5メートル（15フィート）ですが、バンカーが完成する前にドイツ人が厚さを増し始めたため、その一部は厚さ7メートル（23フィート）です。建設には650,000立方ヤード（500,000 m3）のコンクリートが必要でした。
Valentinの建設の設計と監督はOrganization Todtによって行われました。 Marineoberbaurat Edo Meinersが全体を担当しました。オンサイトの監督エンジニアはErich Lacknerでした。彼は戦後長いキャリアを持ち、ドイツで最も著名な土木技術者の一人になりました。
1945年3月までに、施設は90％完成し、必要な工作機械のほとんどが設置されました。 Uボートの生産は2ヶ月以内に開始される予定でした。
計画的使用
完了後、バンカーの労働力は約4,500人の奴隷労働者になりました。ブレマーバルカン造船所の管理下で、Uボートを組み立てました。各々は、ブレマーバルカン、ブレーマーハーフェンバンカーWespeとDeschimag SeebeckwerftとのバンカーHornisse、KriegsmarinewerftヴィルヘルムとDeschimag AGヴェーザーなどの他の造船所で製造し、次いでバージ上バレンに出荷8、大、予め作製セクションから構築されることになります。
バンカーには13のアセンブリベイ（ドイツ語ではタクト プラッツ 、または略してタクトと呼ばれる）があり、それぞれがアセンブリプロセスの一部を実行します。 タクト9とタクト10の 2つのベイは、ペリスコープ、シュノーケル、アンテナの設置に必要な余分な高さを可能にする屋根の上の箱のような構造の下にありました。最後の2つの湾、 タクト12とタクト13は 、高い壁で建物の残りの部分から分離されており、水密の水門で閉鎖できました。最後の湾であるタクト13は、深さ8メートル（26フィート）の水たまりを備えた乾ドックでした。 2つの分離された湾は、 タクト13の乾ドックの底から建物の屋根レベルの水面まで約20メートルの水深になるように浸水できます。 タクト13は、完成したUボートの漏れテスト、エンジン始動、その他のテストに使用されました。バンカーには、13のアセンブリベイに加えて、プレハブセクション用のワークショップと貯蔵室、ディーゼルエンジンとバッテリー、燃料と潤滑油の貯蔵タンクがありました。
西側の壁の入り口は、小さな運河、小川、そしてウェザー川に直接通じるスライド式の防爆ドアによって閉じることができます。これにより、潜水艦の一部がはしけによって配達され、完成した潜水艦は出港できます。
バレンティンの作戦は1944年後半までに開始する予定でしたが、人員と供給不足と爆撃の組み合わせが原因で1945年半ばに延期されました。プレハブのセクションで経験した厳しい品質管理の問題により、生産が制限されていた可能性があります。アルバート・シュピア（ ライヒ軍の大臣）は、セクションを内陸企業が作成し、その後、生産を容易にするために造船所で組み立てるように指示していました。しかし、これらの企業は造船の経験がほとんどなく、その結果、セクションの欠陥を修正するために長時間の再作業が必要になりました。完成した118隻のボートのうち、ヨーロッパでの戦争が終わる前に戦闘に適していると評価されたのは4隻のみでした。
労働力
バレンティンを建設した10,000〜12,000人のほとんどは奴隷労働者であり、バンカーから3〜8キロメートル（1.9〜5.0マイル）の間にある7つのキャンプに住んでいた。いくつかは、1945年3月25日の時点で2,092人の囚人がいるニューエンガンメ強制収容所の最大のサブキャンプである近くのブレーメンファージュ強制収容所に収容されていました。一部の囚人は空の地下燃料タンクに収容されていました。労働者の中には、主にドイツ人以外の強制収容所の囚人（ Fremdarbeiter ）とロシア人、ポーランド人、フランス人の捕虜だけでなく、ドイツ人の犯罪者や政治犯もいた。
キャンプは当初SSによって運営されていましたが、この地域でのキャンプネットワークの拡大は人員不足につながりました。 1944年半ばまでに、キャンプは陸軍大captain Ulrich Wahlによって指揮され、囚人は海軍歩兵隊の分遣隊によって守られました。キャンプの運営に関与したSS男性はほんの一握りでした。
バンカーの作業は24時間体制で行われ、職員は午前7時から午後7時まで12時間交代で勤務することを余儀なくされました。これにより、囚人の死亡率が高くなりました。ただし、主にフランス人である553人の被害者の身元が確認されています。ポーランド人とロシア人の死者の名前が記録されていないので、死者の総数は6,000人にもなるかもしれません。このサイトでの最悪の仕事は、鉄と鋼の桁の動きを担当する、いわゆる鉄分隊（ アイゼンコマンド ）の仕事でした 。フランスの生存者であるレイモンド・ポルテフェックスは、囚人の平均寿命はこれらの分遣隊の1つに割り当てられたことにより劇的に低下したと述べた。彼はアイゼンコマンドを自殺隊と表現した。
ノイエンガンメ強制収容所とそのサブキャンプに収容された囚人は、1945年4月、イギリス軍によるエリアの占領の直前に避難しました。多くはSS Cap Arconaに搭載されていました。このドイツの船は、1945年5月3日にRAFによって攻撃され、沈没したときに、約5,000人の強制収容所の囚人でいっぱいでした。 350人の囚人だけが生き残った。沈没は、オランダと北西ドイツのドイツ軍の無条件降伏であるリューネブルク荒野でのドイツ降伏のちょうど1日前に行われました。 バレンティンの建設中に6,000人以上の労働者が死亡したと推定されています。
爆撃
バレンティン工場は1945年3月27日にRAFに攻撃されました。攻撃部隊は、「ダムバスターズ」襲撃後に精密爆撃法を開発した617戦隊の20人のアブロランカスター重爆撃機で構成されていました。同時に、115人のランカスター部隊がシュワネウェデ村の近くの燃料油貯蔵所を爆撃しました。爆撃機は、11グループの90人のRAF北米マスタング戦闘機によって護衛されました。
バレンティンを攻撃しているランカスターは、それぞれ単一の大きな地震爆弾を運びました。7人が5トンの「トールボーイ」、13人が10トンの「グランドスラム」を運びました。 2つの「グランドスラム」がターゲットに衝突し、爆発する前に15フィート（4.6 m）の厚さの鉄コンクリートの屋根を約半分通り抜けました。爆発は屋根の残りの厚さに大きな穴を吹き、約1,000トンの破片を下の部屋に落としました。爆弾が爆発する前に爆弾が屋根を貫通しなかったため、当時のバンカー内にいた労働者は生き残った。別の爆弾が近くの発電所、ワークショップ、コンクリート混合プラントに損害を与えました。
英国人にとって幸運なことに、2つの爆弾は、屋根の西側の厚さ4.5メートル（15フィート）に当たり、貫通しました。戦後のアメリカの分析は、7メートル（23フィート）の厚さの東部がグランドスラムにさえ耐えることができることを示唆しましたが、重大な損傷はありませんでした。
3日後の3月30日、米国第8空軍はディズニーの爆弾でバレンティンを攻撃しました。これらは、硬い鋼鉄のケーシングを備えた大きな（4,500 lb（2,040 kg））武器であり、貫通力を高めるためにロケットで支援されました。 60個が発射されましたが、ターゲットにヒットしたのは1人だけで、ほとんど損傷はありませんでした。しかし、バンカーを取り巻く施設にかなりの損害が与えられました。
工場は放棄され、爆撃の4週間後、この地域は英国陸軍のXXX軍団によって占領され、5日間の戦闘の後にブレーメンを占領しました。
戦後
戦後、すでに設置されていた工作機械が取り外されたとき、 バレンティンのさらなる爆撃が行われました。 1946年3月に始まったプロジェクトルビーは、厳しく保護されたコンクリートターゲットに対する貫通爆弾の使用を調査するための英米共同の問題でした。
ヘリゴランド島のU ボートペンNordsee IIIおよび地下バンカーも、このテストのターゲットとして選択されました。爆弾は、No。15 Squadron RAFのAvro Lancastersと、RAF Marhamで運用されているUS Boeing B-29 SuperfortressおよびBoeing B-17 Flying Fortressの航空機によって運ばれました。およそ140の出撃が行われ、さまざまな種類の爆弾をテストしました。
バレンティンを爆撃して破壊することは不可能に思えたので、爆破によってバレンティンを破壊する決定が下されました。この発想は、ファージュの発電所を含む近隣のレクムとファージュの村に深刻な損害を与えていたため、この考えは後に放棄されました。 1960年、貯蔵庫として使用するために、バンカーはドイツ海軍に引き継がれました。
1983年、バレンティンを建設した労働者の記念碑が建てられました。 Vernichtung durch Arbeit （労働による絶滅）というタイトルの、それはブレーメンのアーティスト、フリッツ・スタインによるものでした。
高い維持費が最終的にその管理権は博物館として、それを開発するつもりでDenkortバンカーバレンティンと呼ばれるグループに渡された2010年12月31日に終焉を迎えた2008年の軍事利用での販売のためのバンカーを提供するドイツの防衛省を強制し、記念。グループは現在、バンカーのガイド付きツアーを公開しています。
