Vale of Rheidol Railway

Vale of Rheidol Railway （ウェールズ： Rheilffordd Cwm Rheidol ）は、1902年に開通した1フィート11 3⁄4インチ（603 mm）の狭軌遺産鉄道で、アベリストウィスとデビルズの間を11 3⁄4マイル（18.9 km）走りますウェールズ、Ceredigion郡の橋。

1968年から1989年まで、ブリティッシュレールの民営化が最初に行われたとき、それは1948年に国営化されたブリティッシュレールネットワークで唯一の蒸気鉄道でした。

イギリスの他のほとんどの保存された鉄道とは異なり、ヴェイル・オブ・ライドール鉄道は、国内の鉄道システムの一部であり、遺産鉄道になるまでの期間がありませんでしたので、住民と観光客のために継続的なサービスを運営しています。

歴史

アベリステゥイス地域の狭軌鉄道は、建設が開始される前にマンチェスターとミルフォード鉄道の計画された最初のルートであるラニドローズからデビルズブリッジを経由してアベリステゥイスまで変更された後、最初に提案されました。

この路線の本来の主な目的は、木材（南ウェールズ渓谷のピット支柱用）を運び、Rheidol渓谷から海とAberystwythの幹線鉄道に鉱石を導くことでした。谷の多くの鉛鉱山は、19世紀の終わりに鉱石を生産していました。 1897年の議会法に従い、予想したほど迅速に資金を調達することはできませんでした。建設は1901年に開始されました。お金を節約するため、岩は爆破されるのではなく手で削られました。建設はチーフエンジニアのジェームズ・スランパーirが監督しましたが、彼は日々の業務を主な請負業者の手に委ねました。 2フィート3インチ（686 mm）から1フィート11 3⁄4インチ（603 mm）に再編成され、ラインドールに改名された元のPlynlimonとHafan Tramwayの機関車Talybontは 、建設中にラインに到着しました。残りの人生のために。

1901年8月9日のデイリーニュースでは、ラインは1902年3月までに完成する予定であり、取締役はアベラロン拡張のための財務省からの無料助成金を希望していると報告されました。

1902年に鉄道が開通する準備が整うまでに、Ceredigionの鉛採掘は急激に減少していました。しかし、観光業の著しい成長が進行中であり、乗客の輸送がすぐに鉄道の主要な交通となりました。 1902年8月に鉱物輸送のために、1902年12月22日に乗客のために、デイビスとメトカーフが建造した2-6-2T機関車2台と、バグナルが建造した前述のライドールを使用して開業しました。元の駅は、アベリストウィス（パークアベニューにある）、スランバダーン、カペルバンゴー、ナンティロネン、デビルズブリッジ（ポンタルフィナッハ）でした。短い分岐がライドールの岸に沿って港まで走っていました。最終的な建設費は60,000ポンドと報告されました（2018年の6,398,256ポンドに相当）。

路線は観光鉄道としてはある程度成功しましたが、地元の乗客と貨物の輸送は限られたままで、港の支店はその存在を通じてほとんど使用されませんでした。しかし、オープンサイドの馬車の建設により夏季に観光サービスを開発する努力がなされ、そのようなものは戦前の夏の間にフェスタニオグ鉄道から機関車パーマストンを雇わなければならなかった観光貿易のレベルでした。

独立した会社としての寿命の終わりに向かって、1911年2月に報告された会社の半年の収益は3,660ポンド（2018年の366,113ポンドに相当）でした。

カンブリア鉄道の支店として

1912年に川からの電力の使用が検討されましたが、1913年7月1日にカンブリア鉄道に線路が吸収されると、そのような計画（資本不足のために行われることはほとんどありませんでした）が放棄されました。一見すると27,311ポンド（2018年は2,639,693ポンドに相当）の価格で、建設費用は69,267ポンド（2018年には7,386,466ポンドに相当）。 1914年の戦争の開始により鉛鉱山が閉鎖され、旅客サービスが減少し、計画された改善のofに最後の釘が置かれました。旅客サービスの削減と戦争努力のための木材の必要性は、貨物がしばらくの間主要な収入源となったことを意味しました。この路線は谷の陸軍訓練キャンプにも使用され、戦前に起こったように機関車のパーマストンは戦時中の数夏に雇われなければならなかった交通でした。

Great Western Railwayの管理下

1922年1月1日、カンブリア鉄道の一部として、路線はグレートウェスタン鉄道（GWR）にグループ化されました。町の主要な標準ゲージ駅のすぐ隣に新しい駅が開設されました。 GWRは新しい資産にかなりの投資を行い、2台のデイヴィスとメトカーフの機関車の1つをオーバーホールし、1923年に到着した2台の新しい機関車を建設しました。作品の記録はGWRが元のプリンスオブウェールズ実際には、機関車は廃棄され、それに代わる新しい機関車が建設されました。 ライドールは1924年に交通から撤退した。

VoRとCambrianが使用した自家製の例に代わる新しいオープンキャリッジが構築され、1938年にクローズドキャリッジは高品質のモダンな代替品に完全に置き換えられました。これらはすべて現在も使用されています。

ただし、GWRは、観光事業以外の路線の限られた交通も認識しています。 1932年、最後に残った最初の機関車がスウィンドン工場に送り返され、売りに出されました。買い手が来ることはなかったので、機関車は1935年に廃棄されました。1933年に港の支店は正式に放棄され、1933年にラインは夏季のみの営業となりました。メンテナンスは継続されましたが、第二次世界大戦中は全線が閉鎖されました。 6年以上にわたって閉鎖された後、1946年6月に鉄道が再開されました。

国有化

グレートウェスタン鉄道は1948年1月1日にイギリス鉄道の西部地域の一部となり、路線は引き続き観光サービスを運営しました。 1950年代、地元の管理者は、VoRが適切に管理されるようにしました。コーチはBRの特急カラーリングを使用し、機関車は1956年に名前を取得し、翌シーズンの特急特急カラーリングを完全に並べました。

1960年代、西部地域の元カンブリア時代のネットワークは、ロンドンのミッドランド地域に移されました。運輸大臣のバーバラ・キャッスルが、VoRの未来に疑問符がしばらくの間かかっていたが、それが開いたままでブリティッシュ・レールの手中にあることを確認した。 1968年に、アベリストウィスの路線は1964年に放棄されていたメインステーションの旧標準ゲージカーマーゼンラインプラットフォームに走るように再配線されました。これは、路線が犬の足を使わず、横断する必要がないことを意味します。踏切でパークアベニュー。以前の標準ゲージの機関車小屋も改装され、VoRでの使用に適合しました。旧駅の敷地は現在スーパーマーケットで占められており、旧ルートは再開発のために販売されていました。

1960年代後半には、機関車とコーチ側に有名な「出入りする」ロゴが描かれたブリティッシュレールのコーポレートブルーの塗装に、ラインの機関車と車両が（多少物議を醸すように）ペイントされました。これは、1980年代に歴史的な生き物への回帰が見られるまで、1970年代にライニングやその他の装飾によって徐々に改善されました。これは、 登山家によるFfestiniog鉄道の臨時の訪問、サンタスペシャルなどの特別列車、さらにはワイルドウェストスタイルのインドの攻撃をシミュレートすることで、ラインの魅力を一般に新鮮に保つのに役立ちました。 1986年にAberffrwdの近くで壮大な（けがはありませんが）脱線に至りました。

TOPSの下では、蒸気機関車にはクラス98の指定が与えられました。

民営化

この線は1989年に民営化され、BRの最初の部分が民営化され、ピーターランプトンとトニーヒルズ（ブレコン山岳鉄道の所有者兼総支配人）に売却されました。 1996年に、ランプトンとヒルズはパートナーシップを分離し、ヒルズはブレコンの支配権を保持し、ライドルはランプトンが設立した信託、フィリスランプトンナローゲージ鉄道信託に売却されました。異常に、VoRは、民営化された運用の最初の約20年間、ボランティアなしで完全に動作しました。

今日

鉄道は観光鉄道として運行を続けており、通常イースターから10月末まで運行しており、2月中旬とクリスマスには追加サービスがあります。営業日の時刻表をご覧ください。

この鉄道は、ウェールズのグレートリトルトレインズの 1つとして推進されています。これは、1970年に開始され、主にウェールズ北部および中部にある11の狭軌鉄道を含む共同マーケティングスキームです。

夏の間、鉄道は、悪魔の橋駅での短いデモ行でファイバーの運転手にドライバーを提供します。

駅舎復旧プロジェクト

鉄道は主要な再開発プロジェクトを実施し、ルート沿いの多くの中間駅の施設を強化しました。隆起したプラットフォームは、主要な交差点とターミナル駅に建設され、鉄道がこれらを所有したのは歴史上初めてです。さらに、過去数十年で失われていた元の建物のスタイルで、新しい待機シェルターがいくつかの場所で提供されています。

エンジニアリングワークショップ

現在、アベリストウィスには、鉄道専用の車両を維持するだけでなく、他の鉄道の請負作業も行う、専用のワークショップビルがかなりあります。

特別なイベント

鉄道は年間を通して特別なイベントのプログラムを運営しています。これらには、1920年代のジャズナイト、イブニングスペシャル、ハロウィーンゴーストトレイン、紅葉列車、クリスマスイベントやウェディングイベントでのサンタスペシャルが含まれます。ファイバーエクスペリエンスのドライバーを使用すると、夏にデビルズブリッジ駅で本物の蒸気エンジンを運転できます。

2014年、パルマストンは第一次世界大戦前後の雇用期間以来初めてフェスティニオグ鉄道から戻ってきた1980年代以来、最初の客車を受け取り、2015年には初めての熱狂的なガライベントを開催しました。 。

テレビと映画の出演

鉄道は、2012年に撮影されたグレートブリティッシュレールウェイジャーニーのエピソードと2016年に撮影された探偵シリーズY Gwyllを含む多くの機会にテレビで見られています。

ルート

路線の主要な終点はアベリストウィスにあり、鉄道の管理本部とワークショップがあります。この駅を出ると、路線はスランバダーン・ファウルの村に向かって東に進みます。 Llanbadarnでリクエストの停止があります。悪魔の橋に向かう列車はここで一時停止し、次に進む前に踏切を有効にします。スランバダーンから少し離れたラインは、木材の架台橋でライドール川を渡っています。その後、この路線は、過去25年間にわたって発展してきたグラニーラフォン工業団地を通過してから、オープンな田舎に向かいます。 4.5マイル（7.2 km）後、Capel Bangor駅に到着します。ここには通過ループと駅ビルがあります。すべての列車はここで停車します。

カペルバンゴーを離れると、タニラルトの森を急に登り始める前に、ライドルライディングセンターを通過します。約10分後、列車は小さな田舎の駅であるNantyronenに到着し、停車をリクエストします。ここで、機関車は、Aberffrwdへの登山を続ける前に、水柱から水を取ります。

Aberffrwd駅は、アベリストウィスから7 1/2マイル（12.1 km）で、所要時間は約40分です。ここには通過ループと駅ビルがあります。すべての列車はここで停車します。 Aberffrwdを超えて、ラインは50分の1の勾配でデビルズブリッジまで登ります。ラインのこのセクションは、道路へのアクセスがなく隔離されています。トラックは、パントマウルと呼ばれる棚の上にあり、地形の輪郭をたどり、デビルズブリッジに到達する前に、Rheidol FallsとRhiwfronの2つのリクエストストップを通過します。

鉛鉱山が機能していたとき、それらをRhiwfronとつなぐ架空のケーブルウェイがありました。

鉄道には、主に貨物輸送のためにアベリストウィス港まで走る支線がありました。ハーバーブランチは、観光客の乗客操作の優位性によって冗長になり、閉鎖されて解除されました。その証拠はほとんど残っていません。

操作

運用拠点は、エンジン小屋があるアベリストウィスにあります。重いオーバーホールは、ラインの南側にある専用のワークショップで行われます。

アベリステゥイス駅とデビルズブリッジ駅には予約オフィスがあります。中間駅で列車に参加する乗客の場合、チケットはガードによって発行されます。

鉄道は、列車の乗組員が運営するCapel BangorとAberffrwdでループを通過する単一軌道です。この行はトークンによって機能します。トークンは、ドライバーが単一行セクションに入ることを許可します。トークンは以下のために提供されます：

• アベリステゥイスからカペル・バンゴール
• カペル・バンゴールからアバーフロード
• Aberffrwd to Devil's Bridge

乗務員は、旅客サービスが運行しているときはいつでも名簿に載せられます。デューティオフィサーは、列車の運行を規制し、スタッフの信号システムを監視し、列車が単線区間に入ることを許可し、列車グラフに列車の動きを記録し、列車が適切な数の車両で形成されるようにします。

受賞歴

• 2016 National Coach Tourism Awards 、受賞者、Coach Friendly Heritage Railway。
• 2015、2018 National Coach Tourism Awards 、ファイナリスト、Coach Friendly Heritage Railway。
• 2015 Aber First Awards 、ベストビジターエクスペリエンス。
• 2015 Aber First Awards 、ベストカスタマーサービス。
• 2014年、2015年、2016年、2017年、2018年トリップアドバイザー 、Certificate of Excellence

ギャラリー

• No 8（姉妹エンジン7および9など）は、おそらく1970年代にレールブルーのカラーリングを最も奇妙に適用していました。
• アベリストウィス駅を出発する7番列車
• デビルズブリッジ駅の第9 王子
• 悪魔の橋の9番の正面図
• 悪魔の橋に向かう途中のプリンスオブウェールズ