トランツレール

Tranz Railは 、正式にはTranz Rail Holdings Limited （1995年までニュージーランドレールリミテッド ）でしたが、1991年から2003年にToll Holdingsに買収されるまで、ニュージーランドの主要鉄道事業者でした。

歴史

ニュージーランドの鉄道網は、1863年のフェリーミード鉄道から始まり、州政府によって最初に構築されました。1880年から、中央政府部門であるニュージーランド鉄道局が、成長する鉄道ネットワークのほとんどを運営しました。いくつかの専用線が建設されましたが、ウェリントンとマナワツ鉄道会社（W＆MR）だけが何らかの成功の尺度を達成しました。 W＆MRは1908年に国有化されました。1931年、道路運送業者との競争が激化したため、1931年の交通認可法が可決され、道路カートが制限され、鉄道部門に長距離貨物の独占権が与えられました。 1982年、陸上輸送部門の規制緩和が行われ、鉄道局は法定法人であるニュージーランド鉄道公社（後に1986年から国有企業）として再構成されました。鉄道公社は、1980年代に鉄道網の運営を大幅に再構築し、人員の削減、ワークショップの閉鎖、生産性向上のためのさまざまな対策（警備車の撤去、列車の長さの延長、新しい重いバルクボギーワゴンの導入など）を導入しました。

形成

第4労働政府は、同年8月28日に1990年ニュージーランド鉄道公社再編法を可決した。 2か月後の1990年10月28日に、ニュージーランド政府は、中核の鉄道輸送および海運事業をニュージーランド鉄道公社から削除し、この法律に基づき設立されたクラウン譲受会社であるNew Zealand Rail Limitedと呼ばれる別のエンティティを作成しました。同時に、ニュージーランド鉄道が処分する予定の遺産資産、特に遺産車両、駅、その他の機器を保護するために、ニュージーランドの鉄道遺産トラストが設立されました。

政府は、同社が鉄道会社から取得した13億NZドルの借金（主にThink Bigプロジェクトである北島幹線の電化のため）を償却し、さらに3億ドルの資本を注入しました。この資本注入にもかかわらず、同社はわずかに利益を上げたままで、1992年に3620万ドル、1993年に1800万ドルの税引後利益を報告しました。鉄道公社は線路とヤードの下の土地の所有権を保持しました。リースする年。

ニュージーランド鉄道はブランド名を変更し、鉄道会社に似た新しいロゴを導入しましたが、赤と黒の代わりに青と黄色を使用し、機関車、車両、および建物に青のカラーリングを追加しました。

ニュージーランド鉄道

1990年10月に開催された選挙で第四労働党政権の敗北、次の選出ボルジャー国民政府は、民営ニュージーランド鉄道株式会社は、1993年に同社はまもなくTranzの柵リミテッドと改名、幽門インベストメンツ・リミテッドという名前のコンソーシアムに$ 328.3百万売却されました。売却は1993年9月30日に完了しました。コンソーシアムは、商人銀行家のFay、Richwhite＆Company（投資会社Pacific Railを介して31.8％、後にMidavia Railと改名）、アメリカの鉄道Wisconsin Central（27.3％）、バークシャーパートナー（27.3％）、Huka Lodgeの所有者であるAlex van Heeren、9.1％、Richwhite家族の関心、4.5％。 Tranz Rail Limitedは、2億2,330万ドルを借りてNew Zealand Railを購入するための資金を調達し、その株主は1億500万ドルのTranz Rail株の購入を通じて取得価格に1億500万ドルを寄付しました。

ニュージーランド鉄道の最も物議を醸す安全事故の1つは、1994年に、6歳のモーガンジョーンズが手に持っていた手すりが突然落ちた後、沿岸太平洋の急行で観測用の車両に落ちたときに起こりました。ジョーンズは事故を生き延びましたが、彼は盲目のままで、足を切断しました。

1994年、同社はClear Communicationsの株式15％を7260万ドルで売却し、簿価を2010万ドル上回った。同社は、北島のメイントランクに沿って光ファイバーネットワークをClear to Clearに売却することで株式を取得していました。

ブランド変更されたTranz Rail

ニュージーランドレールは、トランツレールリミテッドがトランツレールホールディングスリミテッドに変更され、ニュージーランドレールリミテッドがトランツレールに名前が変更された1995年10月18日まで、コーポレートブランドを保有していました。同日、Tranz Rail Holdings Limitedは、Fay Richwhiteコンソーシアムに1億ドルの資本返済を行いました。これは、主にClear Communicationsの株式の売却によって賄われていました。 Tranz Railブランドは、ウェリントンに拠点を置くCato Partnersによって作成されました。CatoPartnersは、Tranz Railの各部門のブランドも設計しました。

• オークランドとウェリントンの都市鉄道通勤サービスであるシティレールは、トランツメトロに改名されました。
• InterCity Rail、長距離鉄道の旅客サービスはTranz Scenicに改名されました
• RailFreight、鉄道貨物サービスはTranz Linkと改名されました

結果として生じたカラーリングは、鉄道ファンからの愛称でカトー・ブルーでした。

1996年6月14日にニュージーランドの株式市場とNASDAQに掲載されたTranz Rail。会社の25％に相当する3,100万の新株が、6.19ドルで一般に発行されました。 1997年半ばに株価は9.00ドルに達し、元のTranz Railの株主の一部は、高い株価を利用して会社の株式を売却しました。バークシャー基金は、1996年11月から1997年3月までの間、ほとんどの株式を8ドル以上で売却しました。1998年、アレックス・ファン・ヒーレンは4200万ドル以上で利益を上げ、翌年、平均で620万株を売却しました1株あたり3.67ドル。 2002年2月8日、フェイ・リッチホワイトは1760万株を1株3.60ドルで売却し、バークシャー・ファンドは同年2月12日に430万株を同じ価格で売却しました。

TasRailの投資

オーストラリアの交通ネットワークとしてのウィスコンシンセントラルとの提携により、1997年にタスマニアの鉄道事業者TasRailに投資しました。1998年から、Tranz RailはDQクラスの12人のメンバーと3つのQRクラス機関車をTasRailに売却しました。機関車はハットワークショップで再建されました。 DQ機関車は、新しい機関車を購入する代わりに、1995年にニュージーランド鉄道によってクイーンズランド鉄道から最初に輸入されました。しかし、運転中は、キャブ内の過度の振動と騒音のために、機関車の乗組員に人気がありませんでした。

この投資はわずかなリターンしか提供せず、Tollは2003年にPatrick CorporationとのトールホールディングスパートナーシップであるTasRail株式をPacific Nationalに売却しました。

資産売却

1996年12月、Tranz RailはDFTクラスの機関車をChicago Freight Car Leasing Companyに1億3150万ドルで売却しました。その後、機関車を12年間リースしました。リースは2008年12月19日に終了し、機関車はTranz Railの後継機であるKiwiRailに戻りました。

Tranz Railの会長Ed Burkhardtは、ウィスコンシンセントラルの会長、CEO、社長を辞任した結果、1999年8月に辞任しました。業界関係者はこれを、株主に配当を支払うのではなく、収益を再投資するという彼の好みに任せました。ウィスコンシン州の新しい取締役会は、2001年10月9日に同社をカナダ国有鉄道に売却しました。その後、カナディアンナショナルは、トランツレールの24％の株式を売りに出しました。

Michael Beardは、2000年にTranz RailのCEOになりました。彼の方針は、鉄道貨物事業に焦点を当て、長距離旅客列車（Tranz Scenic）やウェリントンとオークランドの通勤サービスなど、このビジネスの中心ではない資産を販売することでした（トランツメトロ）。 Beardは、トランズレールの本社をウェリントン駅からオークランドのノースショアにある新しい専用オフィスに移しました。費用は1600万ドルです。 2000年には、過去12か月間の異常に多くの労働関連の死亡者のために、Tranz Railの安全記録を調査するための大臣の調査が行われました。

Beardは、ほぼ同時に「モードニュートラル」ポリシーを導入しました。これは、トランツ・レールが意図的に貨物を鉄道から道路に移動させているという非難につながりました。 Tranz Railがこれらのポリシーについて言及した理由の1つは、道路インフラが公共財として提供されているのに対し、鉄道網は私財であるため、会社への道路輸送を使用するコストが鉄道を使用するコストよりも低いことです。

Tranz Railは、以前に社内で提供されていたサービスも契約しました。 Alstomはすぐに機関車の整備を担当し、Hutt Workshopを引き継ぎ、Transfield Servicesは軌道の保守を引き継ぎました。

2001年にTranz Railは、Tranz Scenicの50％をオーストラリアのビクトリア州鉄道事業者West Coast Railwayの2人の取締役に3,300万ドルで売却しました。この販売には、長距離旅客車と、DCPクラスとして再分類されたDCクラスのディーゼル機関車10台と、EFクラスの電気機関車2台が含まれていました。西海岸鉄道の取締役の一人が亡くなり、事業が十分に機能していなかったため、2004年にこの株式はToll NZによって購入されました。

2001年12月24日、トランツ・レールはオークランド郊外鉄道網をニュージーランド政府に8100万ドルで売却しました。 2003年には、トランツレールが入札しなかった郊外の旅客サービスの新しいオペレーターを見つけるために競争入札が行われました。 Connex（後にTransdev Aucklandに改名）が契約を獲得し、2004年8月23日からTranz Metroのオークランド事業を引き継ぎました。

トランツ・レールは、2000年、2001年、2002年の3回、ニュージーランドで事業を行っている最悪の多国籍企業のロジャー賞を受賞し、「恥の殿堂」に就任した最初の企業でした。この賞は、緩い安全基準、不適切なメンテナンス、資産除去、インサイダー取引に関する重要な報告の中で開催されました。TollNZは、ロジャー賞のファイナリストを2回受賞しています。

買収

2002年5月、Tranz RailはNASDAQから上場廃止となりました。その株式の70％はニュージーランド人、16％はオーストラリア人によって所有されていました。

2003年5月、米国のRailAmericaはTranz Railに対して1株当たり75cの買収提案を行いました。株価が50cを下回ったときに、オファーは後に取り下げられました。 2003年6月、政府は鉄道網を1ドルで買い戻し、同社の35％の株式を7,600万ドル（1株当たり67c）で購入すると発表しました。政府は、取締役会の7人の取締役のうち3人を指名する権利を持っていただろう。これは、政府が鉄道網を再国籍化するための活発な「トラックを取り戻す」キャンペーンを実施した鉄道海上輸送連合（RMTU）からの承認を得て開催されました。最大の鉄道貨物輸送会社の利益を代表する鉄道貨物行動グループは、支持を表明しました。トランツ・シーニックは、トランズ・レールとは別の会社によって、同様に行われました。

2003年5月、オーストラリアの運送会社Toll HoldingsはTranz Railの6.1％の株式を購入し、6月までにそのシェアを10.1％に、7月に19.9％に増やしました。その後、Tollは独自の買収入札を開始しました。当初は1株当たり75cでしたが、後で95cに引き上げられました。

2003年7月、政府は、Tollz Railの35％の株式購入の入札を撤回し、代わりにTollが買収入札に成功したことを発表しました。 Tollの入札はTranz Railを2億3100万ドルと評価しました。政府はその月の後半にトールとの首脳部合意に達し、最終的に鉄道網を1ドルで購入し、加えてリースやウェリントン駅を含む不動産資産で5,000万ドルを購入しました。また、この契約は、貨物を道路から鉄道に移動する場合はトールのインセンティブを生み出し、貨物輸送が現在のレベルの70％を下回ると罰則を課すパフォーマンス体制を確立しました。 Tollが特定の路線で貨物量を10％以上増やした場合、政府はトラックアクセス料金の休日を許可します。両当事者は、政府が今後5年間で2億ドルを費やし、ONTRACKとして運営されるニュージーランド鉄道公社を介して軌道をアップグレードすることに同意しました。

トールは、政府の取引を満たし、残りの株式の10％を強制的に取得するために必要なTranz Railの90％の株式を達成しませんでした。 2003年には、約3,000の小株主がTranz Railの株式の25％を保有し、その多くはAMIやInfratilなどの主要な機関株主です。トールが設定したいくつかの期限の延長後、2003年12月にオファーが終了した後、Tranz Railの株式の84.2％を保有しました。その時までに、株式は独立した評価を超えて1.65ドルでニュージーランド株式市場で販売されていました商人の銀行家グラント・サミュエルが7月に作成した1.34ドルから​​1.62ドル。トールは90％の要件を達成していませんが、政府は7月に行われた合意の責任者を称えました。

2004年2月、Tranz Railは2003年12月までの半年間で3億4,600万ドルの損失を報告しました。同年、南島のMidlandラインで210万トンの石炭を運びました。元最高経営責任者であるマイケル・ビアード、および他の6人のトップマネージャーの退任により、退会金として600万ドルの費用がかかりました。

同社はToll NZに改名され、Tranz Railのディレクターは一切退職しませんでした。 2008年5月、ニュージーランド政府はToll NZ Limitedの鉄道および海上輸送資産を6億6,500万ドルで購入することに同意しました。政府は新会社KiwiRailにブランドを付けました。

性能

1995年からニュージーランド鉄道とトランツ鉄道によって輸送された総トン数は、1993年から2003年の間に増加し、2000年にピークに達しました。

鉄道貨物量1993〜2003年（6月30日まで）：

証券委員会の調査

2004年後半、ニュージーランド証券委員会は、インサイダー取引の疑いに関する会社の調査を開始しました。 2007年6月、David Richwhiteは（彼のシェル会社であるMidavia Rail、以前はPacific Railと一緒に）NZ $ 2000万を支払うことに同意しましたが、責任を認めませんでした。