イギリスの輸送

英国での輸送は、道路、空路、鉄道、水路網により促進されています。放射状の道路ネットワークは、合計で29,145マイル（46,904 km）の主要道路、2,173マイル（3,497 km）の高速道路、および213,750マイル（344,000 km）の舗装道路になります。イギリスの10,072ルートマイル（16,116 km）と北アイルランドの189ルートマイル（303ルートkm）のナショナルレールネットワークは、毎日18,000人以上の乗客と1,000の貨物列車を運んでいます。都市鉄道網は、ベルファスト、バーミンガム、カーディフ、エジンバラ、グラスゴー、リバプール、ロンドン、マンチェスター、ニューカッスルにあります。多くの地域空港と国際空港があり、ロンドンのヒースロー空港は世界で最も忙しい空港の1つです。英国には、2003年から2004年に5億5800万トン以上の貨物を受け取った港のネットワークもあります。

輸送トレンド

1952年（同程度の数字が入手できる最も早い日付）以来、英国では自動車の使用が増加し、モーダルシェアが増加しましたが、バスの使用は減少し、鉄道の使用はよりゆっくりと増加しました。しかし、1990年代以降、鉄道は自動車を犠牲にしてモーダルシェアを増やし始めており、旅行した旅客キロの5％から10％に増加しています。これはブリティッシュ・レールの民営化と一致しましたが、その影響は大きく議論されています。

1952年、走行距離の27％は車またはタクシーでした。 42％がバスまたはバスで、18％が鉄道です。さらに11％は自転車によるもので、3％はオートバイによるものでした。空路の移動距離はごくわずかでした。

2015年までに、走行距離の83％は車またはタクシーでした。 5％はバス、10％は鉄道です。空気、ペダルサイクル、オートバイがそれぞれ約1％を占めています。旅客キロに関しては、車、オートバイ、バン、タクシーが6,662億をわずかに上回り、鉄道が780億、バスが390億、ペダルサイクルが50億、国内航空便が90億でした。

旅客輸送は近年成長しています。 DfTの数値は、英国内の総旅客移動量が1970年の4,030億キロから2015年の793億に増加したことを示しています。

貨物輸送も同様の変化を遂げており、量が増加し、鉄道から道路に移動しています。 1953年には、鉄道が42％、道路が36％、水道が22％で、890億トンの貨物が移動しました。 2010年までに移動した貨物量は2倍以上の2,220億トンキロに達し、そのうち9％が鉄道、19％が水、5％がパイプライン、68％が道路で移動されました。トンキロの増加にもかかわらず、英国のトラックとトラックの環境外部コストは減少したと報告されています。 1990年から2000年の間に、大型の連結車両への販売のシフトを含む運搬業界の大きな変化により、より重い貨物車両への動きがありました。平均を超えるフリートの売上高により、英国でのよりクリーンな車両の迅速な導入が保証されています。

鉄道利用の減少は鉄道網の長さの短縮につながったが、道路網の長さは道路利用の増加に比例して増加していない。鉄道網は1950年の19,471マイル（31,336 km）から今日では10,014マイル（16,116 km）に半減しましたが、主要道路網は1951年の44,710マイル（71,950 km）から1990年には50,893マイル（81,904 km）に増加しました。 2010年までに80,894 km（50,265マイル）にわずかに減少しました。2008年、運輸省は、交通渋滞は英国が直面している最も深刻な交通問題の1つであると述べました。政府が後援する2006年のエディントンの報告書によると、ボトルネックの道路は非常に混雑して経済に損害を与える可能性があります。

空輸

英国には471の空港と飛行場があり、そのうち334が舗装されています。 11のヘリポートもあります。 （2004 CIA推定）

ヒースロー空港は、英国の交通量では最大の空港であり、ヒースロー空港ホールディングスが所有しており、世界で最も忙しい空港の1つです。 2番目に大きいガトウィック空港は、グローバルインフラストラクチャパートナーが所有しています。 3番目に大きいマンチェスター空港は、マンチェスターにあり、マンチェスター空港グループが運営しています。マンチェスター空港グループは、他のさまざまな空港も所有しています。

他の主要な空港には、エセックスのスタンステッド空港とベッドフォードシャーのロンドンルートン空港があります。どちらもロンドンの北約30マイル（48 km）、ソリハルのバーミンガム空港、ニューカッスル空港、リバプール空港、ブリストル空港です。

イングランド以外では、カーディフ空港、エジンバラ空港、ベルファスト国際空港が、それぞれウェールズ、スコットランド、北アイルランドに就航する最も混雑している空港です。

ブリティッシュエアウェイズはフリートの規模と国際的な目的地で最大であるのに対し、英国では旅客数で最大の航空会社はeasyJetです。その他には、Flybe、BMI Regional、Jet2、TUI Airways、Virgin Atlanticが含まれます。

鉄道輸送

英国の鉄道網は、北アイルランドと英国の2つの独立した部分で構成されています。 1994年以来、後者はチャネルトンネルを介してヨーロッパ本土に接続されています。北アイルランドのネットワークは、アイルランド共和国のネットワークに接続されています。イギリスの10,072マイル（16,209 km）と北アイルランドの189ルートマイル（303ルートkm）の国立鉄道網は、年間17億人の乗客と1億1千万トンの貨物を輸送しています。都市鉄道網は、ロンドンや他のいくつかの都市でも十分に開発されています。英国にはかつて30,000マイル（48,000 km）を超える鉄道網がありました。ただし、このほとんどは1955年から1975年までの期間に削減され、その多くは1960年代半ばに政府顧問のリチャードビーチングが報告した後（ビーチカットとして知られています）。英国は、使用の強度、サービスの質、および安全性を評価する2017年の欧州鉄道パフォーマンスインデックスで、欧州の全国鉄道システムの中で8位にランクされました。英国の鉄道システムは安全性に優れた格付けを有していましたが、使用強度の格付けは貨物の利用率が低いためにのみ良好でした。また、運賃が高く、時間厳守が比較的低いためサービスの質は低いと評価されました地域の列車の。

イギリス

イギリスの鉄道網は、世界で最も古いそのような網です。このシステムは、5つの高速メインライン（西海岸、東海岸、ミッドランド、グレートウエスタン、グレートイースタン）で構成され、ロンドンから国のその他の地域に放射状に広がります。都市。 High Speed 1は、ネットワークの他の部分から運用上分離されており、フランスのTGVシステムと同じ標準に基づいて構築されています。

蒸気で走る世界初の旅客鉄道は、1825年9月27日に開通したストックトンとダーリントン鉄道でした。5年後、世界初の都市間鉄道は、ジョージスティーブンソンが設計し首相が開業したリバプールとマンチェスター鉄道でした。 1830年9月15日にウェリントン公爵。ビクトリア時代に文字通り数百の独立した企業のパッチワークとしてネットワークが急速に成長し、1922年までにわずか4社に統合されました。最終的に、1948年に英国運輸委員会の鉄道幹部の下で、システム全体が州の管理下に置かれました。 1962年以降、イギリス鉄道委員会の管理下に置かれました。その後、ブリティッシュ・レイルウェイズ（後のブリティッシュ・レール）、そして多くの不採算な支線が閉鎖された1960年代の悪名高いBeechingのカットにより、ネットワークは元のサイズの半分以下に縮小されました。ウェールズではいくつかの駅が再開されました。

1994年と1995年に、ブリティッシュレールはインフラ、メンテナンス、車両、旅客、貨物会社に分割され、1996年から1997年に民営化されました。民営化は非常に複雑な結果をもたらしました。健全な旅客の増加、インフラの大量改修、投資新しい車両、安全性の改善は、乗客数の増加により増加したネットワーク容量と納税者への全体的なコストに関する懸念によって相殺されます。また、一般の人々が鉄道サービスのさまざまな側面をどのように面倒見しているのかについても混乱を招いています。これは、たとえば、さまざまな会社が電車や機関車を運営する会社とは別の会社でトラックを運営しているためです。民営化以来、乗客のレベルは2倍以上になり、1940年代後半のレベルを超えました。しかし、いつでもオフピークのチケットの価格は上昇していますが、Advanceチケットの価格は実質的に劇的に低下しています：1995年の平均Advanceチケットは、2014年の5.17ポンドと比較して、9.14ポンド（2014年の価格）です。鉄道産業は1992–93年の37億ポンドから2012–13年の39億ポンド（2013年価格）にわずかに増加しましたが、旅程ごとの補助金が4ポンドから4ポンド6ポンドに半減しました。

英国では、インフラストラクチャ（主に線路、駅、デポ、信号）が非営利企業のネットワークレールによって所有および管理されています。レールウェイは、2000年のハットフィールドの鉄道事故の後、2002年に破産したレールトラックに取って代わりました。旅客サービスは、英国政府またはスコットランド政府によって授与されたフランチャイズである列車運行会社（TOC）によって運営されています。例としては、イーストミッドランズトレインやバージントレインがあります。貨物列車は、DBシェンカーレール（英国）などの政府によってサポートされていない商業運営である貨物運営会社によって運営されています。ほとんどの列車運行会社は、旅客サービスの運営に使用する機関車とコーチを所有していません。代わりに、ボンバルディアやアルストムなどの企業が列車の保守を実施し、3つの車両運営会社（ROSCO）からこれらをリースする必要があります。

イギリスには、10,274マイル（16,534 km）の1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）のゲージトラックがあり、30,000マイル（48,000 km）を超える歴史的なピークから縮小されています。このうち、3,062マイル（4,928 km）が電動化され、7,823マイル（12,590 km）が二重または複数のトラックになっています。通常のネットワークでスケジュールされている最大速度は、InterCity回線で1時間あたり約125マイル（201 km / h）でした。高速1では、列車がフランスのTGVの速度に到達できるようになりました。

ロンドンから北に走る高速2線が提案されており、第1段階に必要な法案は（2014年5月現在）議会で進められています。ネットワークレールは、2014年2月にダウリッシュで沿岸の嵐によって被害を受け、広範囲に混乱を引き起こした沿岸幹線の代替として、タヴィストックとオークハンプトンおよびエクセターを結ぶイングランド南西部の鉄道の再開を検討しています。

乗客数の増加に対応するために、テムズリンク、クロスレール、路線の電化、車内信号、新しい都市間列車、新しい高速路線など、ネットワークの大規模なアップグレードプログラムが進行中です。

鉄道＆道路局（ORR）は、ネットワークレールの規制機関であり、現在、2019年4月1日から2024年3月31日まで、管理期間6（CP6）の資金を監督しています。

北アイルランド

北アイルランドでは、北アイルランド鉄道（NIR）がインフラストラクチャを所有し、旅客鉄道サービスを運営しています。北アイルランドの鉄道ネットワークは、ヨーロッパで貨物を運んでいない数少ないネットワークの1つです。それは公的に所有されています。 NIRは1996年に、北アイルランドの2つの公営バスオペレーターであるUlsterbusとMetro（以前はCitybus）とTranslinkというブランドで結ばれました。

北アイルランドには、1,600 mm（5フィート3インチ）のゲージで212マイル（341 km）の線路があります。 118マイル（190 km）は複線です。

国際鉄道サービス

ユーロスターは、フランスとベルギーへのチャネルトンネルを介して列車を運行し、北アイルランド鉄道/アイアンロードエイリアンエンタープライズ鉄道は、北アイルランドとアイルランド共和国を結ぶほか、平日はダブリンからニューリーまで、1日1隻のアイアンロードエイリアンを運行しています。

高速輸送

英国の3つの都市には高速輸送システムがあります。最もよく知られているのは、世界最古の高速輸送システムであるロンドン地下鉄（一般に地下鉄）です（1863年開業）。ロンドンにある別のシステムは、別のドックランズライト鉄道（1987年に開業）です。これは、乗客の収容人数が少ないため、より高輝度の地下鉄システムです。さらに、多くの方法でアンダーグラウンドと統合されています）。ロンドンの外には、世界で3番目に古い高速輸送システムであるグラスゴー地下鉄があります（1896年開業）。もう1つのシステムであるTyne＆Wear Metro（1980年開業）は、ニューカッスル、ゲーツヘッド、サンダーランド、ノースタインサイド、サウスタインサイドに対応しており、地下鉄駅などの高速輸送システムと多くの類似点がありますが、ライトレールと見なされることもあります。

都市鉄道

都市通勤鉄道ネットワークは、国の主要都市の多くに焦点を当てています。

• ベルファスト –ベルファスト郊外鉄道
• バーミンガム -ウェストミッドランズ鉄道
• ブリストル -グレートウェスタン鉄道と提案されたメトロウエスト
• カーディフ – 提案されたサウスウェールズメトロを含むバレーライン
• エディンバラ –アベリオスコットレール
• グラスゴー –アベリオスコットレール
• リーズ –メトロトレイン
• リバプール – マージーレール
• ロンドン –ロンドン地下鉄およびロンドン地下鉄（クロスレール建設中）
• マンチェスター –ノーザンおよびトランスペニンエクスプレス
• ニューカッスル – Tyne＆Wear Metro

それらは、主要都市の市内中心部の駅と郊外および周辺の町を結ぶいくつかの鉄道線で構成されています。鉄道サービスと発券は、全国の鉄道網と完全に統合されており、個別とは見なされません。

ロンドンでは、クロスレール2のルートが保護されています。

トラムとライトレール

路面電車システムは、19世紀後半から20世紀初頭にイギリスで人気がありました。しかし、自動車の台頭により、1950年代に広く解体され始めました。 1962年までには、ブラックプールの路面電車とグラスゴーコーポレーションの路面電車のみが残りました。グラスゴーの最終便は1962年9月2日に撤回されました。近年、英国は、他の国々と同様に、路面電車とライトレールシステムが復活しました。

英国の路面電車/ライトレールシステム
ロケーションシステム日付
開設されたラインステーションシステム
長さの乗客
（2016/17）からの変更
前年Blackpool Blackpool Tramway 1885 1 38 17 km 5.2 m 1.9％Newcastle / Tyne＆Wear Tyne＆Wear Metro 1980 2 60 74 km 36.4 m 3.5％London Docklands Light Railway 1987 7 45 34 km 119.6 m 2.2％Greater Manchester Manchester Metrolink 1992 7 93 92 km 41.2 m 9.0％Sheffield Sheffield Supertram 1994 3 48 29 km 12.3 m 2.3％West Midlands West Midlands Metro 1999 1 26 21 km 5.7 m 8.6％London Tramlink 2000 4 39 28 km 29.1 m 1.4％Nottingham Nottingham Express Transit 2004 2 51 32 km 17.8 m 8.4％エジンバラエディンバラトラム2014 1 16 14 km 5.4 m 9.0％

道路輸送

2006年のイギリスの道路網は、7,596マイル（12,225 km）の幹線道路（2,176マイル（3,502 km）の高速道路を含む）、23,658マイル（38,074 km）の主要道路（34マイル（55 km）を含む高速道路）、71,244マイル（114,656 km）の「B」および「C」道路、および145,017マイル（233,382 km）の未分類道路（主に地元の道路およびアクセス道路）–合計247,523マイル（398,350 km）。

道路はイギリスで最も人気のある交通手段であり、電動旅客の90％以上と国内貨物の65％を輸送しています。主要な高速道路と幹線道路（その多くは二重車道）は、すべての都市と主要な町を結ぶ幹線ネットワークを形成しています。これらは国の交通量の約3分の1を運び、国土の約0.16％を占めています。

1950年代以降に建設された高速道路システムは、英国商工会議所によって、実質的にすべての高速道路容量の測定によって、他の主要なヨーロッパ諸国の容量をはるかに下回ると述べられています。の（単位= km /百万人口）：英国60、ルクセンブルク280、スペイン225、オーストリア200、フランス185、ベルギー165、デンマーク165、スウェーデン165、オランダ140、ドイツ140、イタリア115、フィンランド100、ポルトガル80、ギリシャ45およびアイルランド30。ただし、他の多くの道路は高速道路の標準に近い。

高速道路庁（運輸省の行政機関）は、イギリスの高速道路と幹線道路の維持を担当しています。他の英語の道路は地方自治体によって維持されています。スコットランドとウェールズでは、道路はそれぞれスコットランド政府の執行機関であるトランスポートスコットランドとウェールズ議会政府の責任です。北アイルランドの道路は、地域開発局のセクションである北アイルランド道路サービス局によって監督されています。ロンドンでは、Transport for Londonがすべての幹線道路と、Transport for London Road Networkの一部である他の主要道路を担当しています。

有料道路の橋はいくつかありますが、イギリスでは有料道路はまれです。道路交通の混雑は、英国の将来の繁栄に対する重要な関心事として特定されており、混雑を軽減するための政策と対策が政府によって調査および開発されています。 2003年、イギリスの最初の有料高速道路であるM6有料道路がウェストミッドランズエリアに開通し、混雑したM6高速道路を緩和しました。ロッド・エディントンは、2006年の英国の生産性と競争力を維持するためのトランスポートの役割で 、混雑をターゲットとする道路価格設定とインフラストラクチャを介したトランスポートネットワークのキャパシティとパフォーマンスの「洗練されたポリシーミックス」で対処することを推奨しました既存のネットワークの投資と活用。混雑課金システムは、ロンドンとダーラムの都市とダートフォードクロッシングで動作します。 2005年に、政府は英国全体の道路価格体系の提案を発表しました。これは、他の自動車税を相殺するために減額されるように、収益に中立になるように設計されました。計画は非常に物議をかもしました。 180万人が彼らに対する請願に署名しました。

運転は左側です。通常の最高速度制限は、高速道路と二重車道で時速70マイル（112 km / h）です。

2015年4月29日に、英国最高裁判所は、ClientEarthで環境弁護士が提起した事件に続いて、大気汚染を削減するために政府が直ちに行動を起こさなければならないと判決を下しました。

分離された自転車道

これらは、ロンドン、グラスゴー、マンチェスター、ブリストル、カーディフなど、英国のいくつかの都市に設置されています。ロンドンには、ロンドンの交通機関にサイクルスーパーハイウェイがあります。

サイクルレーン

慈善団体Sustransによって作成されたNational Cycle Networkは、サイクリング用の署名されたルートの英国の主要なネットワークです。専用の自転車道と交通量の少ない道路を使用し、14,000マイルをカバーし、全家の半分のマイル以内を通過します。国道、海から海への自転車ルート、地元の自転車道など、他のサイクリングルートは全国にあります。

道路旅客輸送

バス

ローカルバスサービスは全国をカバーしています。規制緩和以来、これらのローカルバス会社の大部分（1990年代後半までに80％）は、「ビッグファイブ」民間輸送会社の1つであるArriva、FirstGroup、Go-Ahead Group、National Express、Stagecoach Groupに引き継がれました。北アイルランドのバスでは、バス（および鉄道）サービスは国営のままであり、Translinkによって提供されます。

コーチ

コーチはイギリス全土で長距離リンクを提供しています。イングランドとウェールズでは、コーチサービスの大部分がナショナルエクスプレスによって提供されています。メガバスは、National Expressとの競争で飾り気のないコーチサービスを、スコットランドのCitylinkと協力してスコットランドでサービスを提供しています。 OUIBUSは、ロンドンからフランスおよび低国にも運航しています。

道路貨物輸送

2014年には、英国に約285,000人のHGVドライバーがいましたが、2013年にはトラック輸送業界が16億トンの商品を移動し、229億ポンドの収益を上げました。

水輸送

イギリスの島の場所のため、チャネルトンネルの前に入国または出国する唯一の方法は、北アイルランドとアイルランド共和国の国境を除き、水上でした。

港と港

貨物の約95％が海路で英国に入ります（値で75％）。 3つの主要な港が最も貨物のトラフィックを処理します。

• 東海岸のグリムスビーとイミンガム。
• テムズ川沿いのロンドン港。
• ウェールズ南西部のミルフォード・ヘイブン。

イギリスには、次のような他の多くの港があります。

アバディーン、エイボンマウス、バロー、バリー、ベルファスト、ボストン、ブリストル、ケアンリアン、カーディフ、ドーバー、エディンバラ/リース、ファルマス、フェリクストウ、フィッシュガード、グラスゴー、グロスター、グランジマウス、グリムスビー、ハーウィッチ、ヘイシャム、ホリーヘッド、ハル、カークウォール、ラーン、リバプール、ロンドンデリー、マンチェスター、オーバン、ピーターヘッド、プリマス、プール、ポートタルボット、ポーティスヘッド、ポーツマス、スカパフロー、サザンプトン、ストーノウェー、ストランラー、サロムヴォー、スウォンジー、ティーズ（ミドルスブラ）、タイン（ニューカッスル）。

商船

最近の長い歴史の中で、イギリスは世界最大の登録商船隊を保有していましたが、利便性のフラグを使用したこともあってランキングは落ちました。 1,000総トン数（GT）以上の429隻の船があり、合計9,181,284 GT（9,566,275トンの重量超過（DWT））になります。これらは、バルクキャリア18、貨物船55、ケミカルタンカー48、コンテナ船134、液化ガス11、旅客船12、旅客/貨物船64、石油タンカー40、冷蔵貨物船19、ロールオンに分類されます。 / roll-off 25、ビークルキャリア3。他の国では446隻の船舶が登録されており、英国では202隻の外資船が登録されています。 （2005 CIA推定）

フェリー

フェリーは、乗客のみと乗客と乗り物の両方が、川と水域を越えて英国内で運航しています。ロンドン東部では、ウーリッジフェリーが南北環状道路を結んでいます。ゴスポートとポーツマスはゴスポートフェリーで結ばれています。サウサンプトンとワイト島は、フェリーと高速カタマランフェリーで結ばれています。タインサイドのノースシールドとサウスシールドは、シールドフェリーで結ばれています。マージーにはマージーフェリーがあります。

スコットランドでは、カレドニアンマクブレンがクライド湾で、オーバンやその他の港からインナーヘブリディーズおよびアウターヘブリディーズのさまざまな島々への旅客およびRO-ROフェリーサービスを提供しています。オークニーフェリーは、オークニー諸島内でサービスを提供しています。 NorthLink Ferriesは、スコットランド本土からオークニー諸島およびシェトランド島、主にアバディーンからサービスを提供していますが、他の港も使用されています。ストランラーとケアンリアンからラーンとベルファストまで北アイルランド行きのフェリーが運航しています。

ホリーヘッドとフィッシュガードは、ウェールズとアイルランド間のフェリーの主要港です。ヘイシャムとリバプール/バーケンヘッドは、マン島へのフェリーを運航しています。

旅客フェリーは、フランス、アイルランド共和国、ベルギー、オランダ、スペインなどの近隣諸国を国際的に運航しています。フェリーは通常、次のいずれかから発生します。

• P＆Oフェリー、マイフェリーリンク、DFDSシーウェイズが運航するカレーへのサービスを提供するドーバー。
• ポーツマス国際港は、フランスのウイストラム、ルアーブル、シェルブールとサンマロ、およびスペインのサンタンデルとビルバオへの西航路の長距離サービスの主要なハブです。ほとんどのサービスは、フランスのブリタニーフェリーによって運営されており、一部はコンブールフェリーとDFDSシーウェイズによってシェルブールとルアーブルへ運ばれています。
• プリマスからのサービスは、ブリタニーフェリーでサンタンデール（スペイン）とロスコフ（フランス）に運航しています。
• ウェイマスとプールからのサービスは、コンドルフェリーとチャネル諸島、ブルターニュフェリーとシェルブール（プールから）に運行しています。
• ホリーヘッドはアイルランド行きのフェリーの主要港であり、アイリッシュフェリーとステナラインが運営しており、ペンブロークからのサービスがあります。
• ハルとハーウィッチは、オランダへのサービスの主要なハブです。

ラムズゲート、ニューヘブン、サウサンプトン、およびリミントンからのより多くのサービスは、フランス、ベルギー、およびワイト島に運行しています。

水上バスは、ロンドン（ロンドンリバーサービスおよびテムズクリッパーズ）、カーディフ（カーディフ水上バス）、ブリストル（ブリストルフェリーボート）など、国内最大の都市のいくつかの河川で運行しています。

その他の発送

クルーズ船は世界中の目的地に向けて英国から出発し、多くは地中海やカリブ海の港に向かっています。キュナードラインは、RMSクィーンメアリー2を使用して、サウサンプトンとニューヨーク市間の大西洋横断サービスを引き続き提供しています。

内陸水路

主要な運河建設は、18世紀に産業革命が始まってから英国で始まりました。大規模な運河ネットワークが構築され、それが全国の商品を輸送する主要な方法になりました。しかし、鉄道が発達した1830年代までに、運河網は衰退し始めました。

現在、英国には1,988マイル（3,199 km）の水路があり、主な用途はレクリエーションです。 385マイル（620 km）は商取引に使用されます。 （2004 CIA推定）

教育と専門能力開発

英国には、輸送および物流部門で教育と専門能力開発を提供する組織のよく発達したネットワークもあります。

教育機関

多くの大学が輸送の学位プログラムを提供しており、通常、輸送計画、輸送インフラストラクチャのエンジニアリング、輸送および物流サービスの管理をカバーしています。リーズ大学交通研究所はそのような組織の1つです。

専門能力開発

輸送および物流部門で働く人々の専門能力開発は、特定の部門を代表する多くの専門機関によって提供されます。これらは、次のとおりです。

• 物流・輸送の公認研究所（CILT（UK））
• 高速道路と交通の公認機関（CIHT）
• 鉄道事業者の機関
• 交通計画協会（TPS）

これらの専門機関を通じて、輸送計画者とエンジニアは、次のような多くの専門資格を養成できます。

• 公認技術者
• 組み込まれたエンジニア
• 輸送計画の専門家