トレンチ鉄道

トレンチ鉄道は、20世紀初頭の鉄道技術を、第一次世界大戦の静的なトレンチ戦争の段階で兵士に供給するという問題に軍事的に適応させたものです。前線に大量の兵士と大砲が集中し、大量の食料、弾薬、輸送施設が破壊された要塞建設資材。従来の道路（当時はめったに浮上しなかった）と鉄道の再構築は遅すぎ、固定施設は敵の砲兵にとって魅力的な標的でした。トレンチ鉄道は、前部を敵の砲兵の範囲を超えた標準ゲージの鉄道施設とリンクしていました。空の車は、多くの場合、正面から負傷者を返すごみを運びました。

概要

フランスは、農業地域、小規模鉱業、および仮設プロジェクトのために、携帯用のデコービル鉄道を開発していました。フランスは600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）の狭いゲージのDecauville軍事機器を標準化し、ドイツは同じゲージの同様のフェルドバーンを採用しました。イギリス陸軍省の軽鉄道と米国陸軍輸送隊は、フランスの600 mm狭軌システムを使用しました。ロシアでは、Decaville 600 mmナローゲージと750 mm（2 ft 5 1⁄2 in）ナローゲージシステムを使用しました。

熟練していない労働者や兵士は、道路や滑らかな地形上で約100キログラム（220ポンド）の重量のトラックの5メートル（16フィート5インチ）のプレハブセクションをすばやく組み立てることができました。トラックは重い負荷を分散させ、舗装されていない路面での泥だらけの発達を最小限に抑えました。小型機関車は、10トン（22,000ポンド）の容量の車両の短い列車を、最小クリアランスと小半径曲線のエリアに引き込みました。脱線は一般的でしたが、軽車両は比較的簡単に再脱線できました。蒸気機関車は通常、浸水したシェル穴から水タンクを補充するために、短い長さのフレキシブルパイプ（ウォーターリフターと呼ばれる）を搭載していました。

蒸気機関車は煙を生成し、敵の大砲と航空機にその位置を明らかにしました。彼らは、正面の視界内で動作するために霧または暗闇を必要としました。通常、昼間の輸送には、内燃機関車が開発されるまで動物の力が必要でした。戦争中の馬は兵logisticsに不可欠なままであったため、大量の干し草と穀物が前面に運ばれました。馬の飼料は、戦争中にイギリスからフランスに輸出された唯一の最大の商品でした。

BL 9.2インチHow弾砲が地面に並んでおり、最近手前の海溝鉄道から配達されました。
クック2-6-2機関車＃1217によって引っ張られたイープル近くのオーストラリア第17軽鉄道運営会社バラスト列車。
第5オーストラリア野戦救急隊の兵士が、トレンチ鉄道手押し車でイープル近くの前部から負傷者を避難させる。

フランスの機器

フランスの装備の大部分は、1888年に始まった大砲プロスパーペショーの主導で設計されました。（5erégimentdugénie）トゥール。戦争が勃発する前に、Toulには150 kmの軍用60 cmトラックが、20の機関車と150のワゴンと共に備蓄されていました。

フランス軍は1888年から1914年の間に62個のペチョブルドンタイプを建設しました。ボールドウィン機関車工場は戦争中にさらに280個を建設しました。「SystèmePéchot」はフランス語で名付けられたように、第5エンジニア連隊によって建設された推定7,500 kmの線路を持つトレンチ鉄道の支配的なシステムになりました。

250 8トン（18,000ポンド）0-6-0TのDecauvilleのProgresデザインは、兵役用に建設されました。 32 0-6-0Tのアメリカ製デザインと600 55 kW（74 hp）のガソリン機械機関車は、Baldwin Locomotive Worksから購入しました。

Maginot Lineは、600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）のガソリン式装甲機関車と第一次世界大戦設計の車を牽引する地下電気機関車のゲージ供給システムを採用しました。ドレスデンの技術博物館とポジェガの鉄道博物館には、2つのペチョブルドン機関車が保存されていました。ソンムの戦場鉄道の一部は稼働を続けており、遺産のフロワシードンピエールライトレールウェイとして保存されています。

Baldwin Locomotive Works右側のタンクに水揚げパイプが搭載されたペチョブルドン機関車。
Decauville 0-6-0T 5号は1916年に建設され、フロワシードンピエールライトレールに保存されています。
砲弾を輸送するためのワゴン。長方形の水槽車が背景にあります。

ドイツの機器

1915年頃の前部への輸送のためのドイツ軍の積込み。

OrensteinとKoppel GmbHは、ポータブルトラックを製造しました。 Kraussは、キャブと一緒にペアで操作することを目的とした0-6-0T Zwillingeを設計しました。 Zwillingeはタイトなカーブでマレット機関車の性能を提供しましたが、1つのユニットが損傷しても2番目のユニットは無効になりません。 1890年から1903年まで製造された182のZwillingeは、ドイツの南西アフリカと中国のボクサー反乱で欠点が評価されました。

前部車軸と後部車軸のKlien-Lindner関節を備えた11トン（24,000ポンド）0-8-0Tブリガデロックデザインは、1901年に新しい軍事基準として採用されました。戦争。ブリガデロックは、通常、6％の積載車を2％のグレードで扱いました。

ドイツはまた、兵役の他の設計の約500の0-4-0T、300の0-6-0Tおよび40の0-10-0T機関車を所有していました。

Deutz AGは、単気筒オイルエンジンを囲む蒸発冷却水ジャケットを備えた200輪4輪内燃機関車を生産しました。 50台の同様の6輪機関車がDeutzによって生産されました。

ブリガデロックスの約20％が戦後の使用を経験しました。（ユーゴスラビア）、マケドニア、セルビア、ポーランドの政府鉄道は、軍用機関車を広範囲に使用しました。ハンガリー、フランス、ラトビア、ブルガリア、ルーマニアではかなりの数が使用されていましたが、アフリカ、インドネシア、日本、北米へは小さい数が海外に行きました。ベルギーの戦闘終了時に残っていた海溝鉄道機器の多くは、ベルギーのコンゴに出荷され、ヴィチコンゴ線を建設しました。

イギリスの装備

イギリスは、フランスの鉄道ゲージの標準としてHunslet Engine Company 4-6-0T設計を選択しました。しかし、Hunsletの75台の機関車の生産は不十分でした。ハルドウェルクラークとアンドリューバークレーサンズ＆Co.は83個の0-6-0T機関車を製造しましたが、Baldwin Locomotive Worksは4-6-0Tのアメリカの設計で満足度の低い4-6-0T 495個を生産しました。 15トン（33,000ポンド）の2-6-2Tのアメリカ標準軍事設計は、後に英国の使用のためにアルコのクック機関車工場から購入されました。

英国は、前部の視覚範囲内で日光を使用するために、ガソリン駆動の4輪シンクロメッシュ機械駆動機関車（トラクターとして知られる）の使用を開拓しました。 1916年に、戦争事務局は、1時間あたり5マイル（8.0 km）で10から15トンを引き出すことができる600 mmゲージの「ガソリントレンチトラクター」を必要としました。初期のトラクターの重量は2トンでした。総生産量は102 7 kW（9.4 hp）アーネストE.バグリートラクター、580 15 kW（20 hp）モーターレールトラクター、220 30 kW（40 hp）モーターレールトラクターでした。さらに200 kWの30 kW（40 hp）ガソリン電気トラクターがブリティッシュウェスティングハウスとディック、カー＆カンパニーによって製造されました。

かつての英国のトレンチ鉄道設備が民間で使用され、アラスとカンブレの間でヴィス・アン・アルトワが再建されました。 20のハズウェルクラークとバークレイの0-6-0T、7つのアルコの2-6-2T、26のボールドウィンの4-6-0Tエンジンが1957年まで使用されました。

Passchendaeleの戦い中のオーストラリア第17軽鉄道運営会社のMinicoヤードにある1組のトレンチ式鉄道トラクター。
Kerr Stuart 0-6-0T 1915年に建設され、ウェストランカシャーライトレールに保存された「ジョフレ」クラス。
ボールドウィン機関車工場4-6-0Tの1つは、レイトンバザードライトレイルウェイで778号として保存されています。
2007年にフロワシードンピエールライトレールに保存されたALCO 2-6-2Tの1つ。
Ffestiniog Railwayに保存されているAnnoter ALCO 2-6-2T。

アメリカの機器

Baldwin Locomotive Worksは151トン（16.5ショートトン、14.8ロングトン）2-6-2T（5001-5195）を生産しました。 5195番は設計の生産パターンとしてDavenport Locomotive Worksに送られ、もう1つはMagor Car Corporationに送られ、軍用鉄道車の生産の動作をテストしました。 2人は海上で失われ、残りの191人はフランスの米軍との交戦を経験しました。機関車は当初、黒い煙の箱で灰色に塗装されていました。白文字は初期生産に適用されましたが、フランスでは黒文字が使用されていました。ボールドウィンはまた、5トン（5.5ショートトン; 4.9ロングトン）26 kW（35 hp）と7トン（7.7ショートトン; 6.9ロングトン）37 kW（50 hp）4-米軍用の車輪ガソリン機械機関車。軽い機関車には8001-8063という番号が付けられていました。重い機関車には7001〜7126の番号が付けられ、2メートル/秒または6.56フィート/秒（7.2 km / hまたは4.5 mph）で動作しました。これはおおむね低速ジョガーの速度です。

標準的なアメリカ軍の鉄道車両は、幅170センチ（5フィート7インチ）で、2つの4輪アーチバーボギーに7メートル（23フィート）乗っていました。これらの車のうち1,695台は、Magor Car、American Car and Foundry、およびRalston Steel Car Companyによって製造されました。ほとんどがフラットカーでしたが、一部にはゴンドラの側面があり、他には屋根（側面が開いているか、従来のボックスカーのようなもの）があり、その他には10,000リットル（2,600 US gal; 2,200インプgal）の飲料水を収容する浅い長方形のタンクがありました。箱車と戦車は重くて脱線しやすいと見なされていました。ほとんどの荷物はフラットカーとゴンドラで運ばれました。建設土工用のいくつかのバージョンで、約1,600の4輪サイドダンプ車が生産されました。ヨーロッパに出荷された車の総数は2,385台でした。

Davenport Locomotive Worksは100トン（16.5トン、14.8ロングトン）2-6-2Tを建設し、Vulcan Iron Worksはさらに30トンを建設しました。 Whitcomb Locomotive Worksは、74の7トン（7.7ショートトン、6.9ロングトン）の4輪ガソリン機械機関車を製造しました。ダベンポート、バルカン、ウィットコムの生産はいずれも海外でのサービスは見られませんでしたが、ジョージア州フォートベニング、オクラホマ州フォートシル、ベンジャミンハリソンフォート、インディアナ州フォートディックス、ニュージャージー、および兵器庫などの米軍基地で第二次世界大戦まで生き残った人もいましたアラバマ州。

1921年にミシガン州の建設プロジェクトのために4輪サイドダンプ車を引っ張る軍2-6-2Tの1つ。
まだ存在し、フランスの「タコデラック」に保存されている唯一のボールドウィン2-6-2T。
ボールドウィン50馬力ガソリン機関車はここで標準ゲージに変換され、フランスで保存されました。
フロワシードンピエールライトレールウェイに保存されているアメリカの鉄道貨車。

ロシアの機器

第一次世界大戦中、ロシアはフランスの600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）のDecauvilleと750 mm（2 ft 5 1⁄2 in）のゲージシステムの両方を使用しました。 2,000 km（1,243 mi）以上の狭軌トレンチ鉄道が戦争中に建設されました。 Kolomna Locomotive Worksは0-6-0T機関車（I、N、R、Tシリーズ）を構築しました。 70台の機関車がALCOから購入されました。 Baldwin Locomotive Worksは、1916年にロシアの750 mm（2 ft 5 1⁄2 in）ゲージ用に350の7トン6輪ガソリン機関車を建設しました。