アルコックとブラウンの大西洋横断飛行

1919年6月、イギリスの飛行士ジョン・アルコックとアーサー・ブラウンが最初のノンストップ大西洋横断飛行を行った。彼らは修正された第一次世界大戦ビッカースの爆撃機をニューファンドランド州セントジョンズからアイルランドのゴールウェイ州コネマラのクリフデンまで飛んだ。ウィンストンチャーチル国務長官は、「72時間未満の連続した」飛行機での大西洋の最初の横断に対して、 デイリーメール賞を贈呈しました。飛行中に少量の郵便物が運ばれ、大西洋を横断する最初の航空便となりました。 2人の飛行士は、1週間後にウィンザー城でジョージ5世によって大英帝国最優秀騎士団（KBE）の名誉勲章を授与されました。

バックグラウンド

ジョン・アルコックは、1892年にイギリスのマンチェスター、ファーズウッドのシーモア・グローブのバスフォード・ハウスで生まれました。家族や友人に「ジャック」として知られる彼は、1912年11月に初めて17歳で飛行に興味を持ち、パイロットの免許を取得しました。アルコックは1913〜14年にヘンドンでの航空機競技の定期的な競争相手でした。彼は第一次世界大戦中に軍事パイロットになり、彼のハンドレページ爆撃機のエンジンがゼロス湾で故障した後、トルコで捕虜になりました。戦後、アルコックは飛行のキャリアを継続したいと考え、大西洋を直接飛行する最初の航空会社になることを試みるという挑戦を始めました。

アーサー・ウィッテン・ブラウンは1886年にスコットランドのグラスゴーでアメリカ人の両親に生まれ、その後まもなく家族はマンチェスターに移りました。 「テディ」として彼の家族や友人に知られ、彼は第一次世界大戦の勃発前に工学の彼のキャリアを始めました。

1913年4月、ロンドンの新聞デイリーメールは、10,000ポンドの賞金を

競争は1914年の戦争の勃発により一時中断されましたが、1918年に休戦が宣言された後に再開されました。

ブラウンはドイツを撃shotされた後、捕虜となった。アルコックも投獄され、ある日大西洋を飛行することを決心していました。ブラウンが航空航法のスキルを磨き続けると、アルコックは、ウェイブリッジのビッカースエンジニアリングおよび航空会社に連絡しました。アルコックの熱意はビッカーズのチームに感銘を与え、彼はパイロットとして任命されました。長い飛行のためにVimyを改造し、爆弾ラックを追加のガソリンタンクに交換する作業が始まりました。その後すぐに、失業中のブラウンはビッカーズに近づき、長距離航法の知識を持ち、アルコックの航海士になるよう説得しました。

フライト

いくつかのチームが競技に参加し、アルコックとブラウンがニューファンドランド州セントジョンズに到着したとき、ハンドリー・ページ・チームは飛行のために航空機をテストする最終段階にありましたが、リーダーのマーク・カー提督は、飛行機が完全な状態になるまでオフにします。ビッカーズチームはすぐに飛行機を組み立て、6月14日午後1時45分頃、ハンドレページチームがさらに別のテストを行っている間に、ビッカーズ飛行機がレスターフィールドから離陸しました。アルコックとブラウンは、エンジニアのエリック・プラトフォードが率いるオンサイトのロールス・ロイス・チームがサポートする2つのロールス・ロイス・イーグル360馬力エンジンを搭載した改造ビッカース・ヴィミーを飛行しました。ペアは飛行のためにおもちゃの猫のマスコットを連れてきました-アルコックは「ラッキージム」を持っていましたが、ブラウンは「ツインクルトーズ」を持っていました。

簡単なフライトではありませんでした。過負荷の航空機は、荒いフィールドを離陸するのが難しく、木のてっぺんをかろうじて逃しました。 17:20に、風力発電機が故障し、無線の接触、インターホン、暖房が奪われました。その後すぐに排気管が破裂し、恐ろしいノイズが発生し、インターコムが故障しない限り会話が不可能になりました。

午後5:00に、彼らは濃霧の中を飛行しなければなりませんでした。これは、ブラウンが六分儀を使用してナビゲートすることを妨げたため、深刻でした。霧や雲の中での盲目飛行は、ジャイロスコープ機器でのみ実施する必要があります。アルコックは航空機の操縦を2回失い、スパイラルダイビングの後、海にぶつかりそうになりました。彼はまた、燃料が消費されると飛行機が非常に重くなり、壊れたトリム制御に対処しなければなりませんでした。

午前12時15分に、ブラウンは星を垣間見、彼の六分儀を使うことができ、それらがコース上にあることがわかりました。彼らの電気暖房スーツは故障していたため、開いたコックピットで非常に寒くなりました。

それから午前3時、彼らは大きな吹雪に飛びました。彼らは雨でびしょ濡れになり、楽器が氷で覆われ、飛行機は着氷して飛行不能になる危険がありました。キャブレターもアイスアップしました。ブラウンはエンジンをクリアするために翼に登らなければならないと言われましたが、彼はそれについて言及しませんでした。

彼らはゴールウェイに着陸し、1919年6月15日午前8時40分に着陸しました。飛行時間は16時間未満でした。航空機は、空から適切なグリーンフィールドに見えるものに着陸したため、到着時に損傷を受けましたが、アイルランドのゴールウェイのクリフデン近くにあるデリーギルムラグボグであることが判明しました。これにより、航空機は機首を下ろしましたが、飛行士は負傷しませんでした。ブラウンは、天気が良ければロンドンに進出できたと言った。

標高は海面と12,000フィート（3,700 m）の間で変動しました。彼らは865インペリアルガロン（3,900 L）の燃料で離陸しました。北大西洋を午後4時28分に渡って14時間半ほど過ごし、平均時速115マイル（185 km / h）で15時間57分で1,890マイル（3,040 km）を飛行しました。 ; 100ノット）。彼らの最初のインタビューは、Connacht Tribuneの Tom 'Cork' Kennyに与えられました。

アルコックとブラウンは、飛行の完了時にヒーローとして扱われました。 デイリーメール賞の賞金10,000ポンドに加えて、アルコックは大西洋を飛行した最初の英国人であるため、ステートエクスプレスシガレットカンパニーから2,000ギニー（2,100ポンド）、ローレンスRフィリップスから1,000ポンドを受け取りました。両方の男性は数日後、ジョージ5世によってナイト爵に任命されました。

アルコックとブラウンは1919年7月17日にマンチェスターに飛び、そこで市長とコーポレーションによる市民のレセプションと彼らの功績を称える賞を授与されました。

記念碑

アルコックは1919年12月18日にルーアン近くでcrash落し、新しいビッカース・バイキング両生類をパリ航空ショーに飛ばして死亡した。ブラウンは1948年10月4日に亡くなりました。

飛行を記念する2つの記念碑は、アイルランドのゴールウェイ州の着陸地点の近くに設置されています。 1つ目は、飛行士が成功をロンドンに送信したマルコーニの最初の大西洋横断無線局の場所にあるクリフデンの南4 kmにある孤立したケアンであり、着陸地点から約500メートルです。さらに、1959年6月15日の着陸40周年を記念して、着陸地点の北2 kmにあるエリスランナンヒルに航空機の尾びれの彫刻があります。

3つのモニュメントが、ニューファンドランドのフライトの出発点を示しています。 1つはカナダ政府によって1952年にセントジョンズのレマーチャントロードとパトリックストリートの交差点に建設され、2番目の記念碑はレマーシャントロードにあり、3番目はブラックマーシュロードのニューファンドランド首相とラブラドールジョセフスモールウッドによって明らかにされました。

1954年に飛行を祝うために、ロンドンヒースロー空港に記念像が建てられました。また、マンチェスター空港には、ジョンアルコックの生家から8マイル未満の場所に記念碑があります。彼らの航空機（Vickers Companyによって再建された）は、ロンドンのサウスケンジントンにある科学博物館にあります。

Royal Mailは、1969年4月2日にフライトの50周年を記念して5d（現代の英国通貨では約2.1p）のスタンプを発行しました。

記念品

2017年3月19日に、英国で骨Road品のロードショーが放送され、アルコックのいとこの孫娘が飛行中にアルコックが携帯した手書きのメモを提示しました。 1000ポンドから1200ポンドと評価されたメモは、次のように読みました。

その他の交差点

アルコックとブラウンの飛行の2週間前、最初の大西洋横断飛行は、ニューヨークのロックアウェイ海軍航空基地からプリマスまで飛んだ中佐アルバートクッシングリード中佐が指揮する米国海軍の飛行艇であるNC-4によって行われました。 5人の乗組員、23日間で、途中で6つの停留所があります。このフライトは、連続して72時間以上かかったほか、試行に複数の航空機が使用されたため、 デイリーメール賞の対象外でした。

アルコックとブラウンの功績の1ヶ月後、英国の飛行船R34は大西洋を最初に二重横断し、31人（1人の密航者）と猫を運びました。この乗組員のうち29人と、2人のフライトエンジニアと別のアメリカ人の観測者が、その後ヨーロッパに戻りました。

2005年7月2〜3日、アメリカの冒険家スティーブフォセットと副操縦士のマークレブホルツは、ビッカースヴィミーの飛行機のレプリカで飛行を再現しました。彼らはクリフデン近くの沼地に着陸しませんでしたが、コネマラゴルフコースの数マイル先にありました。

レプリカヴィミーNX71MYは、1994年にオーストラリアと米国でアメリカ人のピーターマクミランのために建てられました。ピーターマクミランは、1994年にオーストラリアのラングキドビーと共にイギリスからオーストラリアに飛び、ロス＆キーススミスによる最初のイギリスとオーストラリアのフライトを再制定しました。 1999年、マーク・レブホルツとジョン・ラノウエが同じレプリカを使ってロンドンからケープタウンへの最初のフライトを再制定し、2006年後半にサリー州ウェイブリッジのブルックランズ博物館に飛行機を寄贈しました。 2009年6月に特別なアルコックアンドブラウン90周年記念帰りのクリフデン訪問（ジョンドッドとクライヴエドワーズによる飛行）を行い、その9月のグッドウッドリバイバルでの最終公開飛行展示の後、ヴィミーは2009年11月15日に最終飛行を行いました。ジョンズ・ドッド（パイロット）、クライヴ・エドワーズ、ピーター・マクミランが乗組員のブルックスランドへのダンスフォールド公園。現在、博物館のVimyパビリオンで行われている大西洋横断の新しい「ファーストトゥザファースト」フライト展示の中心的作品として公開されていますが、「ライブ」飛行機として維持され、時折エンジン地上走行のデモを行います。

Vickers Vimyのプロペラの1人がArthur Whitten Brownに与えられ、彼がRAF College Cranwellに提示する前に、スウォンジーの彼のオフィスの壁に長年掛けました。 1990年までホルボーンのRAFキャリアオフィスに展示されていたと考えられています。アイルランドのコークにあるルイージマローンのレストランのシーリングファンとして今日使用されていると考えられています。

もう1つのプロペラ、シリアル番号G1184.N6は、元々、パーシーマクスウェルミュラーブルックランズのビッカースワークスマネージャーに与えられ、ロンドンのヒースロー空港の大西洋横断ターミナル（ターミナル3）内で長年吊られていました。 1990年10月にBAAから（前会長のピーターメイスフィールドir経由で）ブルックランズ博物館に寄贈され、現在ビッカースビルのフルサイズの壁画壁画の一部として展示されています。

196通の手紙と小包の少量の郵便物が、アルコックとブラウンの飛行で運ばれました。初めて郵便物が海を渡って空路で運ばれました。ニューファンドランドのドミニオンの政府は、「1919年の大西洋横断航空」という碑文でこの馬車の切手を重ね刷りしました。

1927年の記録破りのフライトの後、パリに上陸すると、チャールズリンドバーグは群衆に「アルコックとブラウンが私に道を見せてくれた！」

1979年のRAF 60周年記念クロッシング

元の大西洋横断をマークするために、1979年6月1日に2つの英国空軍マクドネルダグラスファントムFGR.2s – XV424（第56飛行隊）および（RAFコニングスビーベース）XV486が特別な記念スキームで散布されました。このスキームは、航空アーティストのウィルフレッドハーディによって設計されました。スキームは、交差の記念日をマークするだけでなく、両方の航空機でのロールスロイスエンジンの使用にも言及しました：VimyのRolls-Royce EagleとPhantom FGR.2のRolls-Royce Speyこのことは、北大西洋条約機構（NATO）の30周年記念日でもありました。

XV424がフライトを行い、XV486がバックアップとして機能することが決定されました。 6月19日、XV424はRAFセントアサンからCFBグースベイへ出発し、そこから交差点が作成されました。渡航に選ばれた乗組員は次のとおりでした：飛行隊長AJN "トニー"アルコック（元の渡航を行ったジョンアルコックirのパイロットおよびand）および飛行中eu WN "ノーマン"ブラウン（ナビゲーター）。旅のために、二人はブラウンのオリジナルの猫のおもちゃのマスコット「Twinkletoes」を持ってきました。

6月21日、XV424はラブラドールのグースベイから離陸し、アイルランドへの渡航を開始しました。全時間を超音速で飛行したこの旅は、5時間40分かかり、新しい記録を樹立しました。 Phantomは、No。57戦隊のHandley-Page Victor K.2タンカーによって処理され、横断中に5回燃料補給されました。 XV424は現在、ヘンドンのRAF博物館に保存されており、色は56（戦闘機）飛行隊の色で、XV486は1993年に廃棄されました。