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Vale of Glamorgan Line
Vale of Glamorgan Line （ウェールズ： Llinell Bro Morgannwg ）はウェールズの通勤路線で、バリーからRhooseとLlantwit Majorを経由してVale of Glamorganを通ります。バリー支店は、カーディフウェストから始まり、コーガンジャンクションからペンアルスまでの単線支店でバリー島まで走っています。 1964年6月、バリーとブリジェンド間のヴェールオブグラモーガンラインは、レポート「英国の鉄道の再編」に記載されているように、ビーチングアックスによって乗客に閉鎖されましたが、2005年6月に41年後に再開されましたLlantwit MajorとRhooseに2つの新しいステーションがあり、ブリッジェンドにある使われなくなったベイプラットフォーム（現在の「1A」）は、Vale Lineの終点として機能するように復元されました。ライン自体は、ブリッジェンドのフォード工場とアバトー発電所との間の貨物輸送のために保持されていただけでなく、ブリヂェンドからカーディフへの直通線が閉鎖されたときに主要線電車の迂回路を提供しました。
ネットワークレールのバリージャンクション0からブリジェンドまでの走行距離は19です。地理的に、ヴェールオブグラモーガンブランチはバリージャンクションから始まり、ブリジェンド駅で終わります。バリー支店（原型）は、カーディフウエストゼロから1.5マイルマイル離れたエリー川の高架橋で、ヴェールオブグラモーガンの領土に走ります。ペンアルス支部は、コーガンジャンクションからペナルスタウンまで延びており、1968年にビッグスジャンクションを経由してペナルスからカドクストンまで閉鎖されました。1960年代以降、サウスウェールズ鉄道で劇的な合理化が行われ、 「Vale of Glamorgan Lineの変更」を発表しました。現在そのような兆候はありませんが、乗客はカーディフでブリジェンド列車に乗る場合、バリー島に行きたい場合はバリー駅で列車を乗り換えなければならないことに注意する必要があります。したがって、カーディフでバリー島の列車に乗車し、Rhoose（カーディフ国際空港）、Llantwit Major、またはBridgendへの旅行を希望する場合は、バリー駅で乗り換えなければなりません。
歴史
当初、バリー鉄道会社の一部でしたが、1885年から開通しました。バリードックを含むバリー鉄道全体は、鉄道グループ化後の1923年にグレートウェスタン鉄道の構成部品となり、グラモーガン鉄道の谷として知られました。 。路上のローカルトラフィックには、石灰石採石場とアバーソーのセメント工場からのトラフィック、およびラインの東端のルースが含まれていました。戦時中の交通は、ブリジェンドのトレメインとブラックラヒル、およびセントアサンの空軍基地から作成されました。より最近の開発は、アバトー発電所（1963年10月のアバトー「A」（正式開業日）および1971年のアバートー「B」発電所）および1980年1月のブリッジェンドのフォードエンジン工場の開業でした。
Vale of Glamorgan Barry-Bridgend旅客サービスは、1964年6月15日土曜日にビーチのカットの一部として終了しましたが、カーディフバリーバリー島からバリー支店の東部の旅客列車は継続し、西部区間は引き続き使用されましたポンティクルン経由の主要路線が閉鎖されている場合、カーディフとブリジェンド間の旅客列車で。これは依然として夜間または日曜日に頻繁に発生し、列車の運行者はこのルートを介して貨物輸送を行い、列車乗組員のルート情報を保持したり、メインのサウスウェールズ線の遅延を回避したりできます。
1990年代後半から、ダジェンハムとブリッジェンドのフォードの工場間を走る列車と、オンルウィンとクゥムラッハ（西側）、タワー炭鉱（2017年2月終了）、Ffos-y-Frân（マーサーティドフィル）を走るメリーゴーランド石炭列車）、ニューポートドックとエイボンマウス（東）、アバーソー「B」発電所まで、1日平均10列車程度です（これらの機能は2016年までに大幅に変更され、CwmgwrachへのVale of NeathラインはN＆Bジャンクションからモスボールになりました。ニース）。 1987年までに閉鎖されたRhooseセメント工場は取り壊されましたが、ワゴンが時々保管されていたTarmac（LaFarge）Aberthawセメント工場との接続は維持されていますが、散発的に使用された後、2016年12月から週3回、ウェストベリーとムーアズウォーターへのセメント列車が開始されました。バリーアイランド駅でのバリーツーリストレイルウェイの遺産運営との主要な接続を維持しています。
乗客への再開
Railfutureと呼ばれる圧力グループは、1997年に小冊子「Rails to the Vale」を作成しました。そこでは、彼らは信じていると述べられました。
カーディフ国際空港への交通量が増加したため、地方自治体の輸送コンソーシアムSWIFTは、Vale of Glamorganラインを再開する可能性も特定しました。このスキームは1999年8月にウェールズ議会政府にグラモーガンとブリッジンド自治区の谷から推進されました。資金調達に合意した後、2004年6月に軌道のアップグレードと信号工事が開始されました。 6.5マイル（10.5 km）のトラックがアップグレードされました。使用されるバラスト15000トン。 3つの新しいセクション信号（上に2つ、下に1つ）が、Llantwitメジャーステーションへのカーブアプローチに必要な3つの離れた信号と1つのリピーター信号と共にインストールされました。ルース、カーディフ国際空港、Llantwit Majorの新しい駅とインターチェンジの最終計画の許可は2004年に付与され、2004年10月から駅建設のための橋梁とアバーソーまたはバリーの間の路線は毎日閉鎖され、夜間は物品の通行が行われました。ブリッジェンドでは、バリー湾が敷設され、新しいプラットフォームが建設されました。ネットワークレールは3つの請負業者を使用しました。Mowlemは永続的な方法です。信号および電話用のCarillion。ガリフォードプラットフォームを含む土木工学にトライしてください。 Vale of Glamorgan Councilは、Rhoose、Cardiff International Airport、Llantwit Majorでのインターチェンジの建設を担当しました。ネットワークレールは1,500万ポンドを費やし、ヴェールオブグラモーガンカウンシルは200万ポンドを費やし、プロジェクト全体で合計1,700万ポンドを費やしました。昼間の休業は4月から短縮され、乗組員の訓練を開始できるようになりました。
2005年6月10日にウェールズ議会経済開発大臣アンドリューデイビスAMが公式オープニングを行いました。バリーとブリジェンド間の路線区間は、同年の夏の予定表の6月12日に再開しました。ペアのクラス143（143606と143624）は、Llantwit Majorを介して0841 Cardiff-Bridgendを使用し、0942はLlantwit Majorを介してBridgend-Cardiffを返します。その後、Arriva Trains Walesは、バリー（ウォーターフロント）輸送フェスティバルに関連して、多数の機関車で運ばれる特別サービスを実施しました。
オペレーション
バリー（BRY）、ペナルス（PTH）、およびヴェールオブグラモーガン（VOG）の各支店は、現在、バレーラインネットワークの一部としてTransport for Wales（TfW）によって運営されています。 TfWは、2018年10月に以前のフランチャイズであるArriva Trains Walesを置き換えました。
路線の駅がサービスを提供している市、町、村は以下のとおりです。
- カーディフセントラル
- サウスウェールズ本線および谷線との接続
- グランジタウン
- 支線はCoganジャンクションからPenarthへの単一線として分岐します
- コーガン
- イーストブルック
- ディナス・ポウイス
- カドクストン
- バリードック
- バリー
- バリーブランチラインは、バリーアイランドへの単一ラインとして分岐します
- カーディフ国際空港のルース
- Llantwit Major
- ブリジェンド
- サウスウェールズ本線（ロンドンからスウォンジー）およびマステグ線との接続
ラインの電化
2012年7月16日、イングランドとウェールズの鉄道の94億ポンドの投資パッケージの一環として、送電線の電化計画が政府によって発表されました。
この発表は、サウスウェールズ本線のカーディフからスウォンジーへの電化と、南ウェールズバレー線の電化を総額3億5,000万ポンドで延長したものです。投資には新しい列車が必要であり、移動時間を短縮し、ネットワークを維持するための費用が安くなるはずです。 2014年から2019年の間に開始すると考えられています。これらの計画は根絶されており、電化は行われなくなります。
