ウルブルン難破船

ウルブルン難破船は、紀元前14世紀後半に遡る青銅器時代後期の難破船で、ウルブルン（グランドケープ）の東海岸近くで発見され、トルコ南西部のカシュの南東約6マイル（9.7 km）マイルで発見されました。難破船は、ボドルム近くの村であるヤルカヴァクの地元のスポンジダイバーであるメフメドチャキルによって1982年の夏に発見されました。

1984年から1994年にかけて3か月から4か月の11連続キャンペーンが行われ、合計22413回の潜水が行われ、地中海から出現した最も壮大な後期青銅器時代の集団の1つが明らかになりました。

発見

難破船のサイトは1982年の夏に、牛皮インゴットとして認識されている「耳付きの金属ビスケット」のメフメット・チャキルのスケッチにより発見されました。トルコのスポンジダイバーは、海綿考古学研究所（INA）の調査チームによって、スポンジのダイビング中に古代の難破船を特定する方法について頻繁に相談されました。チャキルの調査結果は、ボドルム水中考古学博物館の館長であるオーグ・アルポーゼンに、博物館とINA考古学者の検査チームを派遣して、残骸の場所を見つけるよう促しました。検査チームは、ウルブルンの海岸からわずか50メートルのところにあるいくつかの量の銅インゴットを見つけることができました。

見かけのルート

船の貨物から提供された証拠により、船はキプロス港またはシロパレスチナ港から出航したと考えられます。ウルブルン船は間違いなくキプロスの西の地域に航海していたが、彼女の究極の目的地は、搭載されたタイプに一致するオブジェクトの分布からのみ結論付けることができます。船の目的地はエーゲ海のどこかの港であることが提案されていましたが、当時はエーゲ海の重要な再配送センターであるロードスが可能な目的地として提案されています。難破船の掘削機によると、船の最終的な目的地はギリシャ本土のミケーネ宮殿の1つでした。

デート

コーネル大学のピーター・クニホルムは、船の絶対的な日付を取得するために、年輪年代測定のタスクを割り当てられました。結果は紀元前1305年に木材の日付を付けましたが、樹皮が残っていないことを考えると、正確な日付を特定することは不可能であり、船はその日付の後に沈んだと想定できます。セラミックの証拠に基づいて、ウルブルンはアマルナ時代の終わり頃に沈んだように見えますが、船に乗せられた彼女の名前が刻まれたユニークな金のスカラベのためにネフェルティティの時代まで沈むことはできなかったようです。今のところ、船は紀元前14世紀の終わりに沈んだという結論が受け入れられています。

船に乗った天体の起源は、地理的に北ヨーロッパからアフリカ、西からシチリアとサルデーニャ、そして東からメソポタミアに及びます。それらは9または10の文化の産物であるように見えます。これらの証拠は、後期青銅器時代のエーゲが、おそらく近東での王室の贈与に基づいた国際貿易の媒体であったことを示しています。

さまざまな学者による再建によると、ウルブルンの難破船は青銅器時代後期の地中海の商業海ネットワークの繁栄を示しています。この場合、高級品、王室の贈り物、原料の巨大な混合貨物。調査結果によると、ミケーネの役人も贈り物に同乗していたことが示唆されています。部分的に現存する象牙の蝶番が付いた小さな（9.5 x 6.2 cm）折りたたみツゲの木の筆記用タブレットが見つかりました。ワックスライティングサーフェスがあった可能性があります。

容器

残骸と散乱貨物の分布は、船の長さが15〜16メートル（49〜52フィート）であることを示しています。それは後期のグレコローマン船のものと同様のほぞ穴とほぞの接合部を備えたシェルファースト方式で建設されました。

ウルブルンの船体の詳細な調査が行われたにもかかわらず、フレーミングの証拠はありません。キールは初歩的で、おそらく伝統的な意味でのキールよりもキール板のようです。この船は、レバノン杉とオークのほぞの板とキールで造られました。レバノン杉は、レバノン、トルコ南部、中央キプロスの山地に固有です。船は24個の石anchorを運びました。石はエーゲ海ではほとんど完全に未知のタイプですが、多くの場合、シリア-パレスチナの寺院とキプロスに建てられています。ブラシウッドとスティックはダンネージとして機能し、金属のインゴットやその他の重い貨物から船の板を保護しました。

貨物

Uluburun船の貨物は、主に貿易品である原材料で構成されていました。船の発見以前は、主に古代のテキストやエジプトの墓の絵から知られていました。この貨物は、エジプトのエルアマルナで見つかったアマルナの手紙に記載されている王室の贈り物の多くと一致しています。

• 銅および錫のインゴット
  • 合計354の牛皮 （各コーナーから伸びる手すりを持つ長方形）タイプのインゴットで構成される、合計10トンの未加工銅貨物。
  • インゴットの合計量のうち、少なくとも31個のユニークな2ハンドルのインゴットが特定されました。これは、パック動物による長距離輸送を容易にするために、特別に設計されたサドルまたはハーネスにインゴットをロードするプロセスを支援するために、この方法で形成される可能性が最も高いものです。
  • 121銅パンと楕円形のインゴット。
  • 牛皮インゴットは、当初、船倉を横切る4列に分かれて格納されていました。船が沈んだ後、斜面を滑り落ちるか、船体が貨物の重量の下に落ち着いたときに移動しました。
  • 約1トンの錫（銅と合金化すると、約11トンの青銅になります）。
  • 錫インゴットは牛皮とパンの形でした。
• カナン石瓶とピスタシア樹脂
  • 少なくとも149個のカナン石瓶（ギリシャ、キプロス、シリア-パレスチナ、エジプトで広く見られます）。
  • ジャーは北部タイプに分類され、現代のイスラエルの北部のどこかで作られた可能性が最も高いです。
  • 1つはガラスビーズで満たされ、多くはオリーブで満たされていますが、大部分は古代のテレビン油の一種であるピスタシア（テレビンス）樹脂として知られる物質を含んでいます。
  • テルエルアマルナの第18王朝遺跡からのカナン石の最近の粘土布分析は、特定の粘土布の指定を生み出しました。それは、アマルナで排他的に関連付けられているタイプのウルブルン難破船からのものと同じように見えますピスタシア樹脂の輸送。
• ガラスインゴット
  • コバルトブルー、ターコイズ、ラベンダーの約175個のガラスインゴットが見つかりました（初期の無傷のガラスインゴットが知られています）。
  • コバルトブルーのガラスインゴットの化学組成は、現代のエジプトのコア形成容器およびミケーネペンダントビーズの化学組成と一致しており、共通の供給源を示唆しています。

• その他の貨物
  • アフリカ産のブラックウッドのログ（エジプトでは黒檀と呼ばれます）
  • 全体および一部のカバと象牙の形の象牙
  • 1ダース以上のカバの歯
  • 亀の甲羅（甲羅）
  • Murex opercula（香の可能性のある成分）
  • ダチョウの卵殻
  • キプロスの陶器
  • キプロスの石油ランプ
  • 青銅と銅の容器（4つのファイアンスカップが雄羊の頭の形をしており、1つが女性の頭の形をしています）
  • 鴨の形をした2つのアイボリー化粧品ボックス
  • アイボリーの化粧品またはスプーン
  • トランペット
  • 二十ダース以上の貝殻リング
  • Bead色のビーズ（バルト海起源）
  • 瑪瑙
  • カーネリアン
  • 石英
  • ゴールド
  • ファイエンス
  • グラス
• ジュエリー、金、銀
  • 使用可能なスクラップと金と銀のカナン石ジュエリーのコレクション
  • 37個のゴールドピースには、胸骨、メダリオン、ペンダント、ビーズ、小さなリングインゴット、さまざまな破片があります。
  • バイコニカルチャリス（難破船の最大のゴールドオブジェクト）
  • 金、エレクトラム、銀、ステアタイト（石鹸）のエジプトのオブジェクト
  • ネフェルティティの名前が刻まれた金のスカラベ
  • 青銅色の女性の置物（頭、首、手、足が金で覆われている）
• 武器とツール
  • 矢じり
  • スピアヘッド
  • メイス
  • 短剣
  • 頑丈なシャフト穴のx
  • 近東型の単一の鎧のスケール
  • 4本の剣（カナン人、ミケーネ人、およびイタリア人（？）タイプ）
  • 多数のツール：鎌、千枚通し、ドリルビット、のこぎり、一対のトング、ノミ、axes、プラウシェア、砥石、およびアゼ
• パンバランスウェイト
  • 19のズームウェイト（ウルブルンウェイトアセンブリーは、同時期の青銅器時代後期ウェイトの最大かつ最も完全なグループの1つです）
  • 120個の幾何学的なウェイト
• 食用
  • アーモンド
  • 松の実
  • イチジク
  • オリーブ
  • ぶどう
  • ベニバナ
  • ブラッククミン
  • ウルシ
  • コリアンダー
  • ザクロ全体
  • 焦げた小麦と大麦のいくつかの粒

発掘

航海考古学研究所（INA）は、1984年7月に創設者のジョージF.バスの指揮の下、発掘を開始し、1985年から1994年にかけて発掘を指揮したINAのトルコ副大統領であるCemal Pulakに引き渡されました。難破船は、砂のポケットで埋め尽くされた急な岩の斜面に44メートルから52メートルの深さで横たわりました。発掘を支援したスタッフの半分は岬が南東部に建てられたキャンプに住んでおり、船が最も衝突した可能性が高く、残りの半分は当時のINAの調査船であるビラゾンに乗っていました。発掘現場では、水中電話ブースとエアリフトを利用しました。サイトのマッピングは、三角測量によって行われました。メーターテープと金属の四角は、掘削機の方向付け補助として使用されました。 1994年9月の発掘の完了以来、すべての努力は、トルコのボドルム水中考古学博物館の保存研究室でのフルタイムの保存、研究、および分析のためのサンプリングに集中しています。