スポーツ
旅行行動
旅行行動は、人々が宇宙で何をするか、人々がどのように交通機関を利用するかについての研究です。
勉強した質問
旅行行動で研究される質問は広範であり、活動と時間利用の研究研究、旅行の社会学的および環境的影響に関連して態度、行動、および彼らの間のギャップを明らかにするように設計された旅行者の調査を通じて調査されます。
- 何回旅行しますか？
- 彼らはどこに行きますか？ （目的地は何ですか？）
- 彼らはどのモードを取るのですか？
- 誰が誰に同行しますか？
- 旅行はいつ行われますか？スケジュールは？
- 旅行の順序またはパターンは何ですか？
- 人々はどのようなルートを選択しますか？
- なぜ人々は旅行するのですか？ （なぜ人々は家にいて在宅勤務やテレショップできないのですか？）
- 人々は旅行の選択が環境や気候に与える影響をどの程度認識していますか？
- 人々は、旅行によって引き起こされる環境および気候への影響をどの程度、どのように合理化しますか？
- 旅行行動の変化が社会にとって有益である場合、それらの変化はどのように促進されますか？
乗り物に入る前に人を降ろす、キューイング動作など、旅行の他の行動的側面（たとえば、上海での乗客の行動を参照）
データ
これらの質問は、旅行日記を使用して記述的に回答できます。多くの場合、旅行調査や旅行行動のインベントリの一部です。大都市圏では通常、このような調査は10年に1回しか行われませんが、一部の都市ではパネル調査を実施しており、毎年同じ人を追跡しています。このような繰り返される調査は、特定の時点での調査とは異なる回答が得られるため便利です。
通常、このデータは輸送計画モデルの推定に使用されるため、輸送アナリストは調査されていない人々について予測を行うことができます。これは、道路網、土地利用パターン、およびポリシーの将来の変更に依存するトラフィックの予測に重要です。
数年前、行動研究はデータによって制限されていることが認識され、研究を支援するために特別なデータセットが開発されました。 1977。そのタイトルは、集約されたデータではなく、分解されたデータに今日重点が置かれていることを示しています。この特定のデータセットは失われたと考えられています。これらの旅行行動調査を保存し、ウェブ上で利用できるようにする小さなプログラムであるMetropolitan Travel Survey Archiveがミネソタ大学で現在進行中です。また、5年ごとに実施されるが、空間的詳細がはるかに少ない全国個人輸送調査（後の全国世帯旅行調査）もあります。
旅行行動と活動分析
家からの旅行行動の分析は、家族が現代社会にどのように参加するかという質問に答えることができます。観測不可能な2つの極端な例を考えてみましょう。極端な例では、特殊な世帯があります。それはそれ自体のためにすべてを行い、旅行は必要ありません。究極の専門化はもう1つの極端です。すべてのものに旅行が必要です。観察された世帯はその中間にあります。世帯の「中間」の位置は、2つの問題の結果として考えられるかもしれません。
- 社会と経済の構造、つまり社会の組織があります。この社会に参加するために、世帯は職業、教育、社会活動などを専門にしています。
- 世帯員が専門とする程度は、その属性とリソースをオンにします。
ムーア（1964）は、あらゆるものの専門性を高めることが社会変化の主な特徴であることを観察しました。社会の変化を考慮すると、100年前の物事は今日に比べて専門性が低いことがわかります。そのため、時間の経過に伴う家庭旅行の大幅な変化が予想されます。データはあまり良くありませんが、利用可能な旅行時間の側面は予想に反しているようで、旅行はそれほど変わっていません。たとえば、仕事への旅に費やされる時間は何世紀にもわたって安定していた可能性があります（旅行予算の仮説）。ジョンロビンソン（1986）の旅行時間の比較を次に示します。
表：旅行に費やされた1日あたりの分数男性女性活動1975 1985 1975 1985仕事旅行25 31 9 17家族旅行33 31 33 33レジャー旅行27 33 21 23合計85 94 63 73ほとんどの旅行行動分析は需要の問題に関係しており、供給の問題にはあまり触れていません。しかし、私たちが家からの旅行を観察するとき、私たちは確かにある種の市場清算プロセスを観察しています。
旅行行動分析の歴史
旅行行動に関する分析作業は、Liepmann（1945）から日付を付けることができます。 Liepmannは、1930年代のイギリスの労働者の旅行に関するデータを取得して分析しました。現在の洞察の多くは、Liepmannによって発見されました：費やされた時間、乗り物の共有など。ほとんどの学者は、1970年代に行われたモード選択分析の進歩から現代の研究にさかのぼります。これは多くの興奮を生み出し、数年後に国際旅行行動研究協会が出現しました。協会には約150人の会員がいます。 3年ごとに会議を開催します。これらの会議の議事録は、この分野の進歩の素晴らしい記録をもたらします。議事録はまた、長続きする関心事と優先順位の変化に関するトピックの記録を提供します。モードの選択は早い段階で優先されましたが、主に今日の仕事では理論よりも実践に重点が置かれています。 Hagerstrand（1970）は、時空間プリズムと呼ばれることもある時間および空間経路分析を開発しました。
旅行パターンの性差
2004年11月18〜20日に、Transportation Research Board（TRB）はイリノイ州シカゴで3回目の会議を開催し、輸送における女性の問題の理解を深めることに関心を示しました。ノビスらによって行われた提示された研究の1つは、旅行パターンの性差が雇用状態、世帯構造、育児、および維持作業に関連していることを明らかにしました。彼らは、単一の家族を考慮すると、男性と女性の旅行パターンが非常に似ていることを発見しました。子どものいない複数人世帯で男性と女性を比較すると、その差は大きくなります。子供がいる世帯に住んでいると最高になります。過去20年にわたって、旅行の意思決定に影響を与える要因として性別を示す旅行行動に関する多くの研究が行われてきました。
