オーストラリア横断鉄道

オーストラリア横断鉄道は、オーストラリアのナラボー平原を南オーストラリアのポートオーガスタから西オーストラリアのカルグーリーまで横断します。これには、オルデア西部の797 km（495マイル）とロンガナ西部の1,275 km（792マイル）の間の、世界最長の478キロメートル（297マイル）のデッドストレートトラックが含まれます。

この路線は、西オーストラリアと東部州を結ぶ重要な貨物ルートを形成します。現在、2つの旅客サービスもライン、その全長インド太平洋およびポートオーガスタとTarcoola間のザ・ガンを使用しています。

ルートの初期の旅客サービスはGreat Western Expressとして知られていました。

歴史

1901年、オーストラリアの6つの植民地が連合してオーストラリア連邦を形成しました。当時、西オーストラリアの首都パースは、数千マイルの砂漠地帯によって残りのオーストラリア州から隔離されていました。また、唯一の実用的な輸送手段は、海を経由するものでした。オーストラリア湾、荒海で知られている水域。新しい連邦に参加するために西オーストラリア人に差し出された誘因の1つは、西オーストラリアと他の大陸を結ぶ連邦資金による鉄道線の約束でした。

1907年に法案が可決され、ルートの調査が可能になりました。調査は1909年に完了し、ポートオーガスタ（南オーストラリア州の麦畑のスペンサー湾の先にある既存の鉄道駅）からTarcoolaを経由して、西オーストラリアのカルグーリーの金鉱山センターまでの距離を1063マイル（1711 km）の距離で提案しました。 。両端の州の鉄道システムが当時狭軌であったにもかかわらず、路線は4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）の標準ゲージになるはずでした。その費用は£4,045,000と見積もられました。

1911年12月にアンドリューフィッシャー政府によって建設を許可する法律が可決され、1912年9月にポートオーガスタで作業が開始されました。

仕事はカルグーリーから東へ、そしてポートオーガスタから西へ第一次世界大戦の時代に進みました。 1915年までに、ラインの両端は毎日600マイル（966 km）を超えて離れ、資材が毎日配送されました。 1917年10月17日にオルデアでラインの2つの半分が出会うまで、ラインが乾燥した荒涼とした地域に延長されたため、建設は着実に進行しました。

Commonwealth Railwaysは、1917年に路線を管理するために設立されました。

都市間ルート全体は、1970年まで標準ゲージに変換されませんでした。

2008年、その技術遺産は、南オーストラリアのポートオーガスタ駅のプラットフォームおよび西オーストラリアのカルグーリー駅のチケットオフィスに、オーストラリアエンジニアの技術遺産認定プログラムによって提供されるマーカーを設置することで認められました。

2017年10月17日に、Ooldeaで100周年のお祝いが行われました。

名前付きサービス

就任式では、旅客サービスはグレートウエスタンエクスプレスとして知られていました。カルグーリーとポートオーガスタの間の混合ゲージサービスとしての寿命の終わりに向かって、それは通常、 オーストラリア横断または単に「トランス」として知られていました。 1970年2月から、シドニーパースの新しい直行便はインド太平洋と名付けられました。

建設の開始から1996年まで、 ティー＆シュガートレインは、ルートに沿って隔離された作業現場や町に重要な物資を運びました。

地形

最終距離は1,051.73マイル（1,692.595 km）で、元の調査よりもわずかに短くなりました。ルートに沿ったどの地点でも、ラインは恒久的な新鮮な水路を通過しません。

ボアと貯水池は間隔を置いて設置されましたが、水はしばしば汽水であり、人間の消費は言うまでもなく蒸気機関車の使用に適さないため、水を電車に運ばなければなりませんでした。蒸気移動の時代、総負荷の約半分はエンジンの水でした。

アデレード生まれの宇宙飛行士アンディ・トーマスによると、その線は不自然な直線性のため、宇宙から識別できます。 「それは非常に細い線です。砂漠を横切って誰かが非常に細い鉛筆の線を引いたようなものです」と彼は言いました。

停車地の名前

南オーストラリア州の鉄道の東経129度から東経134度にあるほとんどの停車地（西オーストラリア州の国境から3 km（1.9マイル）にあるディーキンを除く）は、最初の7人のオーストラリア首相にちなんで命名されました。

1900年から1917年までのその他の連邦大臣は、鉄道ルートの停車地の間でこのシーケンスの外で発生します。

オペレーション

砂漠で蒸気機関車に適した水を見つけることの避けられない問題のために、元のエンジニアであるヘンリーディーンは、ラインのディーゼル機関車を想定していました。彼は潜在的な製造業者に問い合わせをすることを得た。残念なことに、寝台車の供給を含むスキャンダルは、ディーゼル機関車の提案がノーリターンのポイントを超えて進む前にディーンの辞任をもたらしました。

当初、列車はGクラスの機関車に牽引され、1938年からCクラスの機関車に牽引されました。通常のディーゼル運搬旅客サービスが、新しいGMクラス機関車に牽引されて、トランスオーストラリア鉄道で働いたのは1951年まででした。

オーストラリア横断鉄道にはもともと、100 km（62マイル）ごとに400 m（1,300フィート）の長さの交差ループ（通過側線）がありました。トラフィックが増加すると、交差ループの数が増加しました。より長い列車を処理するために、2008年にすべてが少なくとも1,800 m（5,900フィート）の長さで、約30 km（19マイル）から60 km（37マイル）の間隔で交差するループが延長されました。

ほとんどの交差ループは無人であり、乗務員は必要に応じてポイントを操作します。交差ループには自己復元ポイントがあるため、列車が交差ループから出発すると、ポイントは直線ルートにリセットされます。ループには無線制御が装備されているため、列車の乗組員は近づくとポイントを設定できます。機関車にはキャブ内活性化ポイントシステム（ICAPS）が装備されており、機関車キャブの乗組員による自己修復ポイントマシンの交差ループでの遠隔操作が可能になり、列車の乗組員は停止することなく必要なルートを設定できます列車。

安全な作業とは、口頭によるコミュニケーションベースの列車注文作業システムを介した列車注文です。