トランシルバニア鉱山鉄道

トランシルバニア鉱山鉄道は、 トランシルバニアで最初の鉱山鉄道であった地元の関心のある狭軌（760mmゲージ）鉄道でした。この鉄道は、Ghelariの鉄鉱石鉱山から採掘された鉄鉱石をGovăjdiaの高炉およびHunedoaraの製鉄所まで輸送しやすくするために建設されました。この鉄道は、ハンガリー語で「 フネドアラ-ゲラリ地方鉄道 」、「 CFIフネドアラ 」、「 モカ ニーニャフネドアラ 」、「 カレアフェラータミネラアルデリアナ 」、「 エルデリーバニャヴァス 」と呼ばれていました。路線はフネドアラからゴヴァディアまで10 km（6.2マイル）、ゴヴァディアからレティショアラターミナルまで6 km（3.7マイル）でした。この路線は、ゲラリからゴヴァディアとフネドアラの製鉄所まで鉄鉱石と乗客の両方を運ぶ混合列車で使用されました。彼らはまた、ゴヴァディア近くの石灰岩採石場から製鉄所にドロマイトと石灰岩を輸送しました。

ライン履歴

以前、Ghelariの鉱山からGovăjdiaの製鉄所のシュートとティップラーへの鉄鉱石の輸送は、1859年に輸送された鉄鉱石の需要と価格が上昇するまで、両側に2つのバスケットが取り付けられた馬または他の雇用されたキャリアによって行われました輸送された鉄鉱石の18.6Fillér/ 1 quintalから53.6Fillér/ 1 quintal。鉄鉱石の輸送にかかる費用が上昇したため、政府は輸送システムの交換を余儀なくされました。

1859年に、彼らはゲラリの本鉱山からレティショアラの谷まで600メートルのトンネルを掘り始めました。1866年に111,768クローネ、50人のフィラーがかかりました。一方、彼らは特に馬車で走る鉱石車用に、長さ790メートル、633 mmの鉄道を建設しました。線路の終わりに、彼らはトンネルの出口のレベルよりも90〜100 m低いレティショアラの谷底に鉄鉱石を投棄する160メートルの長さのシュートを作りました。鉱石がシュートに捨てられた後、空母は鉱石を4 km離れたGovăjdia高炉に輸送しました。

これらの投資のおかげで、輸送された鉱石の価格を30フィラーから10フィラーに下げることができましたが、輸送業者が新しい需要を見つけて鉄道の建設を高炉に急いだため、ゴヴァディアの製鉄所は鉄鉱石を受け取りませんでしたGovăjdiaで。

ゲラリの中央鉱山の「LukácsLászló」採掘面と、Govăjdiaの高炉ののどとの間の標高差は260メートルでした。これを補うために、長さ5120メートル、633 mmのゲージを構築し、ナドラブとレティショアラからのシュートで3つのセクションに分け、合計20,000クローネでした。その後、アイは鉄鉱石用に水駆動のジョークラッシャーを2台建設しました。 Retişoara-Govăjdiaラインの最後のセクションは、1871年7月に完成し、使用のために引き渡されました。ラインとシュートの開通後、輸送された鉄鉱石のコストは、輸送された鉄鉱石の5タルタルごとに7フィラーまで低下しました。 1888年に、シュートは傾斜面（ケーブルカー）に置き換えられました。最初のものは、ナドラブで140メートル、レティショアラで260メートルです。

1882年にフネドアラで製鉄所が建設された後、ゲラリから採掘された大量の鉄鉱石は、既存のシステムではフネドアラに輸送することができませんでした。経済的および

ロープウェイコンベヤシステムの構築を選択した地理的問題。ロープウェイコンベアの建設は1884年に完了し、フネドアラの最初の3つの高炉の鉱石の必要性が完全に確保されました。

しかし、4番目の高炉の開始後、既存のロープウェイコンベヤシステムは、4つのすべての高炉に必要な鉄鉱石を確保するのに不十分であることが判明したため、ゲラリとフネドアラの間に既存のロープウェイコンベヤシステムと並行して2番目のロープウェイコンベヤシステムを構築することにしました1。

鉄鉱石と木炭のゴヴァディアとフネドアラからの高炉への高い輸送コストを考慮して、1897年に彼らは輸送システムの根本的なオーバーホールを決定しました。

これが、「トランシルバニア鉱山鉄道」が建てられた場所で、レティショアラの終点に、ゲヴァリディアとフネドアラから鉄工所に運ばれるゲラリの鉱山から採掘された鉄鉱石が到着します。

トランシルバニア鉱山鉄道の建設により、ゲラリ中央鉱山の輸送システムの根本的なオーバーホールが決定されたため、採掘された鉱石の全量を、鉄道で「LukácsLászló」に接続された「Kerpely」鉱山正面に降ろす必要が生じました。 aditを拡張することでトンネルを作成し、このaditの拡張をわずかなコストで行うことができます。

「LukácsLászló」トンネルの建設は1898年に2方向から開始され、1899年に途中で会いました。トンネルの長さは504,9メートルで、「LukácsLászló」の入り口は754メートルに達しました。トンネルの2つの入り口には石が敷かれていました。残りのトンネルは固体の頁岩を通り抜けていたため、必要ではありませんでした。トンネルは1863年に建設されたトンネルより20メートル低いため、傾斜のために、上部トンネルからの水は下部トンネルに流れ落ちました。

傾斜面からの「LukácsLászló」トンネルを通って、633‰ゲージの4‰の傾斜の電化された鉄道が「ケルペリー」アディットに建設されました。ここでは正式に馬が引かれ、電化されました。 2つのプラットフォームで、充填された4台の鉱石車と4台の空の鉱石車を上下させるためにオーバーホールされました。傾斜面は重力によって機能したため、充填された鉱石車のある最初のプラットフォームの重量が谷底に降り、ケーブルを介してプラットフォームに空の鉱石車が引き上げられました。傾斜面で降下した鉄鉱石は、傾斜面の底部から始まり、3つの電動ジョークラッシャーが設置されたレティショアラの終点で終わる850メートルの長さの電動（蒸気機関車の助けを借りて）を介して転送されました。鉄鉱石を粉砕して8つのクラスのビンに分類し、鉄鉱石を列車の車に積み込み、そこからゴヴァディアとフネドアラから製鉄所に輸送しました。路床の準備作業は1888年に始まり、1897年と1898年に非常に進んだため、ジェラリ鉱山鉄道のレティショアラ傾斜面への接続後、およびレティショアラ傾斜面のオーバーホール後に行われたライン建設のための決定ステップは、さらに、鉄道に必要な地形の合法的な占領が開始され、1899年1月9日から13日の間に路盤の調査が成功し、商務省はフネドアラ市庁舎で開催された政府の訪問を要請しました1899年2月14日に、鉱業会社の責任で建設許可が口頭で与えられました。鉄道の建設は、1899年3月4日の春の初めに、儀式的な最初のhoeのストロークで開始されました。鉄道の建設と利用に関する契約は、ハンガリー王国財務省が発行した1899年3月15日から、政令番号24089でGfrerer、Schoch、Grossmannと呼ばれる3つのオーストリア企業の間で締結されました。

トランシルバニア鉱山鉄道はフネドアラから始まり、ズラシュティ渓谷を通り、カザナシュの747メートルのトンネルを通ってゴヴァディア渓谷に入り、そこからゲラリに属する​​レティショアラ渓谷に着き、そこから傾斜面の全長で終了します蒸気機関車専用に構築された760mmゲージを備えた16 kmの距離で、オープンラインの最大傾斜は27‰、ステーション25‰で、オープントラックの最小旋回半径は50メートル、ステーション50メートルでした。使用されるスチールレールの重量は13.75 kg / mであり、各車輪が発揮する2.5トンの重量の下に非常に密に配置されたタイに取り付けられたジョイントトラックの使用で、各cm²で1トンを超えません。

中央から測定された駅の線路間の距離は3メートルで、2,2メートルの車両の最大を考慮しました。タイは、それぞれ長さ1.5メートル、高さ12cm、幅20cm、幅14cmのオーク材で作られた台形でした。トランシルバニア鉱山鉄道は、フネドアラ、ゴヴァディア、ナドラブ、レティショアラに4つの駅があり、ズラシュティに2つ、カザナシュに1つ、トゥレアに1つ停止しました。フネドアラの西駅は、4号高炉ののどに通じる上部工場鉄道より5,35メートル高く、4号高炉のどのレベルより6,65メートル上にありました。駅の線路は、工場の上部鉱石チッププラーに接続され、そこで鉄鉱石で満たされた車が機関車によって迂回され、空にされました。駅は炭のティップラーにも接続されていました。ここで彼らはまた石灰岩を空にしました。この路線は、金属製の橋を介して、先ほど述べた炭のティップラーにも接続され、そこで炭はポイアナルスカ山脈の炭charから運ばれ、ここで空になりました。通常の鉄道で鉄鉱石を輸送するために、鉄鉱石を狭いゲージの鉱石車から通常のゲージ車に転送するための転送ステーションが建設されました。山岳地帯に特化した、高勾配の3つのトンネル（最長747メートル）を備えた多数のアートワーク、絶妙な金属製の橋を備えた鉱山鉄道は、2つの製鉄所の開発と価値にプラスの影響を与え、製鉄所のイメージとインスタレーションであるため、地元の鉄鉱石採掘と2つの製鉄所で大きな成功を収めました。

鉄道の建設は採掘会社の自己負担で建設され、1906年まで建設と地方の鉄道への転換には3655000クローネがかかり、さらに300,000クローネは開業後30年間の使用が計算されたため、鉄道は自由に通過しました国庫の財産と管理に。

鉄道では、彼らはフネドアラに少なくとも年間180000トンの鉱石（1トンあたり60〜140フィラーのコストでゴヴァディア20000トンの鉱石）、および約9000トンの他の材料と高炉製品を輸送することを強いられました。 Govăjdiaは毎年1,2Fillérの統一価格でフネドアラに向かいます。交通量が多い場合は、それに応じて輸送コストが引き下げられます。

政府訪問時にハンガリー王国の商務省が集めたメモは、1899年4月27日に条例番号14230の下で承認され、その間に建設許可が最終的に与えられました。鉱業鉄道は、建設契約に従って19ヶ月で完成しました。ラインの検査は1900年9月29日に行われ、使用のために引き渡されました。 1900年11月の後半には、ラインの輸送簡素化能力が実証されたときに、契約に応じて最初のテスト輸送も行われました。

上記の設備は1900年の秋に使用され、交通のために引き渡されました。開口部からのトランシルバニア鉱山鉄道では、次の鉄鉱石が輸送されました。

• 1900 – 20,380.8 T
• 1901 – 188,920.2 T
• 1902 – 206,507.2 T
• 1903 – 204,323.3 T
• 1904 – 184,302.9 T
• 1905 – 169,076.4 T

この鉄道は、2つの世界大戦を通じて、鉄道が混在する地方鉄道として無停止で運行されていました。 1950年代には、元の機関車がレシシャに建設された11台の蒸気機関車に置き換えられました。ゴヴァディアの小屋は取り壊され、フネドアラの小屋はコルビン城の近くの丘の上に建てられました。フネドアラの元の西駅ビルは取り壊され、新しい駅ビルが建設され、線路が再編成され、駅ビルの周りにデルタジャンクションが建設され、そこでターンテーブルなしで機関車が回転しました。フネドアラの西駅は、機関車が駅ビルの周りを回ることができるヨーロッパで最初の駅でした。レティショアラの終点と鉄道の最後の3 kmは、1960年代半ばにGhelariの地下鉱山とTeliucu Inferiorの鉄鉱石処理プラントの間に別のトンネルが建設された後、1970年代初頭に閉鎖されました。 1967年、ドロミテとタルクの採石場がゴヴァディア近くのクラシウネアサ集落で開かれました。同時に、フネドアラから13 kmに位置する「スタフィアファイナ」と呼ばれるクラシウネアサで終点が建設されました。ここから、彼らはドロマイト、石灰岩、タルクをズラシュティの石灰工場とフネドアラ製鉄所に輸送しました。

1976年には、14 kg / mレールをレシシャで生産された40 kg / mタイプのレールに交換することにより、ライン全体が大幅にオーバーホールされました。 1970年代後半から1980年代初めに、旧レシヤ蒸気機関車は、450馬力の「Bo-BoDh」タイプ「L45H」クラスのディーゼル油圧機関車5台に置き換えられました。ブカレストの「ファウル」工場で生産されたL35Hクラスの油圧機関車1台。元の7トン容量の鉱石車は、2台の台車に4つの車軸が取り付けられた20〜20トンの容量を持つ「K」タイプのホッパー車に置き換えられました。 1基のレシヤ蒸気機関車12Fは、冬に乗用車用の移動式暖房装置に改造されました。 1990年、乗客はサービスを停止しました。その間、ロコシェッドでは、120人の従業員が車掌、整備士、運転手、軌道保守などの3つのシフトで働いていました。元のズラシュティ渓谷の高架橋は、より大きな荷重をサポートするために1992年の夏に交換されました。長さ13 kmの区間で、彼らはドロマイト、タルク、石灰岩を2000年までズラシュティの石灰工場とフネドアラの製鉄所に輸送しました。

2000年に、ラインを建設したオーストリアの会社は、ズラシュティの石灰工場を所有し、この鉄道を運営する経営者に、橋の100年保証が期限切れであり、すべての橋の検査に必要であるという手紙を送りました。この手紙の後、2001年に石灰工場の管理者は、観光と歴史の価値を考慮せずに、Crăciuneasa終点とZlaşti石灰工場の間の11 kmの線を削除して廃棄することを決定しました。彼らは橋を廃棄し、村人たちの忍耐により、歩行者用に元の橋をゴヴァディアに残しました。一方、彼らは古い車両と機関車の一部を廃棄し、車両の一部は保存および輸出されました。最後の3つの橋と最後の2,3 kmの区間は、2008年10月にフネドアラの旧西駅で作られた即興の積み込みステーションからズラシュティの石灰工場までの石灰石の輸送に使用されました。経済的な理由から2009年の夏に、石灰工場の管理者は鉄道の最後の2,3区間を廃止することを決めました。 2009年6月19日に、ズラシュティ州の2番目の湾曲した橋の解体から解体が始まりました。 2009年7月6日、彼らは鉄道の撤去と解体を開始しました。一部のレールは回収され、他の鉄道の中古レールとして販売されました。最後の2台のL45Hクラスのディーゼル油圧機関車と最後の10台の「K」型ホッパー車は、修復とさらなる使用のためにクリシオールに輸送されました。最初の湾曲した橋のセグメントは、2010年2月にモルドヴィアの林業ラインでの修復と使用のためにクリシオールに運ばれました。

トンネル

回線上には3つのトンネルがあります。

• 最初のトンネルはフネドアラから5 kmのところにあり、長さ747 mの直線トンネルです。このトンネルの建設は1888年に始まり、12年間続きました。トンネルは、2人のイタリア人エンジニア兄弟によって設計されました。トンネルの掘削は、1894年に山の両側にある2つのチームによって開始され、中央で会議が行われました。仕上げ作業は、1900年にラインが開くまでさらに6年続きました。ズラシュティからの最大傾斜が27‰の谷。入り口とトンネルの内部のいくつかのセクションは石で裏打ちされていましたが、他のセクションは側壁がコンクリートで裏打ちされ、天井がレンガで裏打ちされていました。トンネルの一部のセクションには、補強が不要な裸の岩壁があります。トンネルには地下水が浸透している部分があります。トンネル内には、左壁の50メートルごとに、列車が来るときにトンネルに巻き込まれた人々のためのアルコーブがあります。 GovăjdiaのTuleaからの長さ42メートルの湾曲したトンネルの内部。 2001年以降、地元の会社が線路を撤去し、解体しました。現在、トンネルは良好な状態にあり、開いており、自転車、徒歩、またはフネドアラからゴヴァディアへの近道としての電動全地形車両で横断できます。

• 2つ目のトンネルは、フネドアラから8 kmの地点にあり、ゴヴァディアからのトゥレア集落です。山の頂上を通る42メートルの曲がったトンネルです。このトンネルには石が並んでおり、トンネルの東ポータルのキーストーンには日付が「1900.12.4」と表示されています。削除された747 mトンネルと同じように、2001年以降にトラックを廃棄しました。トンネルは良好な状態です。歩行者のみが通過できます。植生が密集しているため、自転車や電動の陸上車両は通行できません。
• 3番目のトンネルは、ナドラブ川とレティショアラ川の合流点で、フネドアラから13 + 520 kmにある山の頂上を通過しています。これは、内部がコンクリートで覆われた長さ44メートルの湾曲したトンネルで、天井には初期の蒸気機関車のすすの痕跡があります。 1970年代にRetişoaraターミナルが閉鎖された後、1990年代初頭にここの線路は撤去され廃棄されました。このトンネルの西側の入り口とトラックベッドの一部は、Crăciuneasa集落のドロマイトとタルクの採石場からの土台の下に埋まっています。トンネルには徒歩でのみアクセスできます。

橋

1900年以前の「トランシルバニア鉱山鉄道」には、リベットで留められた金属製の橋が16個、そのうち6個が高架橋でした。残りは、さまざまな障害物（ハリエニシダ、川、trench）の長さ3〜15メートルでした。レティショアラ渓谷からの2つの高架橋は、1990年代初頭に廃棄されました。残りの橋と高架橋は2001年から2003年に廃棄され、第1および第2の湾曲した橋と、1992年夏に完全に置き換えられた114の長い「S」字型の高架橋が残されました。経済的な理由でズラシュティ石灰工場の管理者は、ズラシュティ1番カントン近くの2番目の湾曲した橋を廃棄することにしました。最初の湾曲した橋は2010年2月に撤去され、ブラッドに定住したオーストリア人マネージャーに売却されました。フネドアラ郡はフネドアラ郡クリシュシオールにワークショップを持ち、狭軌の靴下とインフラストラクチャの修復に特化しています。今日、ズラシュティ渓谷の高架橋、ゴヴァディアからの元の金属製の橋、および以前の橋の柱と橋台が残っています。

機関車と車両

鉄道の開通以来、ハンガリーのMÁVAG51級蒸気機関車が運転されていましたが、1950年代に11基のレシヤ型150馬力の蒸気機関車に置き換えられました。 1970年代後半から1980年代半ばにかけて、レシヤ蒸気機関車は、ブカレストのファウル（8月23日）工場で生産された450馬力の450馬力のディーゼル油圧機関車に置き換えられました。

最初のホッパー車はそれぞれ7トンの容量を持ち、手動作動ブレーキシステムを備えた2つの車軸で走行しました。古いホッパー車は1980年代初頭に20トンと22トン容量の「K」タイプのホッパー車に置き換えられ、2台のボギーに搭載された4つの車軸で走行し、空気式ブレーキシステムがあり、荷降ろし機構のみが手動で作動しました。最初の乗用車はハンガリーから持ち込まれ、1960年代初頭にサトゥマーレのUnio工場から持ち込まれた乗用車に置き換えられました。 2001年には、古い蒸気機関車、ホッパー車、乗用車とともに、余分な車両の一部を廃棄しました。一部の機関車と車両は、ルーマニアまたは海外からのその他の狭軌ラインで使用するために販売されました。最後の2台のL45Hクラスの機関車と最後の10台の「K」タイプのホッパー車は、2008年秋まで、フネドアラ西駅の即席の積み込みステーションからズラシュティの石灰工場への石灰石の輸送に使用されました。 2009年の秋に、最後の2台の機関車とホッパー車がCrişciorの中央のワークショップに運ばれ、他の鉄道での修復とさらなる使用が可能になりました。

現在の状態

2009年の夏に鉄道の最終区間の解体が開始されたとき、フネドアラの若者を代表するグループは破壊に抗議し始めましたが、地方当局と石灰工場の管理者によって無視され、解体は線路がなくなるまで続けられました残されました。グループは抗議をあきらめず、忍耐していません。彼らは、鉄道が働いていたときからの写真を使用して、この行がインターネット上で宣伝されたウェブページを作成しました。彼らは、この鉄道が再建されればフネドアラ近くの観光の発展に役立つと当局に主張し続けています。この線は、コルヴィンの城から始まる観光サークルに含めることができます。この路線は、観光インフラのためのEU基金によって再建される可能性もあります。

2010年の夏、文化省の委員会が派遣され、何が救われ、歴史的記念碑として緊急に分類されるかを調査しました。このステータスは、2010年7月22日にこの鉄道の残物のために1年間一時的に与えられました。この期間、地方自治体は、この線が永久的な歴史的記念碑の地位を得るために必要な文書を作成することを余儀なくされました。

2011年4月2日、約200人の若いボランティアのグループが、トラックベッドから植生を除去することを決定しました。このボランティア活動には、ゲラリのボーイスカウトとそのリーダー、シビウの「PrieteniiMocăniţei」協会のボランティア、クルージュ・ナポカの大学の学生が参加しました。彼らは、このラインを再構築する必要があり、誰もがこのラインが再び機能することを望んでいることを地方当局に示したかった。

2011年の夏、地方当局が必要な文書を作成できなかったため、一時的な歴史的記念碑のステータスは失効しました。

地方自治体は、鉄道の再建のための手続きを開始することを約束しましたが、今のところ、彼らはただの約束です。フネドアラの若者は、鉄道の再建のために戦い続けています。今日、トラックベッド、ズラシュティ渓谷の高架橋、ゴヴァディアの元の橋、3つのトンネル、遺棄された機関車、橋の遺跡を訪れることができます。

2013年5月31日、フネドアラ郡議会は、地元企業が所有するズラシュティ渓谷高架橋の買収に賛成票を投じ、EUの資金へのアクセスに使用できるように郡議会に寄付することを決定しました。鉄道の再建。トラックベッドとそれらを所有する別の会社からの別館の買収について、さらに交渉が行われます。

外部リンク

• OpenStreetMapのトランシルバニア鉱山鉄道
• パノラミオのトランシルバニア鉱山鉄道に関する古い写真と最近の写真。
• Facebookのこの行のページ。
• Wordpressでのこの行の英語の公式Webページ。

画廊

• 負荷試験を実施したときに建設中のズラシュティ渓谷の高架橋。 （1900年8月）
• 完成後のズラシュティ渓谷の高架橋。 （1900年9月）
• 完成後のズラシュティ渓谷の高架橋。 （1904）
• カントン1ズラシュティの湾曲した橋。 （1905）
• 747メートルのトンネルのGovăjdia側。 （1904）
• カントン3、カザナナシュ停留所。 （1905）
• GovăjdiaのTulea近くの3つの橋（1900年9月）
• ゴヴァディアの鉄道駅。 （1905）
• ナドラブは停止し、ゴヴァディアの高炉のティップラーにつながるラインの高架橋。 （1905）
• レティショアラターミナルで開催されたライン開通式。 （1900年9月29日）
• レティショアラターミナルのディーゼルシャンティング機関車。 （1910年頃）
• ズラシュティ渓谷の高架橋を通過する蒸気機関車
• Corvin's Castleの近くの最初の湾曲した橋の混合列車。 （写真：Oliver Wileczelek、1995年9月26日）
• Faur L35Hクラス、350馬力のディーゼル油圧機関車。 （写真：Oliver Wileczelek、1995年9月26日）
• 元のハンガリーの時刻表の英語のレプリカ。
• Corvin's Castleの近くの最初の湾曲した橋の混合列車。 （写真：1998年6月10日、Steve Thomason）
• ズラシュティ州カントン近くの解体された曲線橋脚。 （2009年6月19日に廃止）