トランツメトロ
Tranz Metro （以前のCityRailおよびその前のCityline ）は、ニュージーランドの公共交通機関のオペレーターでした。 1980年代の再編の結果としてニュージーランド鉄道公社のシティライン部門として始まり、最終的な形でトランツメトロは、ニュージーランドのウェリントン地域のグレーターウェリントン地域評議会が所有するメトリンクの郊外電車のオペレーターでした。
2016年7月3日以降、ウェリントンの通勤鉄道サービスはTransdevウェリントンによって運営されています。
歴史
オークランドとウェリントンの郊外の旅客鉄道サービスは、ニュージーランド鉄道局の一部でしたが、バスサービスは、都市企業または鉄道のいずれかによって所有されていました。 1980年代初頭のニュージーランド鉄道公社への部門の再編により、郊外のバスと鉄道のサービスは、公社の鉄道旅客グループの一部としてシティラインブランドになりました。 1990年代に鉄道網のさらなる再編が行われ、1991年に郊外鉄道事業がニュージーランド鉄道に移転した後、郊外鉄道事業はシティレールと名前が変更されました。 、1993年まで契約を延長し、2003年まで10年間契約を延長しました。
1993年にニュージーランド鉄道会社が民営化され、1995年にTranz Railに改名され、CityRailはTranz Metroのブランド名を変更しました。 2000年12月15日、Tranz Railの経営変更の一環として、同社はTranz Metroを100％子会社のTranz Metro Auckland LtdとTranz Metro Wellington Ltdに分割し、売却する予定でした。ニュージーランドのステージコーチおよびグレーターウェリントン地域評議会（GWRC）は、ウェリントンの会社に入札する意向を発表しましたが、どちらも商取引委員会の入札を禁止されました。 Tranz Railは2003年のオークランド契約の終了時に入札しませんでした。Connex（後のVeoliaおよび現在のTransdev）が契約を勝ち取り、2004年8月23日から引き継ぎました。 2006年にネットワークアクセス、車両の保守、およびサービス提供のためにGWRCと署名しました。契約は2016年に失効しました。
2004年、Toll HoldingsはTranz Railの過半数の株式を取得し、Toll NZという名前に変更し、2008年7月1日に政府によって買収され（Tranz Linkのトラック輸送および流通部門を除く）、KiwiRailに名前を変更しました。 2009年10月、内閣は、メトロポリタン鉄道運営モデルに合意しました。これは、メトロポリタン鉄道運営の運営契約を「競争力のある」ものにする必要があります。これはオークランドの鉄道契約と一致しています。
2011年7月に締結された契約により、ウェリントン鉄道駅を除くKiwiRailの駅ビルの所有権が、D / DMクラスおよびEM / ETユニットとともにGWRCに譲渡されました（FP / FTユニットは既にGWRCが所有しています）。 KiwiRailは、軌道、プラットフォーム、電気牽引、信号システムの所有権を保持しました。資産の価値は1億750万ドルでした。フリートの所有権は、2011年7月1日に、2006年にグレーターウェリントン地域評議会によって設立されたグレーターウェリントン鉄道株式会社に譲渡されました。
2014年、Transdevは、2016年の更新に向けて運用契約に入札する意向を発表しました。この連絡先は、2016年7月からTransdevとHyundai Rotemのパートナーシップに授与されました。
オペレーション
Metlink列車はGWRCの契約の下で運営されており、GWRCは運営を補助し、駅の建物と車両を所有しています。通常、補助金の60％はNZ運輸庁（以前のLand Transport New Zealand）を介して中央政府から提供されます。NZは、経済学と純便益の分析後にそのような資金調達を承認し、残りはGWRCからのものです。 2005年から2006年の公開協議の結果、2006年6月から10年間継続する新しい契約に重点が変更されました。2006年9月の運賃の引き上げとセクションの変更は、地域のバスサービスの改善に関連して、今後数年間。
車両
2016年7月2日時点の車両：
| 画像 | クラス | タイプ | 数 | 座席数 | 運行ルート | 前書き | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FPクラス マタンギ | 電気マルチユニット | 83×2両セット | 149 | カピティ線 メリングライン ハットバレーライン ジョンソンビル線 | 2011–16 | ||
| SWクラス | 客車 | 12×SW 3×SWG 3×SWS | 64（南西） 37（SWG / SWS） | ワイララパ接続 | 2007年 | ||
| SEクラス | 客車 | 4×SE 1×SEG 1×SES | 64（SE） 37（SEG / SES） | ワイララパ線 カピティ線（旧） ハットバレーライン（旧） | 2008（HVLおよびKPL、2011年に廃止） 2013（WRL） | ||
| AGクラス | 荷物バン | 1 | - | ワイララパ接続 | 2007年 | ||
| DFBクラス | ディーゼル電気機関車 | 5 | - | ワイララパ接続 | 2015 | ||
| 画像 | クラス | タイプ | 数 | 座席数 | 運行ルート | 前書き | 撤退 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EM / ETクラス ガンツ・マヴァグ | 電気マルチユニット | 44×2両セット | 148 | カピティ線 メリングライン ハットバレーライン ジョンソンビル線 | 1981–82 | 2011–16 | |
| DM / Dクラス イングリッシュエレクトリック | 電気マルチユニット | 49 | 132 | ハットバレーライン | 1938–1954 | 1983–2012 | |
| EOクラス | 電気機関車 | 3 | - | カピティ線 ハットバレーライン | 2008年 | 2011 | |
| EWクラス | 電気機関車 | 7 | - | カピティ線 メリングライン ハットバレーライン ジョンソンビル線 | 1952 | 1988 | |
| NZR 56フィートの馬車 | 客車 | 56まで | カピティ線 メリングライン ハットバレーライン ジョンソンビル線 ワイララパ接続 | 1937〜1945 | 1988（ワイララパとキャピタルコネクションを除く） 1998（資本接続） 2007（ワイララパコネクション） | ||
| DCクラス | ディーゼル電気機関車 | 4 | - | ワイララパ接続 | 1978–80 | 2015 |
アップグレード
2008年から2011年にかけて、KiwiRailとGWRCは、ウェリントンリージョナルレールプログラム（WRPP）と呼ばれるMetlinkネットワークの大幅なアップグレードを行いました。 3億9000万ドルのプログラムに含まれるもの：
- 老朽化したDM / Dクラスのユニットを交換し、容量を増やすために、48台の2台の電動マルチユニット「マタンギ」FP / FTクラスを購入しました。
- 電化システムのアップグレード。架空送電線とマストおよび12の新しい変電所の改修を含め、マタンギユニットの電力供給を増やします。
- 制御システムと信号配線の交換、軌道回路の電化妨害からの強化など、信号システムのアップグレード。
- Matangiユニットと長い列車の長さに対応するために、いくつかの駅でプラットフォームをアップグレードします。
- トンネルと一部の橋の下の積載ゲージを改善することにより、ガンズマバグとマタンギの両方のユニットに対応するためにジョンソンビルラインをアップグレードします。
- ジョンソンビル線の3つの交差ループを延長して、より長い列車に乗せる。
- MackaysからParaparaumuを通過してWaikanaeのすぐ南までカピティ線を二重に追跡し、容量を増やします。 （複線線路はワイカナエ駅の手前で止まり、州道1号線とワイカナエ川に架かる2番目の橋の建設費用を回避します。）
- パラパラウムからワイカナエまでのカピティ線の電化。
- マタンギとガンズマヴァグのユニット用に、パエカカリキとワイカナエにスタブルストレージを追加します。
- ウェリントン駅とカピティ/ハットバレーラインジャンクションの間に3番目の双方向ラインを設置して、ピーク時の混雑を緩和します。
2008年にプログラムの作業が開始され、2011年2月にほぼ完了しました。
資金調達
2011/2012年、Tranz Metroの年間運用費用は80.437百万ドル、収益は80.442百万ドルでした。収益の大部分（47％または3,780万ドル）は運賃から、22％または1769万ドルはウェリントン地域協議会の料金から、30％または2413万ドルはNZ Transport Agency公共交通機関の資金調達からです。
