アルスターとデラウェア鉄道

Ulster and Delaware Railroad （U＆D）は、ニューヨーク州にある鉄道でした。多くの場合、「キャッツキル山脈への唯一の全線ルート」と宣伝されていました。 U＆Dは、その最大の範囲で、ハドソン川のキングストンポイントからキャッツキル山脈を通り、オニオンタの西端まで延び、アルスター、デラウェア、スコハリー、オツェゴの郡を通過しました。

歴史

ロンドアウトとオズウィーゴ鉄道

19世紀初頭、水路はニューヨークの主要な輸送ネットワークを形成しました。このネットワークの重要なポイントはRondoutでした。ロンドウクリークとハドソン川の合流点に位置し、1828年にデラウェアおよびハドソン運河の東の終点になりました。ここで、貨物と乗客は運河のボートからハドソンを航行する大型船に移されました。

南北戦争の終わりまでに、鉄道は好ましい交通手段として水路を先取りしていた。 Cornell Steamboat Companyの創設者であり、Rondoutの居住者であるThomas Cornellは、そのことに気付いた人たちの中にいました。コーネルは船積みで多くのお金を稼いでいたが、ニューヨークの中央または西部の町からロンドウトの港まで物資を運ぶ鉄道を計画した。そのため、コーネルは1866年4月3日にロンドウトとオズウィーゴをチャーターし、自身を初代大統領にした。

調査と道路の権利の取得の作業が完了すると、1868年に建設が開始されました。コーネルは62ポンドと70ポンドの鉄道のこの新しい鉄道の建設を決定しました。 RondoutからSusquehanna川の上流にある忙しいOneontaの町へ行き、それからオンタリオ湖の岸のOswegoに行きます。長さ12マイル（19 km）のR＆Oは、1869年9月30日に、小寒町の近くのオリーブブランチの夏休みリゾートに到着しました。翌年までに、最初の列車が走り、ついに鉄道が稼働しました。

1870年に鉄道はフェニシアまで延長され、フェニシアでは鉄道が村からエソパスクリークを横切るスタッコ駅を建設しました。同じ年、鉄道の所有権はジョン・C・ブロッドヘッドに移され、路線は小さなインディアンの町に到着しました。 1871年までに、建設はディーンズコーナーズ（現在のアークビル）に到達しました（最終的にデラウェアとノーザンに合流します）。しかし、R＆Oはロクスベリーへの建設が完了すると折りたたまれ、残りのルートを建設する作業は新しく組織された後継者であるニューヨーク、キングストン＆シラキュース（NYK＆S）に任されました。

鉄道は成功し、多くの乗客が周辺の町や大都市からやって来ました。蒸気船の乗客はロンドウトに停泊し、鉄道に乗り換えることができました。その後、乗客はキングストンで、最初にウォールキルバレー鉄道（1872）、次にウェストショア鉄道（1881）、さらにニューヨーク、オンタリオ、西部鉄道（1902）を経由して乗り換えることができました。ボートから、電車に乗り換えるためにR＆O駅まで歩いてすぐでした。貨物も非常によく処理されました。貨物収入の多くは、ペンシルベニア州カーボンデール近くのムージック山脈からロンドウト港までのD＆H運河に沿って輸送された石炭から得られました。キャッツキルの農場から野菜、果物、牛乳もありました。

モレスビル（現在のグランドゴージ）への着実なグレーディング中に、多くのカーブとグレードが問題を引き起こしました。掘削、タイ、レールが増えると、残りの鉄道を完成させるためのコストが高くなるからです。鉄道は借金を支払うのに十分なお金を稼ぐことができず、鉄道の建設を続けることができなかったので、1872年にコーネルはジョン・A・グリーンを10年間の暫定大統領に任命しました。グリーンは、1874年までにオニオンタの町までの鉄道を完成させ、すべての負債を支払い、70万ドルもの将来の負債に耐えることが期待されていました。しかし、鉄道は徐々にお金を失い、1872年に倒産する前にサービスを削減しなければなりませんでした。その年の後半に、プロジェクトを継続するためにニューヨーク、キングストン、シラキュース鉄道として再編成されました。

ニューヨーク、キングストン、シラキュース鉄道

1872年にロンドウトとオズウィーゴ鉄道が破産した後、ジョージ・シャープ監督のニューヨーク、キングストン、シラキュース鉄道（NYK＆S）としてすぐに再編成されました。オズウィーゴまで延長する計画は現在省略されており、新しい計画はオニオンタまで延長し、アールビルまで急に曲がり、ラインは最近建設されたシラキュースとチェナンゴ・バレー鉄道と接続することでした。鉄道の建設はすぐに始まり、鉄道は非常に急速に延びていました。 1872年の時点で、すでにロクスベリー、ギルボア、スタンフォードの町に到着しており、その年の終わりに最初の列車がスタンフォードの村に到着しました。

この増加したサービスにより、キャッツキル山脈への最初の実際の鉄道ルートが提供され、乗客と貨物の両方の顧客に利益をもたらしました。鉄道は、他の鉄道との多くの接続によってさらに恩恵を受け、ニューヨーク市から遠く離れた乗客がキャッツキルを訪れることができました（新しく建設されたウォールキルバレー鉄道とそのエリー鉄道への接続を介して）。ビジネスへのもう一つの恩恵は、ラインベックとコネチカット鉄道とニューヨーク中央とハドソン川鉄道駅（現在のアムトラック駅）とラインベックからハドソンを横切ってロンドウまで走ったフェリーで、ハートフォード、コネチカット、ロードアイランド、そしてマサチューセッツ州ボストンはこの地域へ。

ニューヨークのキングストン（ハドソン川の中心に位置する）の町（およびその後の都市）は、セメント、コンクリート、レンガ、ブルーストーンなど、この地域の多くの産業により鉄道にとって利益がありました。キングストンは人気のある乗客の停留所でもありました。人々が鉄道に頼ってキャッツキルを回って工場や小さな工場の仕事に就くからです。

この繁栄は良さそうに見えましたが、悪いニュースもありました。 NYK＆Sは、破産を回避するのに十分な収益を上げていませんでした。 1873年、NYK＆Sは、ファーマーズローンアンドトラストカンパニーを鉄道の最初の住宅ローン債権者の受託者に指定しました。これは少しの間助けになりましたが、受託者でさえついに鉄道の問題に対処できなくなるまであと2年しかかかりませんでした。鉄道は1875年に破産し、差し押さえによって銀行に売却されました。その年の後半に、アルスターとデラウェア鉄道として再編成されました。

アルスターとデラウェア鉄道

コーネルは、フェニシアのU＆Dジャンクションから始まり、ストーニークローブバレーに沿って賑やかなハンターの村まで行く別の鉄道のアイデアを得ました。彼はそれをストーニークローブとキャッツキルマウンテン鉄道と名付けることにしました。 U＆Dとは異なり、3フィート（914 mm）の狭いゲージを使用しますが、理論上は構築と運用が安価になります。 1881年に鉄道の建設が始まり、コーネルの義理の息子であるサミュエルデッカーコイケンドールが建設を監督しました。当初、フェニシアとチチェスターのアルスター郡のコミュニティ、レーンズビル、エッジウッド、ハンターのグリーン郡の村々にサービスを提供する夏季限定の事業として計画されていましたが、このサービスは年間を通して実施されました。主要な駅に加えて、ストーニークローブノッチにはフラッグストップがあり、ノッチとハンターの間には、ケータースキル鉄道のジャンクションにあるケータースキルジャンクションステーション（元はタンナーズビルジャンクションステーション）と呼ばれる駅がありました。

U＆DとSC＆CMのゲージの違いにより、車両をメインラインから移動するのが困難になりました。そのため、1882年に、両社はフェニシアの庭にラムジー車の移動装置を設置しました。このデバイスにより、標準ゲージの機器を狭ゲージラインで実行できました。この装置を使用すると、転送に必要な時間は約8分で、鉄道の時間と費用を大幅に節約できました。

このラインの産業には、チチェスターの会社所有の集落にあるウィリアムO.シュワルツヴァルダー家具工場が含まれていました。他の大企業には、エッジウッドのフェンウィックランバーカンパニーやハンターのホレイショロックウッド＆カンパニーファニチャーファクトリーが含まれます。鉄道は1892年にU＆Dに買収され、これらの産業には現在、製品を輸送するための新しい鉄道がありました。

現状

アルスター郡

マイルポスト0のキングストンポイントから始まって、ニューヨークのトロリー博物館は、CSXリバーラインの東のキングストンで、マイルポスト2.4までの残りのトラックを運営しています。このセクションの路線はキングストン市が所有し、トロリー博物館に貸し出しています。トロリー博物館は、トロリーの使用の保存と旧U＆Dロンドアウトヤードの修復を強調しています。 1987年に新しいエンジンハウスとショップを建設し、ユーティリティビルとステーションを再建するというアイデアが提案されました。博物館は現在、MP 0（キングストンポイント）からMP 1（ロンドヤード）まで運営されており、ストランド沿いに支部があります。 MP 2.4から2.8のトラックは削除され、公道用地はプライベートパーティに販売されました。

キングストンからデラウェア郡までの「鉄道用」路線はアルスター郡が所有しており、1979年にペン・セントラルから背税の代わりに取得しました。キャッツキルマウンテン鉄道は、フェニシアとコールドブルック駅間の観光事業のために、この部分をアルスター郡からリースしています。キングストンとコールドブルックの間の軌道は残骸が取り除かれ、キングストンとフェニシアの間でアップグレードされています。この路線は、キングストンプラザからマイルポスト7.8まで、およびMP 21.3（ブリッジC30）から27.9まで運行しています。キャッツキルマウンテン鉄道は、2008年12月にキングストンで操業を開始しました。修理が必要な1つの橋がMP 21.3（橋C30）で鉄道の両端​​を分離しています。 2011年8月28日、ブリッジC30はハリケーンアイリーンの洪水により流失し、キングストン作戦からフェニシア作戦を切り離しました。

また、キャッツキルマウンテン鉄道によってリースされているフェニシアとハイマウント間の路線は、フェニシアの西にある6つのウォッシュアウトによって分離されており、1976年10月2日に通常運行が終了してから列車をサポートしていません。ただし、2 1/2マイル（ 4.0 km）Giggle HollowとHighmount間のラインのセクションは2006年に破片が取り除かれました。ビッグインディアンからシャンダケンまでの別のセクションは2009年に取り除かれました。

デラウェア郡

D＆Uは現在、HighmountからRoxburyまでの観光列車を運行しています。 D＆Uの運用はアークビルとロクスベリーの区間に限定されています。これは、アークマウントの東側の橋梁の橋台が弱いために、ハイマウントへの路線が停止しているためです。

ロクスベリーでは、ロクスベリー駅がアルスター＆デラウェア鉄道歴史協会によって復元されています。ロクスベリーは、鉄道男爵ジェイ・グールドの生家です。

アルスター＆デラウェア鉄道歴史協会は、1906年にNYO＆Wミドルタウンショップで建設された旧ニューヨーク、オンタリオ＆西部鉄道（NYO＆W） "Bobber" Caboose＃8206、および元BEDT 14、HK Porter、Inc Locomotive Works 0-6を所有しています。 -0T蒸気機関車、ピッツバーグの施設で1920年8月に建てられました。両方は現在、協会によって復元されています。

45マイル（72 km）の距離にあるハイマウントからブルームビルまでのデラウェア郡の鉄道は、キャッツキルリバイタライゼーションコーポレーションが所有しています。トラックはハベルコーナーで終わり、そこでキャッツキルシーニックトレイルになります。

デラウェア州では、MP 53.0のハルコットビル駅が切断され、乗客側が数百フィート移動し、私有地の小屋として機能し、貨物側はアークビルに移動しました。 D＆U。アークビル駅とフライシュマン駅の両方が破壊されましたが、貨物室は生き残っています。 D＆Uは、アークビルの貨物室を旅客ステーションとして使用しています。 Kelly's Cornersステーションは1964年にNYSDOTに買収され、国道30号線の再建中にブルドーザー化されました。Stamfordのステーションは修復され、D＆Uの所有者でありオフィスに使用されているCRCが所有しています。 MP 81.5のサウスコルライト、MP 97.9のイーストメレディス、およびMP 103.2のダベンポートセンターの駅は現在、個人の住居であり、その前の鉄道床も個人所有です。

州間高速道路88号は、1970年代にスケネクタディからニューヨークのビンガムトンまで延長する計画でしたが、当初の計画では、ニューイングランドと大西洋岸付近まで延長することが提案されていました。建設された部分は、ニューヨーク州道28号線と接続するオニオンタの町にあるU＆Dの鉄道床の一部をカバーしています。

スカハリー郡

南ギルボア駅、MP 70.6は、残りのU＆Dの唯一の駅であり、劣悪な状態です。グランドゴージとスタンフォードのデラウェア郡の駅の間の元の場所にあります。その前の古い公道は、キャッツキルシーニックトレイルの一部です。また、National Register of Historic Placesにリストされている2つのU＆D鉄道駅の1つでもあります。ギルボア歴史協会の町は、南ギルボア駅に全面的な化粧品の修復をすべきだと提案しています。ただし、これは単なる提案であり、発生するかどうかは不明です。

オツェゴ郡

MP 106.9のオニオンタの最終駅は、1960年代後半に放棄された直後に作成された「デラウェアとオツェゴ鉄道」と呼ばれる観光路線の一部でした。オニオンタ駅からシャーロットクリークを渡る橋まで、ウエストダベンポート駅の古い場所から電車を少し走らせました。現在、「The Depot」と呼ばれるパブ/レストランです。 MP 86.2のブルームビルからMP 107のオニオンタまでの路線は1965年に放棄され、1967年にレールが撤去され、現在は個人所有者（大部分は隣接する土地所有者）が所有しています。

グリーン郡

1940年に引き裂かれた枝のグリーン郡の部分は、アルスター郡の枝の小さな部分とともに、生い茂った道と橋の橋台として残り、道路は時折道路を覆っています。ニューヨーク州道214号線は、ストーニークローブノッチのかつての線形と重なります。ただし、ブルーナーロードからタンナーヴィルのクラムヒルロードまでの2マイル（3 km）の区間は、ローカルでは「ハックルベリートレイル」として知られるレールトレイルに変更されました。フェニシアのエソパスクリークの南側、チチェスター（両方ともアルスター郡）、およびエッジウッドに2つなど、いくつかの橋脚があります。

かつて支店だった場所に残っている駅は2つだけです。ブランチMP 2.5のハンターステーションは現在、個人の住居です。ブランチMP 18.5のヘインズフォールズ駅は、現在、マウンテントップ歴史協会の本部です。

狭軌車両

SC＆CM機関車

ケータースキル鉄道機関車

狭いゲージのコーチ

Narrow Gauge Divisionで運営されていたコーチは、1881年と1883年にJackson＆Sharp Co.によって建設されました。1899年8月から1900年6月まで、イリノイ州シカゴのFM Hicks＆Co.に売却されました。 1901年5月、ヒックスは4人のコーチをホワイトパスとユーコンルートに再販しました（WP＆YR ## 218、220、222、224）。ホワイトパスの所有下で、これらの車は数回再建されました。それらは動作し続けます。ホワイトパスの所有権の下でのすべての再建の後、元の車の残りのすべてについては、アーキテクチャと上部構造フレームです。

ギャラリー

• ロンドアウトヤード
• RondoutとOswegoの機関車＃7
• レーンズビル駅
• ヘインズコーナーズ駅
• アショカン貯水池のために取り壊された6つの内の1つであるブラウンズステーション
• 2018年10月に登場したキングストンのデラウェアアベニュートンネル