二十ラバチーム

20のミュールチームは、1883年から1889年にボラックスをデスバレーから運び出した大きなワゴンに取り付けられた18匹のラバと2頭の馬のチームでした。モハベ。ルートは、ハーモニーとアマーゴサのボラックス工場からカリフォルニア州ダゲット、そして後にカリフォルニア州モハーベまででした。 1888年にハーモニーとアマーゴサが閉鎖された後、ラバチームのルートは、カリコの東3マイルにあるボレートの鉱山に移動し、ダゲットに戻りました。そこで彼らは1891年から1898年まで働き、ホウ酸塩とダゲット鉄道に置き換えられました。

荷車は、ドラフト動物がこれまでに引っ張った中で最大規模で、一度に10トン（9メートルトン）のホウ砂鉱石を運ぶように設計されていました。

歴史

20ミュールチームがデスバレーに導入される6年前の1877年、 サイエンティフィックアメリカンは、フランシスマリオンスミスと彼の兄弟が、2台の大型ワゴンと3台目のワゴンを使用して30トンの荷で会社のボラックスを出荷したと報告しましたティールズマーシュとネバダ州ワズワースの間にある160マイルの砂漠に24マイルのチームが引き寄せた水。

20ミュールチームワゴンは、一度に10トン（9メトリックトン）のホウ砂鉱石を運ぶように設計されました。後輪の高さは7フィート（2.1 m）で、タイヤは厚さ1インチ（25 mm）の鉄でできています。ワゴンベッドの長さは16フィート、深さは6フィート（長さ4.9 m、深さ1.8 m）でした。オーク無垢材で構成され、空の重量は7,800ポンド（3,500 kg）でした。鉱石を積んだとき、ラバ列車の総重量は73,200ポンド（33.2メートルトンまたは36.6ショートトン）でした。

最初のワゴンはトレーラーで、2番目は「入札」または「バックアクション」で、タンクワゴンは後部を持ち上げました。

ラバで、キャラバンは180フィート（55 m）以上伸びました。頑丈な構造のため、砂漠での輸送中に壊れたワゴンはありません。

途中でラバに水を供給するために、1,200米ガロン（4542リットル）の水タンクが追加されました。ワゴンには、チームスターとスワンパー用の水筒がありました。旅行中は十分な水を運ぶことができなかったため、途中の湧水で水が補充されました。タンクの水はドライキャンプや止水で使用されました。

Desert Magazineの 1940年6月号は、主要な水タンクが1200ガロンであることを確認しています。この詳細は、「スケールモデルの背後にある歴史」でも説明されています。

道路に沿って飼料と水を分散させる効率的なシステムが使用されました。モハベから外に出て空のワゴンを引っ張ったチームは、自分たちの飼料と物資を運び、服が移動するにつれて次のキャンプで降ろされました。荷を積んだ荷馬車が反対方向に戻ってきたときに使用する手荷物は手元にあり、ペイロードスペースは無駄になりませんでした。反対方向から来るチームのために、500ガロンのワゴンがドライキャンプに水を運ぶために追加された1つの道路がありました。到着したチームは水を使用して、空のタンクを翌日に春まで持ち帰り、次のアウトバウンド服装による補充とステージングの準備をします。

チームは、手術の6年間で2000万ポンド（9,000トン）以上のホウ砂をデスバレーから運び出しました。パシフィックコーストボラックスは、1898年に列車でボラックスの出荷を開始しました。

チーム

馬は荷馬車であり、ワゴンに最も近い2人でした。彼らはワゴンを操作するために一般的に必要な2人の男性のうちの1人に乗っており、典型的にはラバの兄弟よりも大きかった。彼らはワゴンの動きを開始するための大きな力を持ち、重いワゴンの舌の耳障りに耐えることができましたが、ラバはよりスマートで砂漠の条件での作業に適していました。 Proceedings Fifth Death Valley Conference on History and Prehistoryでは、ラバと馬の使用に関する具体的な詳細を含むモハベでの貨物輸送について2つの記事で説明しました。「神話と男性の：トゥエンティミュールチームストーリーのフィクションから事実を分離する」で、著者のテッドフェイブは、チームがどのように組み立てられ、訓練され、使用されるかについて話しました。砂漠地帯全体で貨物を運搬するレミ・ナドーの歴史的業績に基づいた「モハーベのナドーの貨物輸送チーム」は、一般的な使用のためのラバの優位性に関するさらなる洞察を与えます。

チームスターは、「ジャークライン」として知られる1本の長い手綱と、長い黒蛇の鞭でチームを運転しました。チームスターは通常左のウィーラーに乗ったが、急な下り坂でブレーキをかけてトレーラーのシートから運転することもできた。スワンパーは通常トレーラーに乗っていましたが、丘陵地帯では、ブレーキを作動させるために利用可能な背中のアクションになります。小さな岩の缶で武装したトレーラーから、彼は不注意なラバを投げて仕事に送り返すことができました。両方の男性は、チームの準備、ラバの給餌と水やり、および必要な獣医ケアまたは修理を担当しました。ハーネスでラバに餌をやり、水をまくために、昼間の停車がありました。夜の停留所にはラバ用の囲いと餌箱がありました。 1日の移動は平均して約17マイルで、足ごとにわずかに異なります。片道旅行するのに約10日かかりました。キャビンは、夜間停止時にドライバーとスワッパーを使用するために会社によって建設されました。

プロモーションと名声

「ボラックス・スミス」として知られるようになったフランシス・マリオン・スミスは、太平洋ボラックスを設立しました。 Cora Keagleは1939年9月にデザートマガジンに掲載された記事「Buckboard Days in Borate」で彼の歴史を語りました。スミスは偉大なプロモーターであり、ジャークラインチームと一緒にドライバーを米国の主要都市に送り、会社のランドリー製品を無料で宣伝しましたサンプル。展示チームは通常、プロモーションの価値のためにラバでしたが、スミスは実際の使用ではホイールホースが標準的な慣行であると説明しました。会社を牽引する外部の請負業者は通常、混合チームを使用しました。

Joe Zentnerは、Desert USAのWebサイトで「Death Valleyで移動中の20のミュールチーム」で広告キャンペーンの起源について書いています。以前は会社の夜間警備員だったビル・パーキンソンは、「ボラックス・ビル」の役割を与えられたとき、チームを運転する方法を素早く学ばなければなりませんでした。彼はその名前で知られる最初で最後ではないドライバーでした。 1904年のセントルイス世界博覧会は、チームにとって初めての登場であり、パーキンソンがツアーに出たほどの成功でした。

チームは最終的にニューヨーク市に向かい、ブロードウェイをパレードしました。そのショーの後、ラバは売られ、ワゴンはカリフォルニアに返送されました。「ラストライド、ボラックストゥエンティミュールチーム1883–1999」によると、ラバはゴールデンゲートブリッジの献堂式にも登場しました。

デザートマガジンの 1940年6月版の短い記事では、オリジナルのボラックスワゴンの2つがニューヨークワールドフェアに向かう途中だったと述べています。アイテムの後に、ミュールスキナー「ボラックスビル」パーキンソンは、1917年にカリフォルニア州オークランドからニューヨーク市までオリジナルのワゴンを運転し、2年間を旅に費やしたというメモが続きました。ラバチームはまた、デスバレーへの運搬に定期的に再登場しました。

1958年に、20のミュールチームがUS Boraxの新しいピットから象徴的な運搬を行い、地下から露天掘りへの移行を記念しました。 20ミュールチームのその他の出演には、1917年のウィルソン大統領の就任が含まれます。

プロモーションチームの登場は、1999年1月1日のローズパレードでの外出で終わりました。 1998年、カリフォルニア州ボロンのパレードでチームはシェイクダウンの外出を行いました。会社は10万ドルを費やし、115歳のワゴンを取り付け、パフォーマンス用のハーネスとラバを入手しました。同社には小売製品ラインがなくなったため、広告を目的とした追加の公的な出演の計画はありませんでした。

US Boraxは、 The Last RideというBorax Twenty Mule Team 1883–1999というタイトルのペーパーバック出版物を発行しました。これには、チームの歴史とローズパレードの準備に関する詳細が記載されています。 Borax Billがニューヨーク市のブロードウェイを駆け下り、あらゆる動物に鐘を鳴らしている写真があります。ほとんどの場合、リーダーのみがベルを着用していました。別の写真は、1917年のサンフランシスコのチームを示しています。この写真は、馬に乗ったチームスターをはっきりと示しています。別の歴史的な写真は、馬とラバが混ざったボラックス貨物チームが働いていることを示しています。