USSベニントン（PG-4）

USS ベニントン （ガンボートNo. 4 / PG-43）は、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、アメリカ海軍のヨークタウンクラスの鋼鉄製の双ねじ式ガンボートのメンバーでした。彼女は、アメリカ独立戦争でのベニントンの戦いの場所であるバーモント州ベニントンの町にちなんで名付けられた最初のアメリカ海軍の船でした。

ベニントンを構築するための契約は11月1887年にフィラデルフィアのNFパーマー・アンド・カンパニーに受賞した彼女の船体は、6月1888年ベニントン ベニントンのキールは、1890年6月に発売された起工デラウェア川アイアン造船＆エンジン事業に委託されました。彼女は長さ244フィート（74 m）をわずかに超え、36フィート（11 m）離れており、1,710トン（1,740トン）移動しました。彼女は3つのスクーナー装備のマストで補われた2つの蒸気エンジンを装備していました。船の主砲は6インチ（15.2 cm）の6本の銃で構成されており、小口径の各種銃が追加されました。

1891年6月のコミッショニングの後、 ベニントンは進化飛行隊に所属し、南アメリカへの航海に出航しました。砲艦は1892年から1894年の間に2回地中海ツアーを行い、その後太平洋での任務に割り当てられました。彼女は北米および中米の太平洋沿岸を航海し、ハワイ諸島でアメリカの利益を守るために時間を過ごしました。フィリピン・アメリカ戦争のアメリカ陸軍作戦を支援する彼女の方法で、 ベニントンはアメリカのためにウェイク島を主張しました。フィリピンで2年間過ごした後、彼女は米国に戻り、18か月の修理と再取り付けのために退役しました。 1903年3月の再就役後、次の2年間のほとんどは北アメリカと南アメリカの太平洋沿岸のパトロールに費やされました。

1905年7月21日、カリフォルニア州サンディエゴで、 ベニントンはボイラー爆発に見舞われ、66人が死亡し、乗船中のほぼ全員が負傷しました。爆発後まもなく、タグボートが沈没を防ぐために船を浜に打ち上げました。 11人の男性は、爆発の余波で「並外れた英雄」に対して名誉勲章を授与されました。 ベニントンが再浮上した後、損傷は修理するには大きすぎるとみなされ、9月に船は廃止されました。この船は1910年にスクラップとして販売されましたが、代わりに1912年からホノルルのマトソンラインのはしけとしての役割を果たしました。1924年、旧ベニントンはオアフ島沖で沈没しました。

設計・施工

ヨークタウン級のガンボート（非公式には第3級巡洋艦と見なされています）は、優れた耐航性能を備えながらも重いバッテリーを搭載できるコンパクトな船を製造しようとする米国海軍の設計試みの成果です。 ベニントンは1888会計年度に認可され、彼女の建設の契約はペンシルベニア州チェスターのNFパーマー＆カンパニーに与えられました。 ベニントンの船体は、デラウェア川鉄造船およびエンジン工場に下請けされ、海軍の建設および修理設計局に建設されました。機械設計は、ウィリアム・クランプ・アンド・サンズが開発した姉船ヨークタウンのレイアウトを模したものでした。

ベニントンのキールは1888年6月に起工し、1890年6月3日にアメリカ海軍の最高技術者ラルフアストン提督の娘であるアンアストンの後援で船が打ち上げられました。

レイアウト

ベニントンの建造時の長さは244フィート5インチ（74.50 m）で、36フィート（11 m）離れていました。彼女の鋼製船体の平均喫水は14フィート（4 m）で、これにより、大型船から浅瀬に脱出する能力が得られると予想されていました。喫水線には、lower空間（9.5 mm）のタートルバックデッキがあり、下部の空間に水密シールを形成しました。甲板には、喫水線のレベルに冠があり、船の両側で喫水線の下3フィート（0.9 m）まで下向きに湾曲していました。この装甲甲板の下には、水密隔壁で区切られた12の区画がありました。上のスペースには、戦闘中に閉じることを目的とした防水ドアが装備されていました。

装甲甲板の上には、 ベニントンには船首と船尾の甲板があり、それらの間に船の全長に広がるオープンガン甲板がありました。司令塔は船首甲板の前方にあり、ショットをそらすために楕円形でした。蒸気駆動の船の車輪、エンジンの注文電信、および話すチューブが装備されていました。 2インチ（51 mm）の鋼鉄装甲板で保護されていました。

推進

ベニントンは、10.5フィート（3.2 m）の3枚羽根のスクリュープロペラのペアの1つを駆動する2つのトリプル膨張蒸気エンジンによって駆動されました。各エンジンのシリンダーの直径は22、31、および51インチ（56、79、および130 cm）で、ストロークは30インチ（76 cm）でした。各エンジンの定格出力は3,400馬力（2,500 kW）で、船は16ノット（30 km / h）で移動するように設計されていましたが、船は17.5ノット（32.4 km / h）で試験を超えました。 。

別々の水密区画に配置されたエンジンには、それぞれ石炭燃焼ボイラーが供給されました。各ボイラーは水平に取り付けられ、直径9フィート6インチ（2.90 m）、長さ17フィート6インチ（5.33 m）、総格子面積220平方インチ（1,400 cm2）でした。 ベニントンの石炭バンカーは最大400トン（410トン）の燃料を運ぶことができ、「砲弾」から保護されていました。 16ノットに近い最高速度では、6½日で2,800海里（5,200 km）をカバーできます。 8ノット（15 km / h）の経済的な速度で、62日間で12,000海里（22,000 km）を航行できました。

彼女の蒸気発電所を補うために、 ベニントンはスクーナー装備の3本のマストで建設されました。彼女の総帆面積は6,300平方フィート（590 m2）でした。蒸気と帆の組み合わせにより、 ベニントンは戦時中、一度に数ヶ月間海上に留まることが期待されていました。

武装

ベニントンのメインバッテリーは、6インチ（152 mm）/ 30口径のMark 3銃6本で構成され、各銃の重量は11,000ポンド（5,000 kg）を超えていました。 2つは船首甲板に、2つは船尾甲板に、もう1つは銃甲板の真ん中に取り付けられました。ガンデッキの2つの銃は水線より10フィート（3.0 m）上に設置され、他の4つの銃は18フィート（5.5 m）上に設置されました。銃は、1950フィート/秒（590 m / s）で18.8ポンド（8.5 kg）の重量の推進薬を装填した105ポンド（48 kg）の装甲貫通発射体を発射しました。高度30.2°で、主砲の射程は18,000ヤード（16,000 m）でした。各銃は、厚さ3インチ（76 mm）のスチールメッキでシールドされていました。

ベニントンの二次電池は、4つの6ポンド砲（57 mm（2.24インチ））銃と4つの1ポンド砲（37 mm（1.46インチ））銃で構成されていました。どちらもフランスの武器会社ホッチキスの設計に基づいていました。 1902年の兵器局の出版物によると、6ポンド砲から発射された装甲貫通弾は、1,000ヤード（910 m）の距離で2インチ（51 mm）の装甲を貫通できました。

初期のキャリア

USS ベニントン （ガンボート4号）は、1891年6月20日にロイヤルB.ブラッドフォード司令官の指揮の下、ニューヨーク海軍工atに就役しました。 「ニューネイビー」の最初の鋼鉄製砲艦の1つとして、 ベニントンは海軍で開発された戦術とドクトリンをテストし、完成させるために設立された「ニューネイビー」船のみで構成される部隊に配属されました。ウォーカレッジ。米海軍の最初の戦術艦隊としての活動に加えて、戦隊は、外国の港への巡航という二次任務を遂行し、米国が建造できる近代的な船の種類を世界に示しました。後者の役割で、 ベニントンと残りの戦隊は1891年11月19日にニューヨークへ出発し、部隊のブラジルへの巡航を行った。

1892年5月5日に、 ベニントンは南大西洋戦隊に移送され、7月19日まで南米の海域を巡航しました。ブラジルのバイーアから出発して、ガンボートはコロンブスの西半球への航海の400周年記念式典でスペインとイタリアの港を訪れました。彼女は、1893年2月18日にカディスを出発し、キューバを牽引してコロンブスのカラベルピンタのレプリカを持ち、これらの祭りのヨーロッパの部分を終えました。カナリア諸島、オランダ西インド諸島、およびハバナに停車した後、3月26日にバージニア州のハンプトンローズでアメリカに戻ってきました。

ハンプトン・ロードでの1893年の国際海軍審査への参加に続いて、 ベニントンは外交の準備を始める前にニューイングランドの海岸沿いの作戦のために北に移動しました。このため、彼女は5月24日にニューヨーク海軍工Yに入り、8月6日までそこに留まりました。船は6日にニューヨークを出発し、18日にリスボンに到着しました。次の6か月間、彼女は地中海をクルーズし、海岸沿いのさまざまな港を訪れました。 1894年2月に、彼女を太平洋に送る命令が到着しました。 18日、砲艦はジブラルタル海峡を通過し、大西洋を横断して戻りました。ホーン岬周辺を蒸し、ラテンアメリカのいくつかの港で停船した後、軍艦は4月30日にようやくマーレ島海軍工arriveに到着しました。

太平洋勤務

ベニントンは、太平洋で4年以上務めました。ほとんどの場合、彼女の義務は、中南米で当時起こった多数の政治的混乱の間、ラテンアメリカに対するアメリカの利益を保護する西海岸沿いの巡航でした。さらに、彼女はハワイ諸島への2回の延長クルーズを行いました。 1895年1月に王室支持派のグループが島の暫定政府に対するカウンタークーデターを試みようとした後、最初に来ました。 ベニントンは5月28日にマーレ島を出発し、6月5日にホノルルに到着し、次の9か月をかけて島のアメリカの利益を保護しました。 1896年3月5日に、彼女はホノルルを出発し、サンフランシスコに向けて3月16日に到着しました。翌日、軍艦は5ヶ月間の修理のためにマーレ島海軍工enteredに入った。

8月8日に、彼女は西海岸沿いのクルーズを再開しました。その雇用は1年と1週間続きました。 1897年8月14日、ベニントンはハワイに戻りました。彼女は9月27日にラハイナ通りに到着し、30日にホノルルに到着しました。 1898年3月にラハイナに戻る6日間のクルーズを除いて、砲艦はホノルルにわずか9か月間留まりました。

スペイン戦争の勃発時に、 ベニントンはハワイの海にいた。戦争の最初の2か月をハワイ諸島で過ごした後、彼女は6月16日にホノルルを出発し、米国西海岸まで蒸しました。軍艦は6月26日にサンフランシスコに到着し、残りの敵対行為のためにカリフォルニア沿岸をパトロールしました。 9月18日、 ベニントンは最終的にフィリピンに向かう途中でサンフランシスコから立ち上がった。彼女は9月27日にハワイに到着し、3か月強を近くの海域での作戦に費やしました。 1899年1月7日、彼女は西航海を再開しました。ホノルルから10日後、彼女はウェイク島に立ち寄った。そこには、 ベニントンの指揮官であるエドワード・D・タウシグ司令官が、ウィリアム・マッキンリー大統領の直接命令の下で、ドイツからの抗議にもかかわらず、マートル諸島の主張の一部であると考えられていたアメリカの環礁を主張した。ウェイクは、最終的にホノルル-マニラ太平洋間ケーブルの重要なリンクになりました。 ベニントンは後に1月23日から2月15日までグアムのサンルイスダプラに立ち寄り、タウジグ司令官がスペイン植民地総督からのグアムの放棄を受け入れました。タウシグは、グアムの最初の海軍総督を短期間務め、現地の支配評議会を設立し、その後、2月22日にベニントンが到着したマニラに進みました。

フィリピン米戦争

1899年2月に到着してから2年以上の間、 ベニントンはフィリピンとアメリカの戦争中の陸軍作戦を支援するためにフィリピン諸島で奉仕しました。ほとんどの場合、島での彼女のサービスはパトロールと護衛任務で構成されていました。反乱軍の動きを防ぎ、武器の輸入を停止し、島々の間でアメリカ軍と物資を安全に見ることができました。時々、 ベニントンは行動を見ました。 9月10日、彼女はルソン島の南東海岸のレガスピ近くの砦を砲撃しました。 2日後、彼女は反乱軍の船Paraoを捕獲して破壊しました 。 11月7日から9日までの間、軍艦はルソン島北西部のリンガエン湾の海岸にあるサンファビアンに陸軍を上陸させました。砲艦は、11月26日にセブのステーション船として4か月の任務を開始し、1900年3月19日にその任務を終了しました。

ルソン島のカビテを訪れた後、4月3日に砲艦は日本に向かい、4月9日から5月19日までそこで修理を行った後、フィリピンに戻りました。軍艦は5月27日にカビテに到着し、6月3日にパトロールを再開しました。彼女はさらに7か月をフィリピンでパトロールを実施し、島のチェーンでの陸軍の作戦を支援しました。 1901年1月3日に、彼女はカビテを出発し、香港のコースを形成しました。砲艦は6日にイギリスの植民地に到着し、6か月以上の修理を開始しました。その作業が完了すると、彼女は6月25日に香港を出発しました。上海を訪問した後、軍艦は7月に米国に戻り、8月19日にマーレ島海軍工ardに到着しました。彼女は1901年9月5日に退役しました。

彼女がマーレ島での任務から外れていた間に、 ベニントンは補修された。彼女の橋の上に追加されていたパイロットハウスと彼女の船首にスポットライトのプラットフォーム– 1893–94年に追加されました–は削除されました。 ベニントンのメインマストも取り外され、2マストのリグとして残されました。さらに、橋のすぐ後ろに2つの背の高い換気カウルが追加されました。 18か月の無活動の後、 ベニントンは1903年3月2日にチャウンシートーマス司令官の指揮の下で再任されました。

次の27か月間、 ベニントンは北アメリカと南アメリカの海岸に沿って東太平洋を航海しました。軍艦は1903年の夏にアラスカの港を訪れ、次の秋と冬に中央アメリカの海岸を訪れました。 1904年5月、彼女はハワイまで蒸し、6月にアリューシャンに向かった。 1904年と1905年の冬には、中南米の太平洋港を訪問するために南に航海しました。 1905年2月に、彼女は17日間の困難な航海の後、7月19日にハワイ諸島への2か月のクルーズのためにサンフランシスコを出発し、サンディエゴに戻りました。

ボイラー爆発

1905年7月21日の朝、 ベニントンの乗組員は、故障してけん引を必要としていたモニターワイオミングの助けを借りて航海する準備をしていた。彼女の乗組員がその朝、船に石炭を塗るという困難な作業を終えた後、彼らのほとんどは汚れた仕事から身をきれいにするデッキの下でした。船内の誰にも知られていなかったが、 ベニントンのボイラーの1つに関する3つの問題-油性給水、不適切に閉じられた蒸気バルブ、および欠陥のある蒸気ゲージ-がそれらに陰謀を引き起こしていました。 10時30分ごろ、ボイラー内の過剰な蒸気圧によりボイラーが爆発し、船が揺れ、男性と機器が空中に飛び出しました。脱出する蒸気は、リビングコンパートメントとデッキに吹きかけられました。爆発によりベニントンの船体が海に開かれ、彼女は右boardにリストし始めました。綱引きサンタフェによる迅速な行動- ベニントンをけん引し、彼女を浜辺に連れて行く-ほとんど間違いなく、砲艦が沈没するのを防ぎました。

爆発と火傷の蒸気の組み合わせにより、多くの男性が完全に死亡し、他の男性は致命傷を負いました。最終的な死者数は1人の将校と65人の男性であり、米国海軍の最悪の平時災害の1つとなった。生き残った46人のほぼ全員が何らかの負傷を負った。生存者のうち11人は、「爆発時に表示された並外れたヒロイズム」に対して名誉勲章を授与されました。生存者の1人はジョン・ヘンリー・ターピンで、彼は1898年2月にハバナでメインの爆発を生き延び、両方の爆発を生き延びた唯一の男だったと伝えられています。死傷者の総数-死者数はスペイン米戦争全体で米海軍の死者数を超えました-サンディエゴの医療施設を圧倒し、多くの火傷の犠牲者はボランティアによって世話をされた施設で世話をしなければなりませんでした。

死者の数はまた、サンディエゴの葬儀屋に課税しました。彼らは、すべての犠牲者を埋葬する準備をするのに苦労しました。爆発の2日後の7月23日、殺された人々の大部分はフォートローズクランズの墓地に埋葬されました。犠牲者は、1908年1月7日に墓地に捧げられた60フィート（18 m）の花崗岩のオベリスクであるUSS ベニントン記念碑によって記念されています。

ベニントンの技術乗組員による不正行為のうわさにもかかわらず、公式調査は爆発が乗組員側の過失によるものではないと結論付けました。

爆発による名誉勲章受賞者のリスト

「爆発時に表示された並外れたヒロイズム」で名誉勲章を授与された11人の男性は次のとおりです。

• エドワード・ウィリアム・ボーアーズ、シーマン
• ジョージF.ブロック、カーペンターズメイトセカンドクラス
• レイモンドE.デイビス、クォーターマスターサードクラス
• ジョン・J・クラウシー、主砲手
• ウィリー・クロナン、ボートズワインの仲間（第二次世界大戦中に中佐（O-4）として引退）
• エミール・フレデリクセン、ウォーターテンダー
• Rade Grbitch、シーマン
• フランクE.ヒル、シップスクックファーストクラス
• オスカー・フレデリック・ネルソン、機械工の仲間ファーストクラス
• オットーディラーシュミット、シーマン
• ウィリアム・シドニー・シャックレット、病院管理人

また、1898年にハバナ港で爆発したときにUSS メインに乗っていたアフリカ系アメリカ人の船乗りであるジョンヘンリーターピンも乗船し、アメリカ海軍で最初のアフリカ系アメリカ人のチーフペティオフィサーになりました。

配置

爆発後、 ベニントンは浮揚し、マーレ島海軍工toにto航された。損傷の程度と船の年齢のために、 ベニントンは修理されず、1905年10月31日に廃止されました。5年間の非活動後、 ベニントンは1910年9月10日に海軍艦船登録簿から撃uckされ、 11月14日。 ベニントンは廃棄されませんでしたが、1913年にMatson Lineが糖蜜船として使用するために購入しました。彼女はホノルルまでto航され、1913年から1924年までオアフ島から引き離されるまでそこで使用されていました。

キャンペーン

ノート