トリマラン

トリマラン （またはダブルアウトリガー ）は、メインハルと、横梁でメインハルに取り付けられた2つの小さなアウトリガーハル（または「フロート」）で構成されるマルチハルボートです。ほとんどの三胴船は、レクリエーションやレース用に設計されたヨットです。その他はフェリーまたは軍艦です。

語源

「トリマラン」という言葉は、「トリ」と「（カタ）マラン」の門脈です。この用語は、先駆的なウクライナ生まれの現代的な多胴船設計者であるビクター・チェチェットによって造られたと考えられています。

歴史

最初のダブルアウトリガーボートは、オーストロネシア人によって開発され、現在でも東南アジアおよびマダガスカルの伝統的な漁師によって広く使用されています。風下にタックする際の後者の不安定性の問題に対処する方法として、より古いシングルアウトリガーボートから開発されました。ただし、ダブルアウトリガーボートは、シングルアウトリガーボートとカタマランが代わりに使用されるミクロネシアとポリネシアのオーストロネシア人の間では開発されませんでした（メラネシア西部に存在します）。

オーストロネシアのボートの開発におけるフォームの継承（Mahdi、1999）

現在の米国の用語の一部は、トリマランがこの地域に原産ではないにもかかわらず、アウトリガーに関するポリネシアの用語に由来しています。帆船の双胴船と三胴船は1960年代と1970年代に人気を博しました。

現代のセーリングトリマランのアマチュア開発は、1945年に米国へのウクライナ移民であるビクターチェチェットの努力により始まりました。彼は、長さ約24フィート（7メートル）の海洋合板で作られた2つの三胴船を建造しました。彼は「トリマラン」という言葉を作り出したと信じられています。 1950年代および60年代に、アーサー・パイバーは合板キットの三胴船を設計および製造しました。これは他の住宅建設業者に採用されましたが、重く、現代の基準では海のようではありませんでした。それにもかかわらず、これらのいくつかは海を渡りました。ジム・ブラウン、エド・ホルストマン、ジョン・マープルズ、ジェイ・カントラ、クリス・ホワイト、ノーマン・クロス、デレク・ケルサル、リチャード・ニューリックなど、他のデザイナーが続き、トリマランクルーザーのパフォーマンスと安全性を新たなレベルに引き上げました。

自家製の動きに続いて、生産モデルが利用可能になりました。長さ19〜36フィート（5.8〜11.0 m）の一部の三胴船は、ロードトレーラーで輸送できる「デイセーラー」として設計されています。これらには、元のFarrier – F-27 Sport CruiserなどのCorsair折りたたみ三胴船と、オリジナルのJohn Westellスイングウイング折りたたみ三胴船（後にQuorning Dragonflyでも採用された同じ折りたたみシステムを使用）および三胴船が含まれます。

トリマランのコンセプトは、旅客フェリーと軍艦の両方にも使用されています。たとえば、2005年に127メートルのトリマラン（417フィート） ベンチジグアエクスプレスは、カナリア諸島での運航のために、AustalからスペインのフェリーオペレーターFred Olsen、SAに配達されました。 1,280人の乗客と340台の車、または同等品を最大40ノットの速度で運ぶことができるこの船は、配達時に世界最長のアルミニウム船でした。 RV Tritonは、2000年に英国の防衛請負業者QinetiQから委託されました。2005年10月、米国海軍は、Austalが設計および製造したGeneral Dynamics LCSトリマランの建設の評価を委託しました。 DARPAはトリマランの設計を実験しており、2012年にACTUVプログラムのフェーズ2から4を実行する契約をSAICに授与しました。契約は2015年8月までに完了する予定です。

マルチハルコンポーネントの用語

アメリカの使用法によると、カタマランとトリマランの主要な構成要素を表す3つのポリネシア語の用語、つまり「vaka」、「aka」、「ama」があります。

ヴァカはカヌーまたはメインハルです。
Akaは、vaka（ハル）をama（アウトリガー、または「フロート」）に接続するフレームワークメンバーです。
アマはアウトリガーで、別名でヴァカとつながっています。

（上記の用語は、唯一のアメリカの使用状況を反映している。英国ではトリマランの主船体がメイン船体や中央船体単にと呼ばれている。アウトリガー船体が呼ばれているフロートまたは「アウトリガー」。メイン船体と山車の間に構造体であります翼とその構造部分は梁です ）。

ほとんどのクルージングトリマランでは、翼はしっかりしており、キャビンはその上に広がっていますが、レーシングトリマランでは、主船体に限定され、翼は網の開いたシートです。

現代の三胴船と従来のアウトリガーカヌーの比較

伝統的なオーストロネシアのアウトリガーカヌーと比較して、現代の西洋製トリマランは通常、タンジャやカニ爪の帆のようなオーストロネシアの索具を使用しません。代わりに、標準のバミューダリグを使用します。また、トリマランは一般的にかなり広いです。さらに、トリマランフロートは、アウトリガーカヌーのフロートよりもはるかに浮力があり、大きなセールプランをサポートします。それらは、深く浸るとドラッグに寄与し、浸のレベルはリーフするタイミングを示します。パフォーマンスに関しては、風に対する最大の進歩、最大速度、速度の風下に対するDoran（1972）による客観的な比較により、フィリピンの伝統的なダブルアウトリガービンタとキャロライン諸島のシングルアウトリガーwaの両方が結論付けられました。それぞれ、現代の三胴船よりも優れています。

モノハルとの比較

トリマランには2種類あります。ブリッジデッキトリマランと、プラットフォームの代わりに船体間のトランポリンを備えたオープントリマランです。

トリマランには、比較可能なモノハルよりも多くの利点があり、主に非常に高速で、ヒールが発生しにくい（ただし、トリマランはカタマランよりもヒールが高い）。トリマランと同じ長さのモノハルを比較すると、前者はドラフトが浅く、ビームが広く、濡れた面積が少なく、より多くの帆エリアを飛ぶことができます。幅広のビームによってもたらされる復原モーメントのため、三胴船は単胴船のバラストキールを必要としません。幅の広いビームの結果、トリマランは強い風でも安定性を維持できるため、単胴船よりもはるかに優れた直線性能と、より浅い水域での航行が可能になります。ただし、ビームの幅が広いため、操作するためにより多くのスペースが必要になるため、狭い場所ではタッキングとジャイビングが難しくなります。翼が開いている三胴船は、通常、同じ長さの単胴船よりも狭い船体（したがって居住スペースが少ない）を持っています。しかし、頑丈な翼を持つ三胴船は、十分なサルーンの宿泊施設を提供するブリッジデッキを持つことができます。トリマランは、ビームを減らすためにamaを折りたたむことができない限り、マリーナのドッキングスペースを大幅に増やす必要があります。

立ち直る瞬間（帆にかかる風の反対のトルクに抵抗する力）は、重い突き出たキールではなく、フロートまたはアマによって生成されるため、三胴船は同等の長さのモノハルよりも軽くて速いです。センターボードまたはダガーボードと呼ばれる軽量の格納式キールまたはフォイルは、多くの場合、横方向の動きに抵抗するために採用され、多くのモデルを簡単に浜辺に打ち込めます。ほとんどの三胴船は、ある程度の注意を払って横にひっくり返すことは困難ですが、三胴船は強風で非常に大きな速度に達するため、波の後ろにすり込んでひっくり返します（ピッチポール）。この危険は、強風や大海でスピンネーカーを使用しているマルチハルにとって特に危険です。この不幸なシナリオを避けるために、三胴船員は帆を減らし、常にすべての帆を簡単に解放することをお勧めします。水が容易に通過できるように、大きな織りのトランポリンを使用し、適切な場合はいつでもパラシュートアンカードローグとシーアンカーを配置すると、リスクを許容できる程度に減らすことができます。

折りたたみ三胴船

いくつかの製造業者は、フロートを取り外したり、再配置したり、メインハルの近くで折り畳んだりできるトリマランを製造しています。これにより、それらをトレーラブルにしたり、マリーナの通常のモノハルスペースに収めたりすることができます。少なくとも6つのテクノロジーが使用されています。

取り外し可能な固定チューブ ：いくつかの三胴船は、発射場所にトレーラーで運ばれ、発射前に組み立てられるように取り外し可能に構築されています。これは、折り畳みシステムよりも時間がかかりますが、通常は軽量で低コストです。また、折り畳みシステムにはビームが多すぎるクラフトにも使用できます。たとえば、現代の小さなウェタトリマランはチューブを使用してフロートをメインハルに接続します。メインハルはキャンバストランポリンから打ち込まれ、さらにサイドステイによって固定されます。同様に、オリジナルのDragonfly Trimarans（Dragonfly 600）と自作のW22トリマランもこの設計を使用しています。
伸縮チューブ ：フランスの会社Astusboatsは、伸縮チューブを使用してフロートをメインハルに接続する一連の三胴船を製造しています。
ヒンジとラッチ ：W17トリマランは、強力なヒンジとラッチシステムを使用して、アマーをメインハルの上に折りたたんで、トレーリングの幅を縮小します。ウォーターステイが追加されない限り、18フィート未満のクラフトにのみ適しています。
垂直折りたたみ ：Farrier Marineは、最初にTrailertriで使用され、その後ほとんどのデザインで使用される垂直折りたたみ機構を使用します。 Farrierが設計したすべてのボートは、Fボート（F22、F24、F27など）として知られています。また、ウィスパーは、イアン・ファリアーが設計した垂直折りたたみ機構を使用するコルセア海兵隊と同様に、垂直折りたたみ機構を使用しています。（2000年にFarrierが会社を辞任したとき、「F」（Farrierの）指定は、三胴船の「C」（Corsair）の指定に置き換えられました。）Trimax三胴船は、蹄鉄工のデザイン。
水平アーティキュレーション ：トンボトリマランは、 SwingWingと呼ばれるほぼ水平アーティキュレーションを使用します。わずかな角度により、フロートは中央の船体のより狭い下部に折り畳まれ、折り畳まれた位置での安定性も向上します。 96CRBの海でも、同様の水平方向の関節設計が使用されています。この種のシステムは、John Westellが設計し、TotnesのHonnor Marine Ltdが構築したOcean Bird三胴船で最初に使用されました。
水平方向の折り畳み ：Telstar trimaransは、ユニークな水平方向の折り畳みデザインとシンプルなマスト上げシステムを使用して、トレーラーの航行を容易にします。 amasを折り畳んだり広げたりすることで簡単に電源を入れることができます。

安全性

トリマランが転覆することは可能ですが、amasが提供するローリングに対する抵抗が大きいため、これはモノハルボートよりも頻度が低くなります。ほとんどの三胴船の設計は、水で満たされた場合でも、1 amaの浮力で船全体を浮かせるのに十分であるため、ほとんど沈められないと考えられています。安定性と安全性のため、チャレンジャーなどの特別な三胴船は、機動性が制限されている船乗りに人気があります。

安全のために設計された三胴船には、複数の密閉されたパーティション、すべてがコックピットまで走るコントロール、衝突隔壁、部分的または完全なコックピットのカバーまたはフロントガラス、およびコックピットに適切に素早く排水できるコックピットの排水穴がたくさんあります。

トリマラン転覆は、横方向の安定性と速度が高いため、片側へのロールよりもピッチポールタイプの可能性が高くなります。転覆した三胴船は、モノハルボートに比べて、亀に乗ってから直立するのが困難です。横向きの回転によって正転した一部の転覆した三胴船は、マストや索具に大きなダメージを与える可能性がありますが、多くの現代および古代の三胴船は、この復元方法のために明示的に設計されています。船尾を船首に向けて引っ張るハーネス、または船首から転覆した三胴船の船尾に向けて引っ張るハーネスは、首尾よくそれらをひっくり返すことができることが示されています。いくつかの設計機能により、ピッチポールが転覆する可能性が低くなります。これらには、風を減らすように設計された開いた織りの翼ネットと、水を簡単に流すデッキとネットが含まれます。転覆を回避する最善の方法は、悪天候で帆を減らすことです。

第33回アメリカズカップ

ゴールデンゲートヨットクラブを代表するBMWオラクルレーシングチームは、2010年2月14日にスペインのバレンシア沖で2010年アメリカズカップで優勝し、3位のベストシリーズでカタマランのアリンギを2-0で破って、巨大な三胴船と競い合いました。 1992年以来、アメリカで初めて優勝したアメリカのシンジケート。アメリカ17トリマランの大きな剛性のあるウィングセイルは決定的な優位性をもたらし、各レースでアメリカズカップでかなりのマージンを獲得しました。

世界記録

トーマス・コヴィルは、2016年12月25日に49日3時間でトリマランであるソデボ・ウルティムを航海することにより、世界の単独周航の新しい世界記録を保持しています。彼の偉業の前に、フランシス・ジョヨンは2008年1月20日に設定された世界の単独周航のための世界記録を保持しました。51歳のフランス人は57日、13時間、34分、6秒で単独で惑星を一周しましたトリマラン。彼は2005年2月に設定した英国の船乗りエレンマッカーサーの記録を打ち破り、彼女は海で71日間以上過ごしました。

フランシス・ジョヨンと5人の船員の乗組員。 2016年12月〜2017年1月。マキシトリマランIDECスポーツ ;航海40日23時間30分30秒での現在の絶対的な（風または機械式）最速の海上航行。平均速度26.85ノット（30.71 MPH）、総距離26,412海里（48,915 km; 30,394マイル）をカバーしています。

Earthraceは、パナマ運河とスエズ運河を経由した赤道周航航路に関する現在のUIM（Union Internationale Motonautique）パワーボートの記録を保持しています。

フォス=シュル=メールの近くに、しかしその後すぐに転覆し、turtled;Hydroptère、実験的なセーリング水中翼船のトリマランは、簡単には56.3ノット（毎時64.8マイル毎時104.3キロ）に達しました。

海軍艦艇で

RV トリトンはイギリス海軍の研究船でした。彼女は、英国海軍の将来の表面戦闘員の技術実証船として建造され、船体の実行可能性を証明するために使用されました。 2007年以来、この船はオーストラリア税関国境警備局の税関海兵隊ユニットによって使用されています。

Bath Iron WorksのGeneral Dynamicsによって建造された沿岸戦闘船は、三胴船設計です。 USS 独立（LCS-2）は、これらの船の最初のものです。ロッキードによって建造された沿岸戦闘船は、単胴設計です。

2012年8月31日にバリ海峡で最初に打ち上げられた63M炭素繊維複合トリマラン高速ミサイル艇（インドネシア：Kapal Cepat Rudal）、KRI Klewang（625）-インドネシアの伝統的なシングルエッジソードインドネシア東ジャワ州バニュワンギの北海船。この船は、多数の既存の先進技術を単一のユニークなプラットフォームに組み合わせました。すべての構造要素用のビニルエステルカーボンファイバーコア入りサンドイッチ材料のみで構成され、検出を減らすことを目的とした外部の「ステルス」ジオメトリと機能を備えた、波型ピアストリマラン船体。 KRI Klewang（625）は、2012年9月28日のメンテナンス期間中にエンジンルームの電気的短絡により火災を起こし、全損となりました。

オーシャンアドベンチャーのコンセプトに基づいたナイジェルイレンズとプロラージのデザインを備えたCMN har頭のオーシャンイーグルと呼ばれる43メートルの三胴船は、モザンビークの沿岸保護を提供します。

イメージギャラリーセーリング三胴船

2005年、 ノキアは60フィート（18 m）の三胴船で、Open Ocean Performance Sixties（ORMA 60）シリーズ用に構築されました。
2009年のBanque PopulaireV 。当時、最大のマキシトリマランであり、24時間の距離と大西洋横断記録を保持しています。
フロートが拡張位置にある折りたたみ式三胴船。
1972年に建設中の自作の巡航三胴船。

画像ギャラリーエンジン駆動の三胴船

スウェーデン、マルメのドックでのスピードボートアースレース。
タスマニア州ホバートの港でのMVゴジラ。
インドネシアのバリ海峡でのX3K。
USS独立