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都市鉄道輸送
都市鉄道輸送は、都市または郊外地域内および周辺で乗客サービスを提供するさまざまなタイプのローカル鉄道システムを包括する用語です。都市鉄道システムのセットは、次のカテゴリに大まかに細分化できます。一部のシステムまたは路線には複数のタイプの側面があるため、重複する場合があります。
都市鉄道輸送の種類
トラム
路面電車、路面電車またはトロリーシステムは、主にまたは完全に道路に沿って（つまり、道路を走る）比較的低容量で頻繁に停車する鉄道ベースの交通システムです。乗客は通常、路上または縁石レベルで搭乗しますが、低床の路面電車はレベル搭乗を許可する場合があります。長距離線は都市間または放射状鉄道と呼ばれます。都市間はほとんど残っておらず、ほとんどが通勤用鉄道またはライトレールにアップグレードされているか、放棄されています。
「路面電車」という用語は、世界のほとんどの地域で使用されています。北米では、これらのシステムは「路面電車」または「トロリー」システムと呼ばれます。ドイツでは、そのようなシステムは「Straßenbahn」と呼ばれ、文字通り「路面電車」または「路面電車」として翻訳されます。
ライトレール
ライトレールシステムは、通常は自動車の交通から分離された専用の道路で運転することにより、路面電車よりも高い容量と速度を備えたレールベースの交通システムですが、高速のような他の交通とは完全に等級分けされていませんトランジットです。ライトレールは通常、単一の路面電車ではなく複数のユニットトレインで動作します。それは路面電車/路面電車の進化として現れました。ライトレールシステムは、速度と容量の点で大きく異なります。それらは、わずかに改善された路面電車システムから、本質的に高速輸送であるがある程度の交差点があるシステムにまで及びます。
「ライトレール」という用語が最も一般的に使用されていますが、ドイツのシステムは「Stadtbahn」（「都市鉄道」に変換されます）と呼ばれています。
高速輸送
高速輸送、地下、地下鉄、地下鉄、高架、地下鉄、または大量高速輸送（MRT）システムは、鉄道（通常は都市部）であり、乗客の収容力と運行頻度が高く、（通常）他の交通から完全に分離されています。 （他の鉄道交通を含む）。ライトレールやバスの高速輸送と区別するために、しばしば「重いレール」として知られています。
世界のほとんどの地域では、これらのシステムは「メトロポリタン」の略である「メトロ」として知られています。 「地下鉄」という用語は、グラスゴーやトロントだけでなく、多くのアメリカのシステムでも使用されています。ロンドンのシステムでは、「地下」と「チューブ」という用語を使用しています。ドイツのシステムは「Uバーン」と呼ばれ、「Untergrundbahn」（地下鉄）の略です。台北やシンガポールなど、東アジアおよび東南アジアの多くのシステムは、MRTと呼ばれ、Mass Rapid Transitの略です。主に上昇しているシステムは、シカゴのように「L」、バンコクやバンクーバーのように「スカイトレイン」と呼ばれることがあります。他のあまり一般的ではない名前には、「T-bane」（スカンジナビア語）および「MTR」が含まれます。
モノレール
モノレールは、2本の平行なレールを備えた従来の線路とは対照的に、線路が1本のレールで構成される鉄道です。
通勤用レール
通勤鉄道、地域鉄道、郊外鉄道、または地方鉄道システムは、都市間鉄道および貨物列車と共有される可能性のある幹線線路で動作します。システムは、高速輸送システムまたはライトレールシステムよりも低い周波数で動作する傾向がありますが、高速で移動し、より長い距離をカバーする傾向があります。多くのヨーロッパおよび東アジアの通勤鉄道システムは、高速輸送と同様の周波数および車両で動作しますが、都市間/貨物列車と線路を共有している、または勾配を超えているため、そのような資格はありません。たとえば、Sトレインは、高速輸送システムと通勤鉄道システムの特性を組み合わせたハイブリッドシステムです。一般に、Sトレインは、幹線の旅客列車および貨物列車と線路を共有しますが、駅とサービスの車間距離は、メトロシステムに似ています。
ケーブルカー
ケーブルカーは、下り坂の車両の重量を使用して上り坂の車両を斜面に引き上げるのに役立つケーブル駆動の傾斜鉄道です。
ケーブルカー
大量輸送の文脈でのケーブルカーは、一定速度で走る連続的に移動するケーブルによって牽引される鉄道車両を使用するシステムです。個々の車は、必要に応じてこのケーブルを解放して握ることで停止および開始します。ケーブルカーはケーブルカーとは異なります。ケーブルカーはケーブルカーやケーブル鉄道に恒久的に取り付けられますが、ケーブルカーはケーブルカーに似ていますが、鉄道車両は手動で取り付けたり取り外したりします。
分類の問題
交通機関の路線名は、必ずしも技術的な分類を反映しているわけではありません。たとえば、ボストンのグリーンラインは、通りを走っている部分があるにもかかわらず、 地下鉄と呼ばれています。逆に、ロンドンのドックランズライトレールウェイ、ロサンゼルスのグリーンライン、中国の一部の地下鉄ラインは、完全にグレード分けされており、高頻度のサービスを提供するため、高速輸送と見なされますが、「ライトレール」と呼ばれます。
多くの都市では、 地下鉄や高架鉄道などの名前を使用して、両方の操作方法を組み合わせた場合でも、システム全体を説明しています。たとえば、ロンドン地下鉄のトラックの半分以下が実際に地下にあります。ニューヨーク市の地下鉄も高架駅と地下駅を兼ね備えており、シカゴ「L」とバンクーバースカイトレインはトンネルを使用して中央エリアを走っています。
他の種類のサービス
ガイドバスバスはライトレールや路面電車と多くの特性を共有していますが、レールを走りません。トロリーバスは、架空線から電力を供給されるバスです。レールと道路の両方で走行できる車両は実験的に試されていますが、一般的には使用されていません。バス高速輸送という用語は、より高速なバスサービスを提供するさまざまな方法と、それを使用するシステムがライトレールと同様の特性を持つことを指すために使用されます。ナンシーなどのガイド付きバステクノロジーを実験している一部の都市では、それらを「タイヤ上の路面電車」（ゴムタイヤ路面電車）と呼び、路面電車のような外観を与えています。
AGT
鉄道輸送の経済学
2006年の記事で、政治学者のTed Balakerと都市計画者のCecilia Juong Kimは、公共の鉄道輸送はコミュニティに一定の利益をもたらすが、政策立案者の目標はしばしば達成されないと述べている。彼らはまた、一部のアメリカの経済学者は、一般的な信念に反して、鉄道輸送は環境の改善、貧しい人々へのサービス、または米国の高速道路混雑の緩和に失敗したと主張していると言います。彼らはまた、経済学者は鉄道輸送が経済発展に与える影響について幾分楽観的であると言う。
