Treffry Tramways

Treffry Tramwaysは、イギリスのコーンウォールにある鉱物の路面電車のグループで、地元の土地所有者で起業家であるJoseph Treffry（1782-1850）によって建設されました。彼らは、ラグジュリアンバレーとニューキーの間の地域で非鉄金属、花崗岩、中国粘土を生産するいくつかの鉱山とピットに輸送施設を提供するために建設され、傾斜で水と蒸気の力を使用して、馬で操作されました。最初はパー運河と、同じくトレフリーによって建設されたパーの港と連携して運営されていました。ルートの1つは、建設時にコーンウォールで最大の高架橋でLuxulyanバレーを通過しました。

路面電車は1835年から1870年まで段階的に開通しました。これらは鉱物の輸送を劇的に改善しましたが、技術的には陳腐化しており、1874年にコーンウォールミネラルズレールウェイに引き継がれました。その地域で輸送し、機関車の運転に適したラインを作り、それらを延長します。

元のセクションは、民法として議会法を必要とせずに敷設されており、行の名前は定義されていません。一部の作家は、それらをTreffry's Railwayおよび他のタイトルのバリエーションと呼んでいます。路面電車とは、一般的にフェンスで囲まれていない、軽く建設された鉄道を意味します。これは、都市部の路面電車を含む路面電車の重要な特徴です。

今日、路面電車ルートのセクションは、パーとニューキーの間の大西洋岸線として運行している旅客列車でまだ使用されています。

歴史

パー運河とフォーイコンソル

ジョセフ・トレフリーは、コーンウォールの大地所を継承しました。これには、ルクスリャン渓谷の両側の高地にある非鉄鉱山が含まれます。重く抽出された鉱物の市場への輸送は、劣悪な道路上の馬車に頼るという大きな課題でした。

Treffryの家はFoweyにあり、そこには沿岸輸送用の深海停泊地がありました。彼は1811年と1813年に改良された岸壁施設を建設しました。鉱物製品をLuxulyanバレーからFoweyに運ぶための路面電車を建設したいと考えましたが、Charles RashleighはTreffryが必要とする中間地を所有しました。ラシュリーはチャールズタウンの港も所有していたが、これはトレフリーの計画によって不利になり、彼は自分の土地の使用を許可することを拒否した。

トレフリーはパーの港を開発することに考えを変え、パー川の河口の西側に港を建設しました。 1833年から運用されていました。ポン運河と港を結ぶパー運河を建設しました。 1840年に運用されました。彼はポンツミルの東にあるレーンスコットに鉱山を持っていました。銅の豊富な供給源に設立されたことが判明し、フォウェイコンソル鉱山に発展し、トレフリーは傾斜面に狭いゲージの路面電車を建設して、シャフトヘッドからポンツミルに鉱物を運びました。

路線は1,127フィートの長さで、自動で作動し、St BlazeyからLostwithielへの道路の下に短いトンネルがありました。ボドマンによると、最初の斜面の少し南に、2番目の傾斜面が建設されました。長さは840フィート（256 m）のトンネルセクションを含め、2,640フィートでした。それは複線で狭いゲージでした。それは30馬力の水車によって動かされました、そして、それを動かすためのリートは長さ4マイルで、Molinnisからもたらされました。

現代の計画では、北と南のセクションが逆になっていることが示唆されているようです。北線は複線で、トンネル口はピットヘッドの近くです。「トレフリー運河から鉱山まで材料を運ぶための傾斜した平面上のトンネルと鉄道道」とマークされています。南部の路面電車は、「傾斜した平面上の床から運河へ鉱石を運ぶための鉄道道路で、そこからパーのW頭への水のサンプリングと出荷のために運ばれます」とマークされています。

傾斜は1835年から稼働しており、ポンツミルは鉱物処理の中心となりました。中国粘土は、ヘンスバロー地域からラグジュリアン渓谷の北西にある運河流域に運ばれました。トレフリーは、当時、コーンウォールで最も強力な80インチの蒸気エンジンもフォウェイコンソルズに設置しており、オースティンエンジンとして知られるこのエンジンは、トレフリーの産業発展の象徴でした。

銅の生産は、輸送用の非常に厳しいものでした。石炭はエンジンに燃料を供給するために、鉱石は精製プラントの外側に向かっています。どちらの場合も、この交通はサウスウェールズとの間で行き来し、沿岸輸送ルートは困難で危険な航路であるランズエンドを回っていました。 1835年、トレフリーは、トラムウェイまたは鉄道でパーとニューキーを接続するつもりだったことを知らせました。ニューキーには小さな港があり、その北海岸の場所はサウスウェールズとの通信に有利でした。

パーコンソル

トレフリーは、傾斜した平面路面電車の技術を繰り返して、パーハーバーの北西にある高台にあるパーコンソル鉱山を接続しました。 7分の1の勾配で265メートル（870フィート）の長さでした。交通の大部分は下り坂でしたが、石炭を鉱山の頭まで運ぶ必要があり、その場所にリートを持ち込むことはできませんでした。 Treffryは、アップホールに動力を供給するために（水車ではなく）蒸気エンジンを設置する必要がありました。路面電車は1841年に仕事を始めました。

ポンツミルからコルセロウへ

ニューキーまでのルートを横断する必要があるという困難な地形にUn然として、トレフリーは最初のセクションを計画しました。ポンツミルからコルセロー採石場までの距離で、2マイル弱（約3 km）の距離です。最初の部分は、長さ約950ヤード（870 m）のカーマーズインクライン 、 さらに 9分の1の傾斜で、その後に頭部のほぼ水平なセクションが続きました。このラインは1841年にオープンしました。傾斜は、水車によって駆動されるケーブル式でした。ホイールは直径30フィート（9.1 m）で8フィート6インチ（2.6 m）で、76 hpを生成し、10分間で30トンの傾斜を持ち上げました。車輪に水を運ぶためにかなりの範囲の新しいリートが作られましたが、後にトレフリー高架橋に引き継がれたリートによって増強されました。線路は、石ブロック上のTセクションレールで形成され、標準ゲージまでの単一線でした。

この路線は、Treffryが所有する土地、または所有者とTurnpike Trustの委員との合意により建設されたものであり、承認議会法は求められていませんでした。この時までに機関車の牽引力は鉄道の使用に効果的であることが証明されていましたが、トレフリーは機関車のコストの4分の3であるため、馬の操作に落ち着きました。 Treffryは、低運用コストの観点から、水が利用可能な定置式蒸気エンジンよりも水車を優先的に使用していました。石炭はコーンウォールでは自然に入手できず、高価でした。ポンツミルに運ばれた鉱物は、パーハーバーへの前方輸送と沿岸輸送のために、トレフリー運河のバージに積み替えられました。

モリニスに

コルセロウへの短い区間は始まりに過ぎず、路面電車はビューグル近くのモリニスまで続いた。ここでは勾配が簡単でしたが、谷の西側を横断する必要があり、線路を運ぶために大きな高架橋が建設されました。 Treffry Viaductとして知られる長さ648フィートで、10個のアーチがあり、高さは98フィートでした。それはコーンウォールで最初の大きな花崗岩の高架橋でした::基礎石は1839年3月に敷設され、10トンの重さでした。トラムウェイを運ぶだけでなく、カーミアの水車まで水を運ぶリートが含まれていました。

高架橋の建設には6,708ポンドかかりました。この計画の土木技師はジェームズメドウズレンデルで、ウィリアムピーズがプロジェクトマネージャーを務めました。高架橋の建設プロセスの一環として、一時的な傾斜路面電車が作られました。長さは約100 mで、近くの水路から南に向かって延びています。

Bugle Innの近くのMolinnisターミナルは、その地域の多くの鉱物、特に中国粘土、中国石、錫へのアクセスを提供しました。 Treffryの路面電車のこのセクションは、1844年初頭にオープンしました。

1855年、ポンツミルからビューグルへの路線がパー運河に沿ってパーハーバーまで延長されたため、ポンツミルで商品を積み替える必要がなくなりました。

ニューキーに到達

トレフリーの重点は計画ラインの南端にありましたが、1844年までにニューキー港からイーストホイールローズまでのラインで作業が始まりました。イーストホイールローズは、セントニューリンイーストの村の南東4マイルにある重要な鉛鉱山です。（7 km）ニューキーの南。ニューキーの東約10マイル（16 km）にあるセントデニスとヘンドラへの接続作業も進行中であり、モリニスへの路線に向かう予定でした。

1844年に議会法が「トレフリーエステートレールウェイ、またはニューキーレールウェイ」のために確保されました。これは、ニューキーライン建設の公共事業へのより大きな関与が原因である可能性があります。（追加の法律である1857年のTreffry's Estate（Newquay Railway）Actは、すでに建設されたラインを運用および維持する受託者の権利を確認しましたが、許可されているが建設されていない一部のセクションの放棄を許可しました。この後者の法律は機関車の使用を禁止しました取引委員会の承認なし。）

ニューキー港からイーストホイールローズまでの路線は1849年2月までに稼働し、セントデニスとヘンドラクレイジーへの路線は1849年6月に開通しました。当分の間、意図した接続は行われませんでした。

ライン上には3つのトンネルがありました。 1つはニューキーハーバーへの傾斜、もう1つは長さ44ヤード（40 m）のコズワース、実際には橋であり、Toldishトンネルは長さ500ヤード（460 m）です。ニューキー港からの傾斜は4.5分の1で、固定エンジンとワイヤーロープで作動していました。

メインラインは、高さ30 m（98フィート）、長さ210ヤード（192 m）の高架橋でトレランスバレーを横断し、17本の石の桟橋に架台があります。その脆弱な外観は、Tolcarne Spiderとして知られるようになりました 。

拡張機能。ただし、ギャップを埋めるのは延期

Treffryは、トラムウェイの2つのセクションを接続して、彼が考えていた海岸から海岸へのシステムを形成することを意図していましたが、健康状態が悪く、鉱物の市場が落ち込んでいたため、計画が遅れました。実際、彼は1850年1月29日に亡くなり、彼の財産は法的請求に悩まされました。彼のいとこであるエドワード・ウィルコックスLlDは、それが偶然にあった間にこの地所を管理し、1850年5月16日に彼の名前をエドワード・ウィルコックス・トレフリーに変更しました。

彼の管理下で、ヘンドラダウンズの傾斜は1852年に使用できるようになりましたが、実際には1857年まで使用できなかった可能性があります。高地での中国粘土の作業とヘンドラクレイジー近くのガリーズワーフのセントデニスセクションをリンクしました。ビームエンジンを搭載していました。

1855年頃、コルセロー支部から支部が作られ、ルクスリャンの北東にあるケアンズで小規模採石場に仕えました。

路面電車のポンズミル区間は1855年にパーハーバーまで延長され、ポンツミルの運河への積み替えを回避しました。コーンウォール鉄道はこの時点で建設中でしたが、1859年まで開通しなかったため、パーを通過してコーンウォール南部全体にリンクを形成しました。しかし、その先取特権は広いゲージにあり、最初は路面電車との直接接続は不可能でした。

機関車の運転は実行不可能

当初、Treffryは、運用コストが低いことに基づいて、路面電車の馬による操作を選択していました。そして、傾斜は、可能な限り水車によって機能していました。当時、Land's Endを通る困難な通路で石炭をサウスウェールズから持ち込む必要があり、石炭燃料は高価な商品でした。 1860年までに、Treffryの路線の技術的欠点が明らかになり、機関車の牽引力に転換する可能性について調査が行われました。カーメアズの傾斜はそれに対する乗り越えられない障害であり、イニシアチブはニューキーからセントデニスまでのセクションに基づいていたようです。しかし、鉄道検査官のキャプテンHWタイラーによる報告は好ましくありませんでした。

ラインの大部分はライトレールで敷設されています...軽い椅子で...椅子は約3フィート離れた石のブロックの上にあります...部分的には永続的な方法はそれほど重要ではありません...木材の高架橋があります機関車エンジンが使用され、線路上のトンネルと橋が低く、レールの上の高さが12フィート未満、幅が約10フィートである場合、強化が必要なニューキー近く。現状では、鉄道はいかなる説明の機関車エンジンにも適合していません...

変化する時代

Fowey Consols Mineの寿命は限られており、1865年までに地質学的に使い果たされ、接続する路面電車とともに閉鎖されました。実際、ラグジュリアンバレー地域での銅の採掘はその頃に取り返しのつかないほど減少し、錫鉱石を採掘するための努力がなされましたが、これが商業的に成功することは決してありませんでした。しかし、花崗岩の採石が盛んになり、新しい採石場が川の南西側のポンツミルの上にあるロックミル採石場とオーチャード採石場で小規模にオープンしました。 1870年、ポンツミルの近くから路面電車の支線が延長され、2つの採石場で使用されました。ラインは川の北東側にあり、採石場用に2本の枝がありました。それぞれが川を渡り、オーチャード採石場のラインはサイトに到達するための傾斜を持っていました。斜面の路面電車は狭いゲージであった可能性があり、おそらく重力で作動していました。

1844年にジョセフトレフリーが馬の操作を使用するという当初の決定により、彼の路面電車は技術的に陳腐化し、1870年代までには著しく非効率になりました。近代化が必要であることは明らかでしたが、Treffry Estateには作業を実行するための財源がありませんでした。

1872年、ウィリアム・リチャードソン・ローバックは地所管理人との交渉を終了し、1872年2月21日に路面電車をリースしました。彼は、1873年7月21日に有限会社であるコーンウォールミネラルレールウェイリミテッドを設立し、彼の会社が議会の権限を取得して、線路を取得し、それらを接続するための新しい鉄道を形成し、Foweyに延長し、元の路面電車セクションを改善しました蒸気機関車による運転に適しているように。

コーンウォール鉱物鉄道とその後

そのため、コーンウォール鉱物鉄道（CMR）がTreffryの路線を引き継ぎ、改善しました。彼らはすぐにヘンドラとモリニスの間のリンク、およびフォーウェイへの新しいラインを構築し、ニューキーからフォーウェイへのスルーラインに関するトレフリーのビジョンは、1874年6月1日にCMRがラインをオープンしたときに実現しました。これはかなりのプロジェクトであり、ロープを使ったCarmears Inclineを回避するために、線路を中継し、Luxulyanバレーに沿って新しいルートを形成しました。これには、谷を曲がりくねったコースをたどる従来のより長い勾配が含まれており、蒸気牽引の課題のままでした。

Luxulyan Valleyの新しい路線はTreffry Viaductを迂回しましたが、Colcerrow Quarryは鉄道のサービスを継続しました。採石場からの交通は、高架橋のパー端にある古い幹線との交差点で反転し、それを通過して、ルクスリャンの新しい線路に合流しました。この作戦は馬で行われ、1933年にはトラックは元のTreffryの石ブロックタイプのままでした。1959年までに、LuxulyanのColcerrowルートはスタブサイディングに短縮されました。

トレフリーの計画の一部ではない旅客操作が1876年に実施されました。1896年にCMRを引き継いだグレートウェスタン鉄道（GWR）がニューキーからペランポースまでの路線を建設するまで、イーストホイールローズ支店は鉱物セクションのままでした。チェイスウォーター、ルートの一部を引き継ぎます。

やがてGWRは国有化された英国鉄道の一部となり、フォーウェイ線とペランポース線は閉鎖されました。ニューキーとパーは、トレフリーの当初のルートの多くで形成された旅客鉄道によって接続されたままであり、彼のパーハーバーは（2014年に）鉄道接続のままです。 Treffry ViaductはCMR開発の一部としてバイパスされましたが、リストされた構造のままであり、Treffryの作品の記念碑です。

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