ツァールスコエセロー鉄道

ツァールスコエセロー鉄道は、ロシア帝国で最初の公共鉄道でした。サンクトペテルブルクからパブロフスクまで、近く（4 km）のツァールスコエセローを通って27 km（17マイル）走りました。建設は1836年5月に始まり、同じ年にツァールスコエセローとパブロフスクの間で馬車を使った最初のテスト旅行が行われました。この路線は1837年10月30日に正式に開通し、8編成の列車がサンクトペテルブルクとツァールスコエセローの間の蒸気機関車に牽引されました。 1851年にモスクワ-サンクトペテルブルク鉄道が建設されるまで、ロシアで唯一の旅客列車でした。 1899年にモスクワ-ウィンダウ-リビンスク鉄道に統合され、現在はオクチャブリスカヤ鉄道の一部を形成しています。

歴史

ロシアの最初の鉄道は、18世紀にウラルの多数の鉱山で鉱石を運搬するために使用された、木製のレールと鋼製のレールを備えた短い狭い線路でした。特に、1833〜1834年に建設されたニジニ・タギルのラインには蒸気機関車が装備されており、鉱石の負荷とともに数人の鉱山労働者を輸送できました。蒸気機関車は、ロシアの技術者である父と息子のチェレパノフによって建設されました。しかし、彼らの設計は工場外での用途を発見しておらず、鉄道、馬車、機関車、鉄道スイッチを含むツァールスコエセロー鉄道のほとんどのハードウェアは海外で購入されました。

最初のヨーロッパの鉄道は大きな経済的可能性を示し、1834年8月、ロシア鉱業省はオーストリアの著名なエンジニアであるフランツ・アントン・フォン・ゲルストナーをロシアでの鉄道建設の可能性を探求するよう招待しました。 1835年1月に国を数ヶ月旅した後、彼は書面による報告をニコラスIに提出し、彼と直接会って、モスクワとサンクトペテルブルク、そしてモスクワ、カザン、ニジニノヴゴロドの間に鉄道を建設することを提案しました。ゲルストナーの提案は、ミハイル・スペランスキー率いる委員会によって評価されました。委員会はプロジェクトが実行可能であると判断し、サンクトペテルブルク、ツァールスコエ・セロ、近くのパブロフスクの間の短い鉄道から始めることを推奨しました。この決議は、1836年3月21日と4月15日の帝国令で支持されました。

建設

ツァールスコエ・セロ鉄道の建設と運営は、アレクサンダー・ボブリンスキー伯爵（社長）、フォン・ガーストナー、ビジネスマンのベネディクト・クレイマー、イワン・コンラッド・プリットが率いる新しく設立された合資会社によって管理されました。同社には、ロシアとヨーロッパの両方に約700人の株主がいました。工事は1836年5月上旬に開始され、17人のエンジニアが監督しました。そのうちの何人かは以前イギリスの鉄道建設に携わっていました。約1800人の労働者が最初に関与し、その後1400人の兵士によって補強されました。鉄道の促進を目的として、パブロフスクの鉄道ターミナルは娯楽施設として建設されました。その後、1856年のヨハンシュトラウス2世のコンサートなど、招待された有名人とともに定期的に夜のお祭りを開催しました。

ラインはまっすぐで、サンクトペテルブルクに向かってわずかに下り坂があり、42本の橋がありました。橋の大部分は木製で、長さは2〜4 m（6.6〜13.1フィート）、1つの石の橋は長さ27 m（88.6フィート）です。 6フィート（1,829 mm）の広いレール間隔を除けば、構造は規則的で、3.2 m（10.5フィート）の木製のつなぎが0.9 m（2フィート11.4インチ）離れており、石と砂利の層の上にあります。レールの長さは3.7 m（12.1フィート）、4.6または4.9 m（15.1または16.1フィート）、重量は123 kg / m（248 lb / yd）、145.4または154 kg / m（293.1または310.4 lb / yd） ）。ツァールスコエ・セロー近くの路線は1836年にすでに完成していましたが、蒸気機関車はまだ到着しておらず、サンクトペテルブルク近くの工事は土地購入の問題により遅れました。したがって、道路をテストするために、最初の2台の2台の列車が1836年9月27日と10月4日と11日の日曜日に馬に引っ張られました。ツァールスコエ・セロとパブロフスク間の約4キロメートルの旅は15分かかりました。蒸気機関車による試験旅行は、1836年11月にパブロフスクとボルショクズミノ村の間の7.5 km（4.7マイル）の区間で始まりました。ガーストナーは、最初の週に100回以上の旅行で自分でこれらのテストを実施し、好奇心を見るために到着した不思議な群衆にぶつからないことにほとんど夢中になりました。それらの旅行の1つの乗客はニコラスIと彼の家族でした。これらのテストは、このラインがロシアの冬まで作動し、懐疑論者が間違っていることを証明できることを実証した。

操作

最初の定期列車は1837年10月30日にサンクトペテルブルクを出発し、35分でツァールスコエセローに到着しました。この8馬車の列車は蒸気機関車に牽引され、ニコラスIを含む多数の高貴な客が到着を観察しました。1838年1月に定期的な搾取が開始されました。日曜日と祝日のみ。 4月からは馬力がなくなり、4月4日から30日の間にほぼ14,000人の乗客にサービスが提供されました。列車はサンクトペテルブルクとツァールスコエ・セローの間を停車せずに走り、1838年5月からパブロフスクに到着しました。すべてのコミュニケーションは、最初に音声とwhiで行われました。 1838年に光学式電信機が設置されました。1〜2 km（0.6〜1.2マイル）離れた杭と、近くの小屋で勤務中の警備員で構成されていました。信号は、パイルの1、2、または3つの黒いディスク（昼間）または赤いランプ（夜）を上げることによって設定され、回線に沿って送信するのに約30分かかりました。電気電信は1845年に設置されましたが、1848年に頻繁に故障したために解体されました。より信頼性の高いシステムが1856年にセットアップされました。

最初の旅行は不規則で、1838年5月15日から列車のスケジュールが導入され、午前9時から午後10時（夏は午前7時から午後11時）に1日5回運行されました。列車は、線路の中央にある特別に設計された交差点で互いを迂回するために、同時にターミナル駅を出ていました。 1840年8月11日に2台の列車が正面衝突した後、交通は片道のみでした。一部の乗客は、列車のオープンプラットフォームで輸送された小さな馬車で旅行することを許可されました。近くの乗客の安全上の理由から、電車内での喫煙は禁止されています。違反者は列車から取り除かれ、彼らの名前は雇用者に報告されました。同じルールが酔っぱらいにも適用されます。喫煙列車は1857年に導入されました。2本目の平行線が1876年の夏に敷設され、安全性が向上し、鉄道の容量が増加しました。その頃、サンクトペテルブルクに列車修理工場が建設されました。

鉄道は収益性が高く、費用に対する利益の比率は約1.7でした。彼らの運営は、給与が会社の利益の約22％を占める236人の従業員によって維持されていました。彼らは、貨物列車の約5％だけで、主に輸送された人々に並んでいます。 1899〜1900年にモスクワ-ウィンダウ-リビンスク鉄道により吸収され、標準の1,524 mm（5フィート）ゲージに変換されました。

キャリッジ

1837年までに、鉄道には6つの機関車、44の客車、19の貨物車がありました。 1830年代から1840年代に、各列車は平均速度約30 km / h（19 mph）で8台の馬車を牽引しました。速度は1870年代に約42 km / h（26 mph）に増加しました。 75〜120馬力（56〜89 kW）の機関車がイギリスとベルギーで購入されました。重量は約16トン（15.7トン、17.6ショートトン）で、最高速度は約60 km / h（37 mph）に達しました。馬車には、木製のフレームと、鉄製のリムが付いた2組の鋳鉄製の車輪がありました。下部はイギリスで、上部はベルギーまたはロシアで製造されました。上部（乗客部分）は木製の底部フレームに釘付けされました。キャリッジには加熱がなく、上部には4つの異なるデザインがありました。収容人数は30〜42人です。

レガシー

ツァールスコエ・セロー鉄道は長さが短く、容量が非常に限られており、産業的価値はほとんどありませんでした。主にツァールスコエ・セローの観光やパブロフスクで開催されるお祭りのために貴族を輸送していました。しかし、それはロシアの鉄道網の発展のための重要なステップと見なされていました。特に、練習では6フィート（1,829 mm）のレール間隔の欠点を実証し、次のレールネットワークではより標準的な5フィート（1,524 mm）のゲージトラックを使用しました。 1840〜50年代に、ツァールスコエセロー鉄道は、鉄道職員の訓練、さまざまな機関車および鉄道の試験に積極的に使用されました。

1837年のツァールスコエセロー鉄道の開通は、ロシアのニュース、手工芸品、演劇に反映された非常に人気のあるイベントでした。鉄道の開通を記念して、銅メダル（直径60 mmまたは直径2.36）が鋳造されました。その表側には、ピーターI、ミネルバ、ニコラスIのほか、「サンクトペテルブルクからパブロフスクまでの最初の鉄道が1837年10月30日に開通しました。ピーターIの後継者であるニコラスIがロシアに鉄道を導入しました。」裏面は蒸気機関車を描いており、「最初の鉄道アレクサンダー・ボブリンスキー伯爵、ベネディクト・クレイマー、IKプリットの創設者を読みました。鉄道の開通ですが、理由は不明ですが、ニコラスはそれを承認しませんでした。