ガイアナの交通
輸送セクターは、 ガイアナで運営されているさまざまな輸送モードのすべての物理インフラストラクチャ、ドックと車両、ターミナル、フリート、補助機器、およびサービス提供で構成されています 。輸送サービス、これらのサービスを提供する輸送機関、システムを計画、構築、保守、運用する組織と人々、およびその開発を形成するポリシー。
都市交通
ガイアナの首都ジョージタウン周辺の公共交通機関は、十分に規制された料金体系がある割り当てられたゾーンで運行する個人所有のミニバスによって提供されます。この配置は、全国のすべてのミニバス路線に適用されます。ほとんどの路線にはミニバス用のバス停が指定されていますが、路線上のほぼすべての地点で乗客を乗せているバスもあります。この方法は、通常の交通の流れを妨げることにより、他の車両に深刻な不便をもたらすことがよくあります。
タクシーは、街中や田舎への移動がより自由です。彼らの運賃は、一般に標準ではありますが、それほど規制されていません。 2010年以降、すべてのタクシーは黄色に塗らなければなりません。これは、消費者を保護し、犯罪を犯す際によく使用される車両を他の車両と区別するために策定された規制です。すべてのタクシーは「ハックニーキャリッジ」という用語で登録されており、ナンバープレートの先頭に文字Hが付いています。ジョージタウンには多数のタクシーサービスがありますが、中央ビジネス地区でも同じように簡単に「乗車にフラグを立てる」ことができます。
ルートのネットワークには、Stabroekエリアと、Croal StreetとRobb Streetの間の共和国大通り沿いに集中する多数の識別可能な出発点があります。
道路状況は非常に多様であり、メンテナンスが不十分な場合もあります。 2006年には1組の信号機が稼働していましたが、2007年7月にインドのCIM Traffic Systems LimitedがインドのEXIM銀行から政府への210万米ドルの融資枠を通じて最新のシステムを設置し、車両とジョージタウンのすべての主要な交差点での歩行者交通。
長距離輸送
道路
2004年、ガイアナの道路網は約3,995キロメートル（2,482マイル）の長さで、その24％または940キロメートルは沿岸および河川地域の主要な道路であり、農業セクターにサービスを提供し、リンデンへの道路は鉱山および林業セクターにサービスを提供していました。 21パーセント（820キロメートル）は、海岸沿いの農業地域と主要道路網を結ぶフィーダー道路で構成されています。残りの56パーセント（2,235キロメートル）は、内部の道路とトレイルで構成されています。ほとんどのアクセス道路は劣悪な状態です。しかし、中央政府は完全なリハビリテーションのためにいくつかの道路を対象としており、すでに多くの道路が修復されています。
主な沿岸道路は、西から東へ、エッセキボ海岸道路、パリカからヴリードアンフープ道路、東海岸デメララおよび西海岸ベルビセ道路、およびニューアムステルダムからモルソンクリークまでのコレンタイン高速道路（86キロメートル）です。これらの道路はすべて舗装されており、速度制限は50〜100 kmphの間で変化します。
ジョージタウンの南の主要道路は、イーストバンクデメララロードです。これは、ルミヴェルトからプロビデンスまでの4車線道路と、プロビデンスからタイムリーへの2車線道路です。
1966年から1968年にかけて、イーストバンクデメララロードに位置するスエスディケは、スエスディケリンデンハイウェイと呼ばれる近代的な2車線の高速道路でマッケンジーに接続されていました。この道路は、ジョージタウンとレセムを結ぶ高速道路の一部として建設されました。 1968年にリンデンでデメララ川を渡る橋が建設され、1974年に、レテムへのルートがリンデンでデメララ川を渡り、デメララ川とエセキボ川の分水alongに沿ってマブラを通って南に行くことが決定されました。クルプカリへ。クルプカリからアンナイへの古い牛道と平行して走り、アンナイからレセムへの既存の道路をたどります。
1970年代初頭、リンデンとロックストーンの間に、最新のジオメトリとラテライトで表面化された2車線道路が建設されました。この道路は後にマブラとクルプカリに接続されました。 1990年から91年にかけて、クルプカリとアナナイの間に2車線のラテライト道路が建設され、クルプカリに車両フェリーが設置されました。マブラとクルプカリの間、およびアナナイとレテムの間にはすでに既存の道路があったため、車両はジョージタウンとレテムの間を移動できるようになりました。
1974年から1978年にかけて、ロックストーンとクルプンの間に大規模な水力発電所の建設を促進するための道路を建設する試みが行われました。ロックストーンから北に向かってスリバンナに向かい、エセキボ川を渡ってシェリマまでポンツーンフェリーが設置されました。シェリマから道路は西に向かい、バルティカと交差し、バルティカから31 km（19マイル）のオールソップポイントにあるマディアロードです。オールソップポイントからは、既存の道路に沿ってバルティカに向かい、バルティカから8 km（5マイル）分岐してマザルニ川の下流にあるテペルに行きました。テペルでは、ポンツーンフェリーがマザロニ川を越えてイタバリへと設置されました。 Itaballiから、道路は西に向かってPuruni川のPeter's鉱山に行きました。ピーターの鉱山から、道路はクルプンへの貫通道路として続いた。この道路はUMDA Roadと呼ばれます。
さらに、東のクワクワニからイトゥニ、リンデン、ロックストーン、シェリマを通って西のバーティカに至る後背東西道路があります。したがって、リンデンは後背地の道路輸送の主要なハブの1つです。
既存の主要道路の外には、約1,570キロメートルを構成する他の内部道路または歩道がいくつかあります。これらの道路のほとんどは舗装されておらず、メンテナンスが不十分な場合は悪化します。それらは主に後背地と河川地帯に見られ、多くの重要な鉱業と林業活動とのつながりを提供し、それにより鉱業と林業のコミュニティとより発展した沿岸地域の間の輸送を促進します。この道路/トレイルネットワークの一部は、後背地のコミュニティを相互に、および主要道路ネットワークにリンクする動脈道路システムに開発できます。道路はガイアナの旅客トラフィックの80％と貨物の約33％を運ぶと推定されています。
西デメララへの通勤者は、デメララハーバーブリッジまたはスタブロークステリングからヴリードアンフープまでのデメララ川フェリーでの道路輸送を選択できます。
デメラーラの西海岸から始まる高速道路は、エセキボ地域の経済活動の重要な中心地となっているエセキボ川の東岸にあるパリカへのリンクを提供するため、人身売買されています。
モルソンクリークのガイアナ側のフェリーに乗り、サウスドレインのスリナムまでコレンタイン川を渡って、スリナムまで陸路を移動することが可能になりました。ブラジルへの旅行は古い牛道を経由して行われますが、ボーキサイトを生産するリンデンの町を通り、レテムで終わる公正な天気のトラックにアップグレードされました。
橋
沿岸の主要道路システムは連続的ではありません。エセキボ川、デメララ川、ベルビツェ川と交差するたびにギャップがあります。人と物資は、デメララハーバーブリッジ（DHB）とベルビツェブリッジだけでなく、フェリーシステムによってこれらのギャップを移動します。
デメララハーバーブリッジは、デメララ川の河口近くにある長さ1.9 km（1.2マイル）の2車線のフローティングトールブリッジです。これは主に低レベルの橋であり、川の中央に7.9 m（26フィート）の垂直方向のクリアランスを持つ高架スパンを備えており、小さな船を通過させることができます。さらに、輸送チャネル全体に、外航船が通過できるように収縮する2つのスパンがあります。 1998年半ばから、料金収入はそれまでのガイアナ政府ではなくDHBの口座に計上されました。これは、自律的な法定機関としてのDHBの設立に向けた一歩です。現在、通行料収入は、橋の運用および維持費用を満たしていない。ガイアナ政府は、維持のためにかなりの補助金を提供しています。橋は1978年以来存在しており、現在、厳格な保守体制にもかかわらず、その耐用年数の終わりに位置しています。
2007年、レタム近くのガイアナ南西部のガイアナとブラジルを結ぶタクトゥ川橋の建設が再開されました。この橋は2009年9月14日に公式に開通し、ブラジル北部の経済的利益をジョージタウンの港まで道路で結ぶことができました。橋の開通は、橋によって促進される交通量と物品の移動の大幅な増加を反映しているため、レテムの前例のない建設と人口増加は、タクトゥ橋は、貨物輸送を促進することを目的としたガイアナとブラジルのいくつかの共同プロジェクトの最初のものと見なされています。ブラジルは、レセムからジョージタウンへの道路の舗装を助成することが期待されています。これは、地域の経済に大きな影響を与える開発であり、環境。より深いドラフトの貨物船を収容するためのジョージタウン港のDrも計画されています。
鉄道輸送
乗客と貨物の両方を対象とした商用鉄道サービスは1974年まで運営されていました。2つの路線-ヴリードアンフープからパリカ（29.8 kmまたは18.5マイル）までのデメララエセキボ鉄道とジョージタウンからロシニョール（105 km）または65マイル）。 West Coast Demerara / East Bank EssequiboおよびEast Coast Demerara / West Coast Berbice道路のアップグレードに伴い、政府は1970年代半ばに、赤字で運営されていた鉄道サービスの運用を停止することを決定しました。マシューズリッジエリアには、51.5 km（32マイル）の鉄道サービスがあります。
ボーデン鉱石の移動のために、かつてリンデンで鉄道サービスが運営されていました。しかし、トラックは現在ボーキサイト鉱石の輸送に使用されています。
河川輸送
かさばる低価格商品を長距離移動する場合、水上輸送が最も安価であるということは一般的に認められています。これは、道路インフラの整備が不十分なガイアナで特に当てはまります。さらに、政府によって提案されている経済活動の広範な地方分権化と、それに対応する国の内部地域の発展により、水輸送の需要は、逆説的に、減少するのではなく増加する可能性があります。
ガイアナの水運を支えるインフラは、航行可能な川、すなわちエッセキボ川、デメララ川、ベルビツェ川の川岸に沿って位置しています。沿岸と内陸のリンクを提供する波止場とステリングに加えて、国の海外および地元の輸送要件の両方を処理する施設があります。
実質的にすべての輸出入は海上で輸送されます。デメララ川の河口に位置するジョージタウンの主要港には、いくつかのw頭があり、そのほとんどは個人所有です。さらに、リンデンでは外航船用に3つのバースが利用できます。
ドラフトの制約により、ジョージタウンの港を使用する船舶のサイズは、15,000トンのデッドウェイト（DWT）に制限されます。ただし、最近のBerbice川の水路の改善により、最大55,000 DWTの船がそこにドッキングできるようになりました。
ガイアナの外国貿易は、外国の船会社によって処理されます。最大のバルク輸出はボーキサイトと砂糖で、最大の輸入は石油と小麦粉です。その他の重要な一括輸出には、米と木材が含まれます。
コンテナは使用されますが、内部輸送システムの一部ではないため、ポートでロードおよびアンロードされます。
内部はしけ輸送はボーキサイト、砂糖、米、骨材にとって重要です。たとえば、砂糖の場合、輸出の98％がはしけによってジョージタウン港に輸出されます。川は丸太の移動に使用され、内部に移動する人の大部分を占めています。
ガイアナの約1,000キロメートルの水路がガイアナの商業に利用されていると推定されています。さらに、排水路は、敷地内で砂糖を収集し、個人旅行のために重要な輸送チャネルです。
フェリー
フェリーサービスは、沿岸地域の主要道路とガイアナをスリナムにリンクしています。政府の運輸港湾局は、エッセキボ川とデメララ川で定期的なフェリーサービスを提供しています。小規模な個人所有のリバークラフトがこれらのサービスを補完しています。 2008年12月にベルビツェ川橋が開通して以来、運輸港湾局は、ロシニョールとニューアムステルダムの間を1日1往復のみに減らしました。
現在、一貫して利益を示している唯一のフェリーサービスは、The Parika-Adventureです。残りのサービス、特に北西部のサービスでは、政府は、運輸港湾局の港湾支部によって常に実現される利益から資金提供される相互補助金を提供します。それにもかかわらず、物理的資産を改善するために設備投資が行われれば、フェリー事業は利益を上げる可能性があります。海事局の設立と、その後の国家港湾局の設立により、フェリー事業は民営化されるか、商業的に実行可能な自治機関として運営される可能性があります。
ガイアナとスリナムを結ぶフェリーがあり、スプリングランド（ガイアナのコリバートン）からコレンタイン川を渡り、スリナムの町ニューウニケリーまで行きます。ロシニョールをそれぞれ8時と14時30分に出発します。このサービスは主に、学童、公務員、高齢者向けのベルビツェ橋を渡るための高コストを相殺することを目的としています。
最終的に、主要なフェリーリンクは、ロシニョールからベルビツェ川を渡るニューアムステルダムまでのブリッジに置き換えられました。
1999年末、運輸港湾局が所有するフェリー船団は9隻のモーター船で構成され、そのうち6隻は15歳から55歳まででした。実際、2隻は50歳以上、3隻は30歳以上で、平均年齢は35歳でした。彼らはほとんど継続的に修理が必要です。
航空輸送
後背地の多くの場所への旅行には、ビジネスと観光のための航空輸送が簡単に利用できます。いくつかのローカル航空会社は、ジョージタウンの南東10 km（6マイル）のイーストコーストデメララのオグル空港と、ジョージタウンの南西40 km（25マイル）のティムリにあるチェディジャガン国際空港の両方から出発しています。
航空輸送はガイアナの発展に重要な役割を果たしています。国内では、沿岸地域と後背地のコミュニティ間のリンクを提供しますが、その多くは他の交通手段ではアクセスできません。したがって、これらの地域の経済的および社会的幸福とそれらの国家構造への統合は、航空輸送の利用可能性に決定的に依存しています。外部的には、乗客はほとんど完全に飛行機で移動します。さらに、貨物、特に輸出の輸送のためのこの輸送モードの可能性は増加し続けています。
1913年3月、ドイツのジョージシュミットがマシンをジョージタウン上空に飛ばし、ベルエアパーク競馬場から離陸したときに、最初の飛行機の飛行がガイアナで行われました。
1929年9月、ガイアナへの最初の航空便サービスが開始されました。
有名なアメリカのチラシ、チャールズ・リンドバーグ大佐は、1929年9月22日に彼の飛行船（両生類の船）でデメララ川に到着しました。最初の定期便は1939年に始まりました。
ガイアナの航空輸送は、最初の「ブッシュ」サービスが導入された1920年代に始まりましたが、政府の本格的な参加は、民間航空局長が業界を規制するために任命された1947年に遡ります。ルプンニからジョージタウンへの定期的な牛肉の空輸は、1948年7月9日に始まりました。両生類の航空機は、滑走路と水上の両方に着陸できるため、国の発展に不可欠です。
ガイアナでの航空輸送の発展は、米国のパイロットであり整備士であるアーサー・「アート」ジェームズ・ウィリアムズに多くを負っています。彼は1934年8月に英国領ギアナに到着し、1955年10月に米国に戻りました。この期間、米国空軍に勤務していた戦時を除いて、英国領ギアナ航空（登録27 1938年5月）および1939年以降の定期的な内部サービスの運用。
1955年7月15日、政府はブリティッシュ・ギアナ航空を購入しました。ただし、1979年にガイアナ航空が地域航空サービスを開始するまで、外部サービスはほぼ独占的に外国航空会社によって供給され続けました。その後、外国為替による利益の本国送金の制限およびその他の状況が外国航空会社によるガイアナへのサービスの撤回に寄与しました。 BWIAを除きます。したがって、ガイアナ航空公社は、米国のマイアミとニューヨーク、カナダのオンタリオ州トロントへのジェット事業を開始することにより、違反を埋める義務がありました。
1980年代、ガイアナ航空の国内事業はいくつかの理由で悪化し始めました。特に、非現実的な低料金での請求が必要であり、輸入航空機部品やその他の要件のために外国為替にアクセスできませんでした。したがって、民間部門はギャップを埋め始め、1991年までに3つの主要な国内チャーターオペレーターが出現しました。その間、ガイアナ航空の国内サービスは悪化を続け、1993年までに、全国にサービスを提供するTwin Otter DHC-6を1つしか所有していませんでした。新しい管理の下で、2台のショーツスカイバンSC7航空機と2台目のツインオッターDHC-6航空機が追加されたため、いくつかの国内路線が再導入され、元の国内役割に部分的に戻りました。
2010年、国際民間航空機関（ICAO）は、ジョージタウンの中心からわずか数キロ南にある元のサトウキビの滑走路であるOgle（IATA：OGL、ICAO：SYGO）の航空ターミナルに「国際」ステータスを付与しました。施設への地域の航空交通量の増加を見越して、その年の1月にEU助成の建設プロジェクトが開始されました。これは、ターミナルビルをアップグレードし、主要舗装滑走路を4000フィートの使用可能な長さに延長することを目的としています。 Ogleは、ガイアナの内陸部への国内便のハブであり、近隣のスリナムの首都であるパラマリボの町内滑走路への1日1回のサービスを提供しています。
課題と今後の開発
ガイアナの交通システムのひどい不十分さは、いくつかの点でその社会的および経済的発展を妨げています。第一に、それは生産コストを増加させ、したがって、特に鉱業および林業部門での競争力を低下させます。第二に、沿岸部にない天然資源（金、木材、ダイヤモンド、農業に適した土壌）を十分に活用する能力を阻害します。第三に、海岸に住んでいる人と後背地に住んでいる人との間のコミュニケーションを厳しく制限することにより、事実上、国を2つのほとんど橋のない文化に分割します。第4に、それは肉体的および精神的な意味で国の統一に対する障壁として機能します。彼らは肉体的に統一されていないため、ガイアナ人はガイアナ人として考え、1つの国のように振る舞うのが難しいようです。第5に、沿岸人口の内陸部への浸透を制限し、海岸沿いの人々を海岸でcr屈で混雑した状態で生活させ、土地スペースやその他のアメニティを求めて争い、競争しますが、より適切な地域はさらに南にあります。そして第六に、国の大部分を占めることができなかったため、ガイアナの領土に対する隣人の主張のいくつかを強化する傾向があるかもしれません。
ガイアナとブラジルの政府は、二国間貿易と協力を促進するために、2012年に水力発電、リンデンレセムロード、およびディープウォーターハーバーの開発を検討する覚書に署名しました。このネットワークは、ブラジル、ベネズエラ、スリナムの近隣諸国への道路での簡単なアクセスを可能にしたでしょう。国の木材と天然資源の利用コストを削減し、国際市場での競争力を高めました。後背地、特に中級およびルプンニのサバンナのより適切な地域をより簡単に利用できるようにすることにより、農業開発を多様化した。人口のかなりの割合で過密な海岸を緩和し、沿岸と内陸の両方の住民の生活の質を改善しました。そして、農業だけでなく、製造業および中小企業部門においても、経済活動の公平な分配を実現可能にしました。
現在、既存のDHBに代わる高スパン固定ブリッジが研究されています。エセキボ川河口の島々を東岸のモラシと西岸のスペナアムにつなぐ一連の橋と土手道。モンキージャンプでエセキボ川を渡るもう1つの高架橋。
クラブ島のベルビツェ川とベルビツェ川の東岸と西岸のデドワーズにかかる橋の建設は、2008年に完了しました。
2012年、ガイアナ政府は、CJIAで滑走路を拡張し、推定費用1億3,100万米ドルで近代的なターミナルビルを建設するという中国CHECとの契約に署名しました。さらに、Timehri空港の滑走路は延長され、空港全体が改装されて、より多くの乗客に対応できるようになりました。 Ogleの空港は民営化され、大幅に改善および拡張されていました。
統計
鉄道
合計： 187 km（すべて鉱石輸送専用）
標準ゲージ： 139 km; 4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）
狭いゲージ： 48 km; 3フィート（914 mm）ゲージ
高速道路
合計： 7,970 km
舗装： 590 km
未舗装： 7,380 km（1996年）
- 運転は左側にあり、イギリス植民地当局から受け継いだ慣行です。ガイアナとスリナムは、（内陸の）アメリカ大陸でまだ左側を走行している唯一の国です。
水路
合計5,900 kmの航行可能な水路。 Berbice川、Demerara川、およびEssequibo川は、それぞれ外航船によって150 km、100 km、および80 km航行可能です。
海港および港
- バーティカ
- ジョージタウン
- リンデン
- ニューアムステルダム
- パリカ
商船
合計： 1隻（1,000総トン数（GT）以上）合計1,023 GT / 1,972トンの重量超過（DWT）
タイプ別発送： （1999年推定）
- 貨物船1
空港
51（1999年推定）
国際空港：チェディジャガン国際空港
その他の主要空港：ユージーンF.コレイラ国際空港
空港-舗装された滑走路がある場合：
合計： 9
1,524から2,437 m： 2
914から1,523 m： 1
914 m未満： 2（1999年推定）
空港-未舗装の滑走路がある場合：
合計： 84
1,524から2,437 m： 2
914から1,523 m： 7
914 m未満： 37（1999年推定）
