ブランコ（セーリング）

セーリングでは、 空中ブランコは、通常はシュラウドが固定されているマストの高い位置から、ほぼウエストレベルで乗組員のハーネスのフックに至るワイヤです。空中ブランコで伸ばされた位置は船体の外側にあり、足の裏がマストヘッドに面するように船体に固定され（または外に向かって）、空中ブランコハーネスのフックで留められます。これにより、乗組員の重心が帆の風の力のバランスをとることができるため、乗組員のレバレッジが高まり、ボートを平らに保つことができます。

追加の利点は、船のトリムの前後のバランスを取るために、ガンネルに沿って「歩く」能力です。これは、竜巻などの競走用双胴船がピッチポールとも呼ばれる水に弓を掘って、急降下し、しばしば壮観な転覆を引き起こすのを防ぐために必要です。

ボートには、乗組員だけが空中ブランコを使用する420などの空中ブランコが1つしかありません。 49erなどのボートには、スキッパーと乗組員の両方に空中ブランコがあります。 Trapezeには、「the wire」や単に「the trap」など、いくつかの口語的な名前があります。

ボートが帆で力を失い、風上に向かってかかとを上げると、空中ブランコの乗組員は、時間内に反応しないと水に浸ることがあります。

一部のクラスでは、ガンウェールのフットループを使用して、ブランコに乗っている人が比較的安全に足を見つけることができます。これは、乗組員が前方に揺れ動くのを防ぐのに役立ちます。ボートが突然減速したときにフォアステイの周りを回ることがあります。

規則

安全性の懸念により、国際セーリング連盟は、2009年1月1日から2004年に空中ブランコハーネスに関する規則を変更しました。しかし、2009年1月1日に施行されたISAF 2009–2013セーリング競技規則には、この規定が含まれていないため、この規則の変更は延期されます。

クイックリリースハーネスはすでに広く使用されており、船員が張力を受けている間、あらゆる角度からワイヤーから自分自身を外すことができるため、水中や危険な状況で閉じ込められる可能性が低くなります。クイックリリースハーネスの採用は、可動部品の信頼性が低下しているため一般的ではありません。そのようなシステムが予期せずにリリースされるという話は、多くの人が伝統的な固定フックを支持してそれらを避けるようにしました。

歴史

デバイスの起源について反論があります：

• ブランコはもともと、ビーチャー・ムーアが所有するテムズAクラス評価者「バガボンド」でイギリスのテムズ川のボーン・エンドにあるアッパー・テムズ・セーリング・クラブで開発されました。初めて配備されたとき、「ベルロープ」と呼ばれていました。
• 1938年、オースティンファラーは、14フィートのインターナショナルクラスとチャールズカリーとの生涯にわたる友好関係を始めました。彼らは一緒にブランコの開発に取り組みました。今ではレースディンギーで非常に一般的で、その年のチャンピオンシップでピーター・スコットScottとジョン・キフト・ウィンターによって非常に効果的に使用されました。
• 1938年にディンギーセーリングの革命がファルマスで起こりました。船乗りのジョン・キフト・ウィンターとピーター・スコットirは、彼らのインターナショナル14、 サンダー、ライトニングで使用する最初のブランコを発明しました。デュオは、ファルマスで開催された1938年のプリンスオブウェールズカップレースで彼らの新しい発明を使用し、残りの艦隊に先んじてフィニッシュラインを突破しました。すぐに、ロイヤルヨット協会のディンギー委員会は、それがスポーツではないという懸念に対するブランコを禁止しました。 15年後にフライングダッチマンクラスに再導入されましたが、1970年までインターナショナル14で再び使用されることはありませんでした。