輸送法1962
交通法1962は、英国議会の法律です。 「鉄道および運河交通法1854年以降に制定された鉄道法の分野で最も重要な法律」として説明され、ハロルドマクミランの保守政府により、英国運輸委員会（BTC）が解散されました。鉄道、運河、道路貨物輸送を監督するために、1947年にクレメントアトレの労働政府によって設立されました。この法律は英国鉄道委員会を設立し、1963年1月1日から1993年鉄道法が成立するまでBTCの鉄道責任を引き継ぎました。
同法は、ビーチングの報告の結果、翌年に英国の鉄道の約3分の1を閉鎖できる措置を実施しました。これは、同法により、鉄道の閉鎖プロセスが簡素化され、各ケースの賛否両論を聞く必要がなくなったためです。詳細に。
歴史的背景
1960年の終わりまでに、イギリス鉄道は約5億ポンドの赤字を蓄積し、赤字の年間増加率は約1億ポンドと推定されていました。法律は、公共交通機関を民間企業と同じ立場に置くことによってこの状況を改善することを主な目的としており、輸送法の初期の時代から施行されていた政策、つまり、運送業者は国民の利益のために国家。
新しい財務管理義務
法のセクション36および38により、失敗した1955年の近代化計画に投資された資金を含むBTCの債務の一部は、財務省に償却または譲渡されました。英国鉄道委員会は、セクション22の下で、鉄道を運営するように指示されたため、その運営利益はランニングコストを満たすために 「十分以上 」 でした 。
自給自足の義務は、英国の鉄道法の撤廃であり、重要な転換点となりました。各鉄道サービスは、それ自体に対価を支払うか、少なくともそうする見込みがあります。鉄道の一般的な補助金の時代は今や明らかに終わった。政策の変更は、BTCが「直接的な収益性」を考慮してのみ決定を下すべきであると結論付けた、国営化された産業の下院の下院選考委員会によってもたらされました。 「 国民経済または社会的ニーズに基づいて」決定を下す必要がある場合、運輸大臣は議会の承認を求めて責任を負うことになります。
鉄道は現在、競争の激しい市場の民間起業家に適用される原則に基づいて運営されています。その点で、セクション3（1）は、「英国の」（「ではない」）鉄道サービスを「 効率、経済、および運用の安全性 」に関して提供することが英国鉄道委員会の義務であると規定しています。
イギリス運輸委員会の分裂
新しいポリシーを促進するために、BTCは5つの新しい公社に置き換えられました。
- イギリス鉄道委員会
- ロンドン交通委員会
- イギリスの交通ドック委員会
- British Waterways Board
- Transport Holding Company（Thomas Cook and Son LtdおよびThomas Tillingを含むBTCに属する企業の株式を保有）
4つの委員会はBTCの財産、負債、機能を継承しましたが、その活動は政府とは別の機関ではなく、運輸大臣によって調整されることになりました。両委員会は、多額の資金を必要とするプロジェクトを借用し、承認するために大臣の同意が必要でした（セクション19および27）。
新しい諮問機関
国営交通諮問委員会
同法の第55条は、5つの企業の活動について運輸大臣に「助言」するために、すべての国会に代表される国家交通諮問委員会を創設しました。
輸送諮問委員会
中央輸送諮問委員会は、鉄道のユーザーを代表する1947年輸送法に基づいて作成された同様の機関に代わって、 地域輸送ユーザー諮問委員会は国の個々の地域を担当しました。
委員会は、4つの委員会が提供するサービスに関連する勧告を行うことでしたが、その任務には料金と料金は含まれていませんでした。大臣は勧告に従う義務はありませんでした。
鉄道線の閉鎖手順
鉄道路線の閉鎖のための新しい手順が定められ、セクション56（7）では、英国鉄道が路線を閉鎖し、この提案を2週間連続で地元の2紙の新聞に掲載する意思を少なくとも6週間前に通知することを要求しました影響を受けるエリア。通知は、提案された閉鎖日、代替輸送サービスの詳細（閉鎖の結果としてBRが提供するサービスを含む）、および指定住所への異議申し立てを提供します。通知のコピーは、関連する地域委員会に送られることになっていた。
閉鎖の影響を受けた鉄道ユーザーは、運輸大臣に報告するエリア委員会（閉鎖通知で指定する必要はありません）に異議を送信することもできます。エリア委員会は、閉鎖の結果として生じると考えられる「苦難」を検討し、その苦難を緩和するための対策を推奨します。その後、委員会が大臣に報告し、大臣が閉鎖に同意するまで、閉鎖は進められません。報告書に基づいて、大臣は、代替輸送サービスの提供など、特定の条件の閉鎖に同意することができました。
輸送法の改革
4つの取締役会は、商業活動に関して民間企業の立場に置かれました。彼らはもはや公共の利益のために人と物を輸送する一般的な運送業者の地位を持っていませんでしたが、現在は財と民間オペレーターのような人々を輸送しているベイリー人でした。
この変更の主な効果は、取締役会が業務に対して「絶対に責任」を負わなくなったこと、つまり、過失や過失がない場合でも損失に対する責任を負うことでした。今、彼らは同様の方法で個人事業者に彼らの責任を制限することができます。
その結果、乗客と貨物の預け入れを拒否し、責任のエクスポージャーを制限でき、サービスと施設の料金を請求、徴収、回収し、これらのサービスと施設をそのように利用できるようになりました彼らが適切と考える条件 （セクション43）、つまり、法定プロセスの媒体を介して運用するのではなく、サービスを販売する契約の完全な自由を有します。運賃が輸送法廷によってまだ修正されているロンドン旅客輸送エリアについては例外が設けられました。
あるコメンテーターが指摘したように、「 この法律は、17世紀以来英国の法律がこれまで行ってきたものよりも、輸送法における自由放任に効力を与えることにはるかに役立つ 」。
鉄道のバイロー
法律のセクション67は、鉄道の使用を規制する条例の発行を可能にします。この規定はBoddington v British Transport Police （1998）に掲載されており、上院は刑事訴訟の被告、この場合は鉄道の条例に違反した列車で喫煙に対して10ポンドの罰金を科すという原則を認め、裁判所の前の規則、議会がそのような挑戦が不可能であると示した場所を除いて。
現在の状態
この法律の多くは廃止され、更新されました。英国法令法データベースでその法律を検索することで、さらなる情報を見つけることができます。
