トランツアルパイン

トランツアルパインは、ニュージーランドの南島でミッドランドラインを越えてニュージーランドのグレートジャーニーが運営する旅客列車です。多くの場合、それが通過する風景のための世界の偉大な列車の旅の一つと見なされます（有名な列車を参照）。旅は片道223キロ（139マイル）で、ほぼ5時間かかります。 16のトンネルと4つの高架橋があり、階段の高さは75メートル（246フィート）です。

列車はますます人気を博し、2007年の会計年度に204,000人の乗客を運びました。2016年までに、乗客数は年間約13万人でしたが、クライストチャーチ地震のset折後に再び増加し、地震前のレベルを超えました。

歴史

この列車は1987年11月22日に導入され、従来のクライストチャーチ-グレイマウスの急行列車に取って代わり、整備された車両を利用するニュージーランド鉄道公社の「新しい」観光客向け旅客サービスの1つとなりました。この新しい外観の列車に付随して、新しい外観のカラーリングとブランド変更が行われました。

以前のサービス

1982年後半から1983年まで、片側にラゲッジコンパートメントを備えた12個の第2級NZR 56フィートの馬車が、新しい「スーパーベント」窓、蛍光灯、壁一面のカーペット、さらには新しいシートで改装されました。 Addingtonによるワークショップは、以前の関節式ディーゼル運搬グラスグラブ車を置き換えるために導入されました。一致する区画には、56フィートのバンと50フィートの木製ボギーボックスワゴン6台が対応しました。これらのワゴンのいくつかは、ピクトンとグレイマウスのルートでグラスグラブと同じ容量で緑の配色でサービスを提供し、1台のワゴンは、12の56 '車の導入前に、古い黄色い北部人を小包バンとして提供しました。これらの車とワゴンは、グラスグラブの前任者と同様に、ピクトンエクスプレス（往復）およびグレイマウスまたはウエストコーストエクスプレス（片道同時に）を使用していました。すべてが真っ赤な配色で描かれました。

1987-2012

黄色い北部の在庫が悪化したため、これらを交換する車は、NZR 56フィートの輸送艦隊の残りから調達することによって発見されなければなりませんでした。整備されたモジュール式FMバンは、ハンドブレーキ式のエンドマウント11 kWガソリンジェネレーターを備えたパワーラゲッジバンに改修され、 エンデバーエクスプレスとその後のサザンエクスプレスからの3台の車両が31席の座席に改造されたアディントンワークショップが制作した座席は、4つのベイにあり、それぞれ2組の座席がテーブルに面しており、アルコーブスタイルに配置され、古いサイズの2倍以上の窓があり、高山の景色、布張りの座席、カーペットの眺めが良く、また、スプリングフィールドとオティラの駅のカフェテリアの軽食の代わりに、ビュッフェカウンターサービスがあります。元々の目的は、窓の各ペアを1つの大きな窓に置き換えることでしたが、最終的な解決策は、車の側面を切り取り、強化ガラスのシートが接着されたスチール製のはしごフレームを挿入することでした。キャリッジの長さのガラスの連続シートの効果は壮観であり、間違いなく新しいサービスの成功の主要な要因でした。他の2台の車は赤いピクトン-グレイマウス車で、同じ標準に合わせて再塗装および再塗装されましたが、小さいウィンドウを保持し、50台の座席の配置とタイプがサーバー車と同じでした。

「片道」ではなく「往復」形式にサービスを縮小することで、他のサービスのために馬車を解放し、既存の在庫を一新することにより、以前はパフォーマンスの低かったグレイマウス旅客列車に人々を引き寄せることが期待されていました。

すぐに、さらに2台のピクトン-グレイマウス車がサーバーおよび観測車と同様に改造されたため、2台の小さな窓の車をサザンに組み込むことができました。これらの新しい「大きな窓」の車はそれぞれ51台で、サーバーの車と同じ座席配置とタイプでした。 1990年代初頭、第1世代のTranzAlpineパノラマ車には、 ベイエクスプレスと同様に新しい圧力換気システムが設置されていました。1991年にこの列車に導入されたリアビュー/観測車は、1988年にニュージーランド政府観光局賞を受賞し、世界のトップ10の「短い」列車旅行の1つに選ばれました。これは、フリーランスのコンサルティングデザイナー兼ライター、ポールティーグの仕事の結果であり、クライストチャーチプレスでも働いていました。彼のコンサルティングは、当時ジョン・ベネット、カンタベリー、ウェストランド支店のマネージャーによって開始されました。ジョン・ベネットは、おそらく仕事の結果として、まもなくIntercity National Managerに昇格しました。

サービスで使用された機関車は、最大2つまたは3つのDCクラス機関車、2つのDFクラス機関車、2つのDXクラス機関車、またはそれぞれの混合物でした。

2012-現在

2012年11月26日、ヒルサイドワークショップで建設された新しいAKクラスの車両が、「大きな窓」のAO車両に代わるサービスで導入されました。 2013年半ば以降、消火されたDXC機関車がサービスに割り当てられました。

人気の高まり

トランツアルパインの人気が増加し、日にSouthernerは 、3つのハードプレストランツアルパイン車を強化これらの車を見ることが一般的でした動作していませんでした。 1991年、 サザンナーのパワーラゲッジバンでは、ハンドブレーキエンドから離れたエンドモジュールを乗客用のオープンビューエリアに変換し、ルート上のすでに壮観な景色を強調しました。これが国民の注目を集めたことに気づき、1994年8月から1995年4月までの間に北島のメイントランクでエアコン付きのパノラマキャリッジトレインが成功し、8台の車（1台は元サザンナー、その後はインターシティスペアビュッフェ車、1台は元エンデバー、後にサザーナー servery車、 北部地方 、Southernerから2、オークランド郊外のサービスからの2）から2は幅広くオーバーホールおよびそれ以前のトランツアルパインのようなパノラマの窓と改装された、TranzCoastal（後で沿岸太平洋）、圧力に換気ベイ Expressと空気が北部地方 / オーバーランダーを条件付け急行列車と座席50（デイカー）と26（サービーカー）の床の間スタイル、改装されたワイララパコネクションと北島のメイントランクの車両に取り付けられた座席などの新しい座席。三菱製モジュラーバンは、NIMTバンのハンドブレーキエンドモジュールとは対照的に、中央モジュールに90 kWの発電機が取り付けられ、一方のエンドモジュールを一般公開の表示エリアに変換しやすくなりました。

1995年、観覧車の2番目のエンドモジュールがパブリックアクセス用に変換され、最初のエンドに一致しました。これは、新しい列車の中央へのマーシャリングを容易にするためでした。現在、この列車は、動力/手荷物バンによって分離された2台の4両編成に再編成されました。改造された列車の荷物を補うために、元のTranzAlpineバンは発電機を取り去り 、荷物のみを運ぶように作られました。

1998年、2台目のバンは、元のTranzAlpineとCoastal Pacificの 11 kWのパワー/荷物バンの3つのうちの1つであり、この列車の中央モジュールに90kWの発電機が搭載されていました。

1994年から1995年に8台のエアコン付きの車が導入された後でも、列車の人気が高まっているため、列車はまだ南部からパノラマ車を借りていました。

リバリー

1980年代にニュージーランド鉄道会社のブランド変更の一環として、新たなダークブルーのカラーリングは100mmで厚さの赤色バンドを挟んで水平方向全長220ミリメートルの厚さの白ストライプと、 トランツアルパインに適用しました。 InterCityという名前もストライプに付けられました。このダークブルーのカラーリングは標準になり、1995年10月18日までコンテンポラリーのままです。1990年、ニュージーランド鉄道が鉄道事業を会社から引き継いだとき、InterCityのカラーリングは新しいブルーとイエローの原色と赤いバンドを容易にするために修正されましたキャリッジ側は100 mmの黄色に置き換えられました。 1993年から1994年にかけて、黄色のバンドは緑色の100 mmバンドに置き換えられ、白い縞模様と濃い青色の模様が残りました。 1995年、Tranz Scenicのロゴを取り入れた新しいフルレングス350 mmライトブルーストライプが、新しいブルーカラースキームで全面塗装されていない車に導入されました。ただし、1995年のブランド変更中、 TranzAlpine車は新しい塗装方式を採用した最初の長距離乗用車であり、過渡的な水色のストライプを着用しませんでした。

鑑定サービス

1991年初頭、旧Endeavor車は、標準の「ビッグウィンドウ」InterCityシートおよびテーブルキャリッジ形式に改装された（最初の） Connoisseur馬車に代わるパノラマおよびバックビュー車として完全に再構築されました。旅行者を鉄道に引き戻すための継続的な試みとして、インターシティは、 南部の車が民間の旅行会社にリースされた1987年に始まったことをさらに拡大しました。元の車両は、補完的な食事、軽食、新聞などの強化されたサービスを提供していました。ただし、この2番目の車両は、通称「乗用車」とも呼ばれ、他のTranzAlpineの乗客に提供されるサービスよりも改善されたサービスを提供し、1991年末までに北島のメイントランクの乗客サービスに移されました。

ルート

列車はクライストチャーチとグレイマスの間を毎日運行しています。クライストチャーチを出た後、列車は肥沃なカンタベリー平野を通り、メインサウスラインに沿ってワイマカリリ川を通り、ロールストンに向かいます。その後、ミッドランドラインに乗ります。ミッドランドラインは、南アルプスを通り、壮大なワイマカリリ川の峡谷を通り、オティラトンネルを通り、西海岸のグレイマスで終わります。サービスをグレイマウスからホキティカに拡張する提案があります。