ウェールズの輸送

ウェールズの輸送は 、国の地理の影響を大きく受けています。ウェールズは主に丘陵または山岳地帯であり、主要な集落はウェールズ北部および南部の海岸にあり、ウェールズ中部およびウェールズ西部は人口が少ない。主な輸送回廊は東西ルートであり、その多くは東に向かってイングランドに続いています。

鉄道

ウェールズの鉄道網は、19世紀にイギリスの他の鉄道網と連動して発展しました。ノースウェールズコーストラインとサウスウェールズメインラインは、ロンドンとアイルランド間の交通から利益を得ようとしました。南ウェールズから石炭と鉄を、北ウェールズからスレートを輸出するために、多数の鉄道が建設されました。 19世紀後半、観光は活況を呈しており、鉄道はランディドノー、バリー島、カンブリア海岸線沿いの場所などのリゾートにサービスを提供していました。

ネットワークは20世紀に（特にBeechingのingによって）合理化され、主に東西のルートが維持されました。その結果、ウェールズ内の鉄道網はもはや隣接していません。 2003年にデボルブメントにより、ウェールズの単一フランチャイズが設立されました。完全性のためにイギリスの一部の鉄道を含むウェールズ＆ボーダーズフランチャイズは、現在Transport for Walesによって運営されています。過去数十年間に鉄道の利用が拡大しているため、カーディフ市線、ヴェールオブグラモーガン線、エブウバレー鉄道など、いくつかの貨物線で鉄道サービスが再導入されています。 2008年現在、ウェールズには923マイル（1,485 km）の幹線鉄道があります。

Transport for Walesは、すべてのメインラインサービスを完全にウェールズ内で運営しています。これらは、ウェールズマーチズラインなどの田舎の路線からカーディフの通勤路線、およびチェスター、レクサムジェネラル、シュルーズベリーを経由した北ウェールズと南ウェールズの間の長距離ルートです。また、ウェールズからマンチェスター、クルー、バーミンガム、グロスターまでのサービスを運営しています。ロンドンへのサービスは、Greater Western Railway（South Walesから）およびVirgin Trains West Coast（North Walesから）によって運営されています。グレートウェスタン鉄道は、ブリストル、バース、サウサンプトンを介してカーディフからポーツマスまでのサービスを運営しており、クロスカントリーはカーディフからノッティンガムまでサービスを運営しています。

今日のウェールズの鉄道輸送の大部分は南部に集中しており、カーディフセントラル、カーディフクイーンストリート、ニューポート、スウォンジー、ブリッジェンドが最も混雑しています。ほとんどの乗客は東西ルートで旅行します。 2005/06年には、ウェールズで開始および終了する1,300万人を含む、ウェールズで開始または終了する約2,010万人の鉄道旅行がありました。カーディフは、これらの旅行のほぼ40％の目的地でした。北部では、鉄道旅行の大部分がレクサム将軍、レクサム中央、およびランディドノージャンクションからチェスターに集中しています。サウスウェールズ本線は、カーディフセントラルまで電化されています。スウォンジーとアベリストウィスの間の路線が閉鎖され、他の南北ルートが存在しないため、スウォンジーからカナーフォンまで鉄道で移動することは非常に問題です。

都市鉄道

ウェールズの唯一の形態の通勤鉄道システムは、カーディフとサウスウェールズ渓谷にサービスを提供するバレーラインネットワークで、カーディフの20駅と周辺地域の61駅にサービスを提供しています。ネットワークのコアでの列車の頻度は最大5分ごとです。

トラム

ウェールズで唯一残っている路面電車サービスは、グレートオームトラムウェイです。これは、ランディドノーにあるケーブル牽引のトラムウェイで、観光名所として存続しています。

20世紀半ばまで、カーディフ、スウォンジー、ニューポートには広範な路面電車システムがありました。 1990年代後半、カーディフの都市部にサービスを提供する近代的な路面電車システムの計画が議論されましたが、そのようなシステムの構築と維持にかかる費用のために計画は棚上げされました。

世界で最初の旅客路面電車はスウォンジーのマンブルス鉄道で、当初は馬車に乗っていましたが、後に蒸気と電気の路面電車で運行されました。

1956年に破壊されたランディドノーとコルウィン湾の路面電車には、元の馬車を復元した保存会があります。

遺産鉄道

ウェールズには多くの遺産鉄道があります。これらの一部は、コリス鉄道などの旧工業用狭軌鉄道でした。他は、標準ゲージとして使用されていない部分（標準ゲージの鉄道（例：バリーツーリストレールウェイ）または狭いゲージに変換された部分（たとえば、ブレコンマウンテン鉄道）から形成されました。一部の狭軌遺産鉄道は、ウェールズのグレートリトルトレインズとして販売されています。

有名な遺産鉄道には以下が含まれます。

• Talyllyn Railway、保存社会により救われた世界で最初の鉄道
• 英国で唯一のラックアンドピニオン鉄道であるスノードン山岳鉄道
• 世界最古の鉄道会社であるFfestiniog Railway
• PorthmadogのFfestiniog鉄道とCaernarfonを結ぶウェールズ高地鉄道
• グウィリ鉄道、ウェールズで運行する最初の標準ゲージ保存鉄道
• 1989年までブリティッシュレールが所有していた最後の蒸気鉄道であるRheidol鉄道の谷

道路

幹線道路網は、ウェールズの道路交通量の約3分の1を運びます。ウェールズの道路の交通量の約80％は、主に北および南ウェールズの東西ルートを走る車、タクシー、およびミニバスです。

南ウェールズ

ウェールズには高速道路が83マイル（133キロメートル）あり、そのすべてが南にあります。主要な動脈はM4で、セカンドセバーンクロッシングを介してウェールズに入り、カーマーゼンシャーのポンアブラハムで終わります。サウスウェールズのM4には27のジャンクションがあり、この地域の主要な都市部間の重要なルートです。 Llanelli、Swansea、Neath、Port Talbot、Bridgend、Cardiff、Newportをロンドンおよびイングランド南部に直接、A449、A40、M50を介してミッドランドに間接的にリンクしています。

新しい橋の建設に続いて、チェプストウでさらに川を横断する元のセバーン橋は、M48高速道路の番号が変更されました。通行料は、2つの橋のいずれかを使用してウェールズに入ると収集されました。これらは2018年12月19日に廃止されました。A48（M）は、西ニューポートから東カーディフまでのM4からの小さな拍車です。

2番目の主要道路は、カーディフとサウスウェールズバレーの町を結ぶA470デュアル車道です。カーディフ地域への通勤が非常に多いため、特にピーク時に深刻な混雑に苦しんでいます。

現在、二重車道にアップグレードされているA465 Heads of the Valleys道路は、A40およびM50を介してNeath近くのM4とAbergavenny、Monmouth、イングランドのWest Midlandsへのリンクを提供します。

ノースウェールズ

ノースウェールズの主要な動脈の1つは、クイーンズフェリー（英語の国境近く）からドルゲラウまでのA494です。道路はM56高速道路から始まり、ノースウェールズとイングランドのチェスターおよびマンチェスター空港をつないでいます。より重要なA55は、ホリーヘッド（アイルランドへのフェリー接続用）、コンウィ、ランディドノージャンクション、およびリルからチェスター近くのM53高速道路とのジャンクションまで運行しています。

最も古い道路の1つであるA5は、ホリヘッド港からバンゴーまで南東に走り、その後スノードニアを通ってベトゥスイコイド、コーウェン、スランゴスレン、チャーク南部のイギリス国境を通ります。このルートは、長年にわたってロンドン-ダブリン間の主要な通路として使用されてきましたが、その使用はA55海岸道路に取って代わられました。現在では風光明媚なルートとしてより有名になり、多くのバンクホリデーの交通渋滞で悪名高くなっています。

南北

2つのルートが主要な南北リンクとして機能します。 A483はスウォンジー近くで始まり、アンマンフォード、スランデイロ、スランダリー、スランウィルティドウェルズ、ビルスウェルズ、スランリンドッドウェルズ、ニュータウン、ウェールズプール、オスウェストリー、レクサムへ北東方向に進み、最終的にチェスターで終わります。

A470はカーディフ湾で始まり、カーディフ、北西から北西、ポンティプリッド、アバシノン、マーサーティドフィル、ブレコン、ビルスウェルズ、ライヤダー、スラングリッグ、ラニドロース、スランディナム、コミンズコッホ、モールウィド、トラウズフィニエド、ブレナウフェスティニオグに進みます、DolwyddelanおよびBetws-y-Coed、ランディドノーで終了。カーディフとマーサーの間の2つの車道であり（A465のヘッズオブザバレーズロードと出会う場所）、カーディフへのこのルートのセクションは頻繁に使用されます。

バスとコーチのネットワーク

バスサービスは、主にそれぞれの都市の議会所有のカーディフバスとニューポートバスによって提供されています。ウェールズの民間事業者は次のとおりです。

• ステージコーチサウスウェールズは、カーディフとサウスウェールズバレーを中心とした多くのルートでサービスを提供し、カーバスからロンドンまでのメガバスブランドの一部として低コストのコーチサービスを提供しています。
• ブリッジン、ニースポートタルボット、スウォンジー、ラネリー、カーマーゼン、ハーバーフォードウェスト、サウスペンブロークシャーを中心としたサービスを提供するファーストシムルは、ブリッジェンド/スウォンジーからカーディフへの主要なリンクも提供します。
• 北ウェールズを介してサービスを提供するアリバスバスウェールズ
• NATグループ。東カーディフと西カーディフ間、および中央カーディフからカーディフ空港、ポンティプリッド、バリー、ブリッジンドまでのサービスを提供します。

ノースウェールズでは、ナショナルエクスプレスが主要な町からリバプール、マンチェスター、バーミンガム、ロンドン、ニューカッスル、リーズ、ブラッドフォードまでのサービスを提供しています。

サウスウェールズでは、ナショナルエクスプレスが主要な町や都市からブリストル、ガトウィック空港、ヒースロー空港、ロンドンビクトリアへの直行便を提供しています。サービスは、カーディフとニューポートからバーミンガム、ノッティンガム、ブラッドフォード、シェフィールド、ハルまでも運行しています。メガバスは、カーディフからブリストル、ロンドン、バーミンガム、マンチェスター、リーズ、ニューカッスルまでのサービスを運営しています。

TrawsCambriaは、ウェールズ議会政府が後援し、6つのウェールズ内ルートを提供しています。

• Porthmadog、Dolgellau、Machynlleth経由でBangorからAberystwythへ。
• Aberaeron、Lampeter Carmarthen、Swanseaを経由してカーディフまでアベリストウィス。
• Aberaeron経由でカーディガンにアベリストウィス。
• スランゴスレン、バラ、ドルゲラウを経由してレクサムからバーマスへ。
• ニューキー経由でアデリストウィスからカーディガンへ。そして
• ビルコンウェルズとランドリンドッドウェルズを経由してブレコンからニュータウンへ。

自動車の大気汚染

ウェールズの多くの場所は大気汚染に苦しんでいます。

空港

ウェールズには、カーディフとアングルシーの2つの空港があり、後者はカーディフに国内サービスのみを提供しています。

サウスウェールズでは、空の旅行市場は350万人の乗客の領域にあり、その半分はカーディフ空港から提供され、残りは主にヒースロー、ブリストル、ガトウィックに移動すると推定されています。カーディフ空港を通過する乗客の4分の3以上は国際便からであり、残りは主にカーディフとベルファスト、エディンバラ、ニューカッスル、グラスゴーまたはジャージー間を旅行する国内の乗客です。ノースウェールズの航空旅客市場は小さく、マンチェスター空港、リバプール空港、バーミンガム空港が主要なアクセスを提供しています。

カーディフ空港とアングルシー空港間の飛行時間約1時間の航空サービスは2007年5月に開始され、1日2回の復路便があり、最初の2.5年で40,000人の乗客を引き付けました。元々はハイランドエアウェイズが運営していましたが、その会社の閉鎖後、2010年にマン島に拠点を置くManx2（現在のCitywing）によって一時的に引き継がれました。サービスは現在、イースタンエアウェイズが運営しています。

カーディフ空港はウェールズで唯一の航空貨物の空港であり、貨物の動きで英国で19位にランクされています。ただし、エアバスは、ブロートン工場で生産された航空機の翼の一部を飛び出します。

サイクリング

通勤とアクティブな旅行

National Survey for Wales 2017-18によると、ウェールズの人口のほぼ2％が、アクティブな旅行目的で毎日自転車に乗っています。合計で、人口の6％が少なくとも週に1回は自転車で積極的に旅行しました。ウェールズ政府のデータは、ウェールズでのサイクリングが男性に支配されていることを示唆しています。男性の12％が、2017年にアクティブな旅行目的で少なくとも1か月に1回自転車に乗ると答えましたが、女性はわずか6％です。

ウェールズでは、2013年にActive Travel（Wales）Actが可決され、大臣とウェールズの地方自治体は、全国のアクティブな旅行ルートとネットワークを「マッピング」する必要があります。また、ウェールズの大臣には、「ウェールズでの積極的な輸送に関する報告」を義務付けています。

2018年、カーディフ市議会は、ロンドンに存在するネットワークに類似したCycle Superhighwayネットワークの開発計画を発表しました。その後、プロジェクトのブランド名が変更され、市内に5つの新しい自転車道が提案されました。この計画は15年かけて完成する予定であり、市内での自転車による積極的な旅行を促進することを目的としています。最初の5つのルートは、2021年のプロジェクトの第1フェーズの終わりにオープンする予定です。

カーディフのCyclewaysスキームにもかかわらず、フリントシャーはウェールズの自転車での積極的な旅行の最高の地方自治体です。ウェールズの全国調査2017-18では、フリントシャーの回答者のほぼ18％が、カーディフの回答者の16％をわずかに超えるのに対し、少なくとも月に1回自転車で旅行すると回答しました。カーマーゼンシャー、ニューポート、デンビーシャー、およびブレナウグウェントの回答者の4％未満が、少なくとも月に1回自転車で積極的に旅行していると答えています。

余暇

Sustransは、National Cycle Networkの一部を形成するいくつかのルートをウェールズに維持しています。

ポート

ミルフォードヘイブンは、トン数で英国で4番目に大きい港であり、石油製品が最も忙しい港です。ニューポートは、鉄鋼で最も忙しい英国の港であり、ポートタルボットは、鉱石で3番目に忙しい港です。 2005年、ウェールズの港湾の貨物トン数は次のとおりでした。

• ミルフォードヘブン– 63.7％
• ポートタルボット– 14.5％
• ホリーヘッド– 7％
• ニューポート– 6.7％
• カーディフ– 4.2％
• スウォンジー– 1.2％
• フィッシュガード– 0.9％
• バリー– 0.8％
• ニース– 0.7％
• モスティン– 0.3％

フェリー

ウェールズの港は、旅客および貨物のフェリーサービスも提供しています。 2005年には、320万人の海の乗客がアイルランドを行き来しています。英国で3番目に大きい旅客フェリーポートであるホリーヘッドは、230万人以上の乗客を処理しました。フィッシュガードとミルフォードヘブン（ペンブロークドック）は、年間80万人以上の乗客を処理しました。

カーディフ水上バスは、カーディフのタフ川に沿って走っており、市内中心部とカーディフ湾およびペンアルスを接続しています。

セイルレール

ウェールズ、IarnródÉireann、アイリッシュフェリーおよびStena Lineの交通機関がSailRailを促進

サウスウェールズからウェストウェールズラインを使用してフィッシュガードハーバーまで、ステナラインからロスレアユーロポートサービスに乗り、ダブリン-ロスレレ鉄道のダブリンコノリー行きのIarnródÉireann列車に接続します。ノースウェールズからは、ノースウェールズコーストメインラインが、ダブリンコノリー駅へのバスを接続するために、ホーリーヘッドとステナラインまたはアイリッシュフェリーからダブリン港へのフェリーを選択します。