USルート12
| USルート12 | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| 長さ | 3,998 km（2,484マイル） |
| 存在した | 1926–現在 |
| 主要なジャンクション | |
| ウエストエンド | US 101、アバディーン、ワシントン州 |
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| 東端 | ミシガン州デトロイトのキャスアベニュー |
| ロケーション | |
| 州 | ワシントン、アイダホ、モンタナ、ノースダコタ、サウスダコタ、ミネソタ、ウィスコンシン、イリノイ、インディアナ、ミシガン |
| 高速道路システム | |
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USルート12 （ US 12 ）は、ワシントン州アバディーンからミシガン州デトロイトまで、ほぼ2,500マイル（4,000 km）走る米国東西の高速道路です。高速道路は、ほとんどが州間高速道路90（I-90）とI-94に取って代わられましたが、地方および地域の目的地への重要なリンクのままです。
高速道路の西の終点は、ワシントン州アバディーンのUS 101との交差点にあり、高速道路の東の終点は、キャンパスマルティウス公園の近くのミシガンとキャスアベニューの角にあるダウンタウンデトロイトにあります。
ルートの説明
ワシントン
US 12の西の終点は、ワシントン州アバディーンにあります。 1960年代、米国12の一部は、モーシロックダムが建設され、ルイス郡のカウリッツ川に沿ってコスモスとリフの町に浸水したときに、モートンの町に北に移動しました。古い2車線の米国12の大部分は、1980年代にヤキマとTri-Citiesの間で州間高速道路82と州間高速道路182に置き換えられましたが、高速道路は依然として米国12の指定で署名されています。古い2車線の高速道路は、現在、 Wine Country Roadという名前になっています。高速道路は、ワシントン州ワララとワシントン州クラークストンの間のルイスアンドクラーク遠征の東行き区間を緩やかにたどり、ルイスアンドクラークトレイルの一部としてマークされています。州内の高速道路の東端はクラークストンにあり、そこでは高速道路がスネーク川を渡ってルーイストンのアイダホ州に流れます。
州間高速道路5号との並行性を除く、米国12のワシントン州のセクションは、ワシントン州改正コード§47.17.055で定義されています。
アイダホ
米国12は、ワシントン州クラークストンからスネーク川を渡って、ルーイストンで州に入ります。クリアウォーター川を上り、US 95と7マイル（11 km）を同時に流れます。 「次の99マイルの曲がりくねった道」と書かれた標識のある2車線の分割されていない高速道路になり、オロフィーノに進み、その川の中間の分岐点をロクサ川とセルウェイ川の合流点まで進みます。ロクサ川を登り、モンタナ国境のロロPassに登ります。高速道路のこの部分は、ルイスアンドクラークトレイルの一部としても指定されています。アイダホ州の高速道路のほとんどは、クリアウォーター国有林内にあります。米国12の東部は、遠隔地の山林からロロPassまで、1960年代初期に建設され、米国12が最後に建設されたハイウェイになりました。東の約70マイル（110 km）のローウェルとパウエルの間にはサービスがありません。アイダホ州を経由する米国のルート12は、内陸港であるルーイストンからアルバータ州フォートマクマリー近くのオイルサンド施設、およびモンタナ州ビリングの製油所までの大型機器の輸送ルートとして提案されています。道路の2車線部分では、重量300トン、高さ30フィート、幅24フィートの機器が道路全体を占有します。このルートは、地下道がなく、距離が長いため、他のルートよりも好ましいです。代替手段は、テキサス州またはニューオーリンズからグレートプレーンズを横断する輸送です。米国12では、大きな障害は電力線であり、これを上げたり埋めたりする必要があります。それと、にぎわいなどの高速道路のその他の変更は、会社によって支払われます。トラックは夜間にのみ輸送され、停車して通行できる場所の間を短距離移動します。 2010年8月にアイダホ州運輸局からコノコフィリップスに付与された許可は、ルート沿いの世帯主によって開始された訴訟の対象です。 2011年1月19日に、アイダホ州政府は、4負荷の精製装置をルーイストンからビリングに輸送する許可を発行すると発表されました。
モンタナ
モンタナ州の米国12は、州全体でルイスとクラークが続くルートではないにもかかわらず、 ルイスとクラークのハイウェイとして定義されています。
モンタナ州の山と平原を通るUS 12の592マイル（953 km）は、US 12が州を横断する最大距離です。高速道路は、ロロ国有林のロロ温泉の南西7マイル（11 km）のロロoloでモンタナに入ります。ロロピークを南に通過し、33マイル（53 km）東に移動した後、ロロでUS 93と出会い、北東に7.5マイル（12.1 km）で並行して続行します。グレイシャー国立公園。 US 12はミズーラのダウンタウンを通って北東に続き、最終的にI-90に会います。その後、I-90と69マイル（111 km）オーバーラップし、ギャリソンまで48.8マイル（78.5 km）ヘレナに向かって東に向かいます。この2車線区間は、エイボンとエリストンを通り、ヘレナ国有林、マクドナルドパスの大陸分水over、そしてモンタナ州の首都ヘレナを通ります。 US 12は州間高速道路15を通過し、そこで287南に合流します。 US 12はUS 287と重なり、南東に向かって33.4マイル（53.8 km）タウンゼンドに向かって進み、そこでUS 287から分岐し、スリーフォークの町の近くのI-90の交差点に向かって30マイル（48 km）に向かって南に向かいます。米国12はホワイトサルファースプリングスに向かって42.2マイル（67.9 km）東に向かいます。このルートは、ホワイトサルファースプリングスに入る前に8.4マイル（13.5 km）、米国東部からさらに3.0マイル（4.8 km）で米国89に合流します。 US 89は北に分かれ、US 12は233マイル（375 km）だけ東に進み、ForsythのI-94と45.8マイル（73.7 km）北東に並行してマイルズシティに合流します。マイルズシティの東口で、US 12は再びI-94から分岐し、92.4マイル（148.7 km）の距離でノースダコタ国境にほぼ直接東に向かいます。
ノースダコタ州
US 12は、ノースダコタ州南西部のアダムス郡、ボウマン郡、スロープ郡を通る87.47マイル（140.77 km）の2車線の非分割高速道路です。制限速度は、農村部では時速65マイル（105 km / h）であり、マーマース、ラーメ、ボウマン、スクラントン、ヘッティンガーの各都市ではより遅い速度で掲示されます。 US 12はBowmanでUS 85と出会い、ルートは市内の短い距離で並行しています。
サウス・ダコタ
US 12は、ノースダコタからサウスダコタに入ります。これは、レモンの西/北西約10マイル（16 km）の田舎の2車線の高速道路です。次の約70マイル（110 km）の間、US 12はノースダコタの国境と並行して、時には1マイル以内で走ります。ウォーカーでは、米国12が南東に37マイル（60 km）進み、そこでミズーリ川をモブリッジで横断します。そこから東へ18マイル（29 km）続き、セルビー近くのUS 83と出会う。 7マイル（11 km）US 83と重なります。 83を出た後、真東に曲がり、約2レーンの高速道路として約80マイル（130 km）を費やします。アバディーンに到着する数マイル前に、それは等級の高速道路になります。アメリカ国道281号線との合流点を過ぎると、アバディーンを数マイル走り、アバディーン地域空港を過ぎて2車線に戻り、再び4車線の高速道路になり、ウーベイの2マイル（3.2 km）まで進みます。ワウベイの東側は、サミット近くの州間高速道路29号線と合流するまで、再び高速道路になります。アバディーンからI-29までの速度制限は、Groton、Webster、Waubayのコミュニティを除き、70 mph（115 km / h）です。そこから南東に22マイル（35 km）、ミルバンクまで進みます。ミルバンクでは、ビッグストーンレイクのすぐ南にあるビッグストーンシティのミネソタ州に渡るまで、12マイル東に続きます。 US 12のサウスダコタセクションは、サウスダコタ成文化法§132 4月31日で法的に定義されています。
ミネソタ
サウスダコタ/ミネソタ州のオートンビルの州道からウェイザタまで、米国12は、主に55マイル（90 km / h）の制限速度を持つ田舎の2車線高速道路であり、町と4車線の路面を通る速度制限はより遅いウィルマー市のセグメント。ウェイザタ西部からミネトンカの州間高速道路394号まで、US 12は6車線の高速道路です。 I-494の東、米国12は、ミネアポリスとセントポールを経由してハドソンのミネソタ/ウィスコンシン州の州境に向かう州間高速道路394および94と目に見えないほど同時発生しています。
US 12のミネソタセクションは、ミネソタ州法§§161.115（80）および161.114（2）のルート149、26、および10として定義されています。
ウィスコンシン
ウィスコンシン州エルクホーンからイリノイ/ウィスコンシン州の州境付近まで、米国12号線は制限速度70 mph（115 km / h）の高速道路です。新しいバイパスが建設されたホワイトウォーター市に近づくまで、2車線の高速道路として続きます。現在は2レーンですが、4レーンに拡張できます。 US 12はマディソンまで西に続きます。 US 12がマディソンに近づくと、US 14、US 151、US 18と合流して、ウエストベルトラインハイウェイを形成します。ウエストベルトラインハイウェイは、速度制限55 mphで市の南と西の部分を囲む4〜6車線の高速道路です。 （90 km / h）。
ミドルトンから、ハイウェイは、2004年に完成した15マイル（24 km）の4車線道路を通り、ソークシティのウィスコンシン川を渡ります。
イリノイ州
イリノイ州では、米国12は、南東のリッチモンドからデスプレーンズに至る幹線道路です。その後、真南に曲がり、シカゴ大都市圏を通過し、US Route 45に合流します。StoneParkでは、US Route 20がUS 12/45に合流します。ヒッコリーヒルズでは、US 45が南に続き、US 12/20は南西郊外の95番街に沿って真東に走っています。ヒッコリーヒルズからは、米国12/20がミシガン湖の湖frontまでほぼ東に走り、3つのルートすべてがインディアナ州へと南東に移動するため、米国ルート41に合流します。
米国12は、シカゴの北西郊外のランドロードと呼ばれています。ランドは、イリノイ州デスプレーンズ周辺の地域の元の名前です。イリノイ州は、道路が西の方向に戻る場所です。デスプレーンズの南、米国12は、マンハイムロード、ラグランジロード、そして95番街を通り、その後、ユーイング41とインディアナポリスアベニューで米国41と合流して、インディアナ州の路線に向かいます。
インディアナ
インディアナ州では、米国12はミシガン湖の南海岸に沿って風が吹く歴史的に重要なルートです。インディアナ有料道路とのインターチェンジから、ホワイティングの米国ルート20および41と並行して、ミシガン州の州道であるミシアナショアーズまで続きます。このセグメントの大部分は、Dunes Highwayと呼ばれています。
ミシガン州
現在、US 12は、デトロイトのダウンタウンにサービスを提供している唯一のUS Highwayであり、その道路グリッドは、Augustus B. Woodwardによって敷設されており、US 12、US 10、US 16、US 112、USになります25.米国24は、依然としてピューリタンからデトロイトを通り、西端の8マイルロードに移動しています。
その初期の頃から、US 12はニューバッファローの南西にあるインディアナ州からミシガンに入り、ニューバッファローのUS 12とUS 112の古い合流点まで続きます。現在は、1962年まで米国112番地に沿って、ニューバッファローとデトロイト（イプシランティを除く）の間で割り当てられています。
2004年5月4日に、ミシガン州運輸省（MDOT）は、ニューバッファローからデトロイトまでの米国12の209マイル（336 km）を歴史的遺産ルートとして指定しました。東西の回廊は、ベリエン、キャス、セントジョセフ、ブランチ、ヒルズデール、レナウィ、ウォシュテノー、ウェインの郡を横断します。
歴史
1926年の高速道路の建設以来、東の終点は常にこの地点から数ブロック以内にとどまっています。
- 1926年：米国10、米国16、米国25および米国112との収束点にあるキャデラックスクエア。 US 12はグランドリバーに沿って走りました。元のエンディングは、モンタナ州マイルズシティでした。
- 1939：アメリカ国道公務員協会（当時のAASHO、現在のAASHTO）は、US 12をイエローストーン国立公園に拡張する要求を承認しました。
- 1956：米国12号線はロッジフリーウェイに沿って経路変更され、ジェファーソンで終わった。終点は、ウッドワードアベニュー（米国10）とジェファーソンアベニューの角まで南東に4ブロック移動しました。
- 1959年：モンタナ州ミズーラに拡張。
- 1962：ミシガン州全体でI-94が完成した後、US 12との共同署名はなくなりました。US12ルートの指定は、廃止された以前のUS 112のルートに移動しました。 US 12は現在、ミシガンアベニューに沿って走り、再びキャデラックスクエアで終わります。アイダホ州ルーイストンまで延長された。
- 1967年：ワシントン州アバディーンに拡張され、現在の米国国道101号線の終点まで。
- 1970年：米国10号はウッドワードからロッジ・フリーウェイとジェファーソンに変更されました。この時点で、US 12はWoodwardに沿って延長されたようであり、WoodwardとJeffersonでUS 10で再び終了しましたが、1956のルーティングから指定がフリップフロップされました。
- 2001：デトロイト市とミシガン州運輸局は、一連の管轄区域内の移動により、ターミナルを4ブロック戻し、再びキャデラックスクエアに移動しました。
- 2005：別の乗り換えで、米国12ターミナルはミシガンおよびキャスアベニューの角にあるパトリックV.マクナマラフェデラルビルで終わるために、さらに4ブロックが切り捨てられます。
西の終点は、太平洋に達するまで、徐々に西に向かって延びていました。
元フェリー乗り場
1925年、ミシガン州の米国12号は、当初、デトロイトからミシガン湖を越えて、ペールマーケット鉄道のカーフェリーを経由してウィスコンシン州マニトウォックに向かい、その後、これらの2つの州でウィスコンシン州に続くことを提案されました。 1974年の「ゴールデンアニバーサリーセレブレーション」の1926年のランドマクナリーロードアトラスの復刻版は、後にミシガン州、デトロイト、フリント、サギノー、ミッドランド、クレアを経由してルディントンに向かう米国10のルートになった米国12を示しています。
ワイオミング
US 12は当初、ワイオミング州に入り、その後モンタナ州に送られ、オレゴン州に行くよう提案されましたが、そうではありませんでした。
マディソンからシカゴへの高速道路
US 12は当初、ウィスコンシン州マディソンからジェノアシティのイリノイ州の州道への高速道路になる予定でした。高速道路はイリノイ州レイク郡まで南と東に続き、長く提案されたイリノイ州ルート53延長線に接続していました。 1970年代にウィスコンシンはジェノアシティからエルクホーンまでの部分を建設しました。ただし、マディソンに向けて追加の高速道路を建設する前に、イリノイ州はコミュニティと環境の反対により、プロジェクトの一部を棚上げしました（FAP 420を参照）。
