トランスオーストラリア航空

1986年にオーストラリア航空と改名されたオーストラリア 横断航空 （ TAA ）は、1946年の創業から1992年9月のカンタスとの合併までの2つのオーストラリア国内航空会社の1つでした。プロジェクトでは、約1年後に航空会社全体がカンタスのブランド名に変更され、数年後には単一の航空会社証明書が採用されるまで、「オーストラリア航空限定のカンタス航空限定」という小さな活字が記載されました。その時点で、航空会社全体が正式に「カンタス航空」と改名され、親会社の名前とカラーリングが引き続き変更されましたが、唯一の変更は「オーストラリアの精神」から「オーストラリアの航空会社」への既存の「カンタス」タイトルが上に表示されているウィンドウ行。

TAAとしての期間中、同社はオーストラリアの国内航空輸送業界の発展に大きな役割を果たしました。 TAAの設立は、1940年代後半にオーストラリア国立航空（ANA）の国内航空輸送独占を破り、カンタスからクイーンズランド航空ネットワークを引き継ぎました。また、TAAは、すべての緊急事態に迅速に対応できるように、航空機、パイロット、およびエンジニアを提供することにより、オーストラリアのフライングドクターサービスをサポートしていました。カンタス航空は、フライングドクターサービスの設立にも貢献しました。

航空会社の本社はメルボルンにありました。 1954年にTAAはヨーロッパ以外でVickers Viscount "propjet"を導入した最初の航空会社となり、1981年にオーストラリア国内の航空会社が購入した最初のワイドボディ航空機であるエアバスA300を導入しました。当時、代わりにボーイング767-200を購入したアンセットは、約1年後にタイプを受け取りました。皮肉なことに、A300は当初カンタス航空のフルカラーで塗装されていましたが、数年以内に段階的に廃止され、以前は国際的に運営されていたカンタス航空767-238ERs、767-338ERs、そして後に7つの元ブリティッシュ・エアウェイズ767-336ERsが追加されました。

カンタス航空は2002年から2006年にオーストラリア航空ブランドを復活させ、オーストラリアを往復する低価格のレジャー市場にサービスを提供していますが、フルサービスモデルを使用し、厳選されたカンタス航空767-338ERを運用しています。前の国内操作によって。

歴史

バックグラウンド

第二次世界大戦まで、オーストラリアは世界有数の航空の中心地でした。人口は約700万人で、オーストラリアは定期航空便数で世界6位にランクされ、16の航空会社を持ち、世界平均の2倍の成長を遂げ、ローレンスハーグレイブ、ハリーホーカー、バートなど多くの著名な航空パイオニアを生み出しましたヒンクラー、ローレンス・ワケット、ジョン・フリン牧師、シドニー・コットン、キース・バーチュー、チャールズ・キングスフォード・スミス。政治の両側の政府は、オーストラリアの小さな生産地域を隔てる居住不可能な砂漠の広大な広がりをよく知っており、航空輸送を国家的重要性の問題とみなしました（ソビエト連邦などの他の地理的に大きな国の政府もそうでした）および米国）。民間航空ABコルベット局長の言葉で、

国民生活の中で飛行を使用することを拒否する国は、今日、必然的に後方無防備の国でなければなりません。

航空輸送は、直接補助金と郵便契約の両方で奨励されました。戦争が始まる直前に、航空会社の乗客と貨物マイルの半分以上が助成されました。

しかし、1939年以降、特に1941年に日本の北方への島々の侵攻後、民間航空は軍事的ニーズのために犠牲になりました。戦争の終わりまでに、残りの国内航空会社は9社、地域の懸念は8社、オーストラリアおよびオーストラリアの航空会社が所有するコングロマリットであり、主要な幹線ルートを実質的に独占し、85％すべての政府航空輸送補助金の。

チフリー政府の見解は、アーサー・ドレイクフォード航空大臣によって要約されました： 航空の偉大な先駆者はどこにいますか？ .....私たちは、小さな先駆的企業が次々と登録簿から消えていることを発見しました。それは独占による吸収の避けられないプロセスです。政府は、航空輸送は、病院、鉄道、郵便局などの公共サービスであると考えていました。独占があったとしても、それは公衆が所有し、公共の利益のために働くものでなければなりません。

第二次世界大戦のわずか2日後の1945年8月、オーストラリア議会はオーストラリア国立航空法案を可決しました。この法案はオーストラリア国立航空委員会（ANAC）を設立し、国の航空輸送産業を再建する任務を課しました。労働政府の社会主義的傾向に合わせて、この法案は、民間事業者の免許は、国営航空会社によって適切にサービスされたこれらのルートについては失効すると宣言した。この時点から、オーストラリアの航空輸送は政府の独占になると思われました。しかし、一般的に自由党の反対と企業利益に裏打ちされた法的挑戦は成功し、1945年12月、高等裁判所は連邦が民間企業への航空免許の発行を阻止する権限を持たないと判断した。政府は望むなら航空会社を設立することができたが、独占を立法化することはできなかった。報道機関の多くは、公共の航空会社ネットワークの設立に強く反対し、それをステルスによる社会化の一形態とみなしました。

始まり

独占条項を削除するために適切に改正された法案により、オーストラリア航空委員会は1946年2月に発足しました。コミッショナー自体は、民間航空の局長、副局長、労働党の著名人を含む著名な優秀者でした。連邦銀行理事会の元メンバー、郵便局と電信局長、および財務省の秘書官。委員会の議長はアーサー・コールズでした。

コールズはオーストラリアで最も裕福な男性の一人であり、コールズグループの共同設立者でもありました。しかし、この時までに、コールズは家業の積極的な管理から撤退していた。彼は「ビジネスのための競争の偉大な信者」であり、独占規定が保持されていた場合、ANACの会長の地位を受け入れなかっただろう。

委員会は、「オーストラリア横断航空会社」という名前を決定し、10,000ポンドの予備金を財務省に申請し、計画の作成、スタッフの募集、および機器の購入を設定しました。ビクトリア州の小さな会社であるAnsett Airwaysの所有者であるReginald Ansettは、管理エージェントとしての自身のサービス（必要に応じて）を含め、全事業をANACに継続企業として売却することにより、新しい航空会社を迅速に開始することを迅速に提案しました。欧州委員会が決定した提示価格は楽観的であり、アンセットはより控えめなカウンターオファーを断った。

委員会とANA会長のIvan Holymanとの間には相当なやり取りがあり、HolymanをTAAのゼネラルマネージャーとして10,000ポンドの高貴な給料で募集し、その申し出が断たれたときに、ほぼ独占を購入した完全に航空会社。ホーリーマンは売却したり、政府が所有する団体で働くことをいとわなかったが、「複合会社」の設立に興味があり、その提案の詳細は不明のままだった。

最終的に、ANACは航空会社をゼロから構築するという当初の計画を進めました。最初に採用された人物の1人は、カンタス航空の運用マネージャーであったレスターブレインでした。脳は彼の背後に22年の先駆的な航空の経験があり、技術的な卓越性に対するカンタスの評判の背後にある男とみなされました。彼はTAAオペレーションマネージャーの広告掲載を申請しましたが、驚いたことに喜んでゼネラルマネージャーに任命されました。ただし、ホーリーマンに提供された10,000ポンドではなく3,000ポンドでした。

TAAは1946年6月中旬にダグラスDC-3の最初の2機を取得しました。今後数か月でさらにダース3機が追加され、元々オーストラリア政府が貸与リースで購入した元豪空軍機がすべて追加されます。 7月、財務省は350,000ポンドをリリースし、TAAが米国のダグラスに4つの大型で最新のDC-4を注文できるようにしました。ワトキンスはTAAの成功の重要人物の1人になります。彼の最初の仕事は、DC-4の配達を受け入れるために米国に旅行することでした。彼は後で書いた：

航空機について何も知らなかったコールズは典型的であり、高品質の機器が不可欠であると判断し、それを見つける仕事に最適な人を選択し、彼の判断を支持する準備をしました。

この時点で、政治的考慮が再び前面に出ました。 TAAは10月7日に定期的なサービスを開始する予定でしたが、9月28日に連邦選挙が設定されました。イギリスの戦時中のウィンストン・チャーチル首相は、最も暗い時間に非常に人気があったが、戦後の最初の機会に投票された。チフリー政府が同様に扱われないという確実性はなく、反対は政府の所有に反対した。コールズは、1946年9月2日に開催された会議で委員会を演説した。

いくつかの議論の後、航空会社の準備ができていなかったことが合意されました。名前、優秀なパイロット、航空機がありましたが、地上設備、営業スタッフ、文書、チケットさえありませんでした。多大な努力を払えば、10月7日の開始予定日を作成できるはずです。議論が完了した後、コールズは言った：

エッセンドン空港が豪雨により泥に変わり、操作マニュアル、乗客マニフェスト、チケット、および積載シートを作成し、乗客の足元と荷物を作成したため、ラバートンのRAAF基地で錫の小屋を借りて一週間の必死の努力をしました。通常の方法で購入する時間がなかったためです。ヘプバーン船長とニッケル船長は、シドニー行きの午前5時45分にラバートンから離陸しました。 TAAの最初の定期便には、VIPが満載で、乗客は1人だけでした。

急速な拡大

その後の数年間は、新しい航空会社の大きな成長につながりました。戦後の緊縮財政がより豊かな時代に道を譲ったため、オーストラリア人はますます多くの数の飛行機で旅行することができました。

1950年代、1960年代、1970年代の国内航空の成長の大部分は、個人所有のAnsett-ANAと政府支援のTAAの間の競争によって支配されていました。政府航空会社の成功の主な要因は、航空機の賢明な選択でした。昔から入手可能なダグラスDC-3を最初に利用した後、TAAは革新的な加圧式Convair 240を取得することができました。天候の大部分を飛ぶことができるため、旅行者に人気があり、実際にこの航空機が航空会社を設立しました卓越性とサービスの信頼性に対する評判。

東海岸のサービスは継続的に拡大され、TAAはダグラスDC-4航空機を使用して、大陸の西海岸にあるパースにサービスを提供する真の「トランスオーストラリア」航空会社としてのタイトルをすぐに獲得しました。 Vickers Viscountターボプロップ機は1950年代に導入され、その滑らかで振動のない乗り心地の結果として再び非常に人気がありました。

1950年代のリベラル保守派政府は、政府が所有していましたが、個人所有のアンセットのニーズに傾倒し、結果としてTAAの要件に苦しみました。論争の的となっている2つの航空会社のポリシーが導入され、政府の承認なしに航空会社の成長と拡大の機会が実質的に著しく制限されました。

フライト番号とスケジュールは厳密に管理されており、TAAとAnsett-ANAは常に、同じ目的地の空港をまったく同じ機器でまったく同じ時間に出発するフライトを行っていました。この方針は非常に厳格であったため、オーストラリアの空域に正確に同時に入るには、配達便で新しく購入した同一の航空機（各航空会社から1つずつ）が必要でした。

アンセットに対する保守的な政府の慈悲深い態度は、1950年代に、TAAがより低速で古いピストンエンジンのダグラスDC-6Bと引き換えに、人気のあるターボプロップビスカウント航空機の多くをアンセットANAと交換することを余儀なくされたときに要約されました。別の例では、TAAは革命的なSud Aviation Caravelleピュアジェットを再装備することを計画していましたが、Ansettは、この段階では自分のニーズに合わせて高度すぎると感じたため、両方の航空会社がAnsettの設定を購入する必要がありました。高度なターボプロップロッキードL-188エレクトラ。

それにもかかわらず、エレクトラは信頼できる航空機であり、TAAは継続的に成長し、繁栄しました。 1960年代には、主要ルートにボーイング727-100とマクドネルダグラスDC-9-30 ウィスパリングTジェットを導入し、地域ルートにはフォッカーF27フレンドシップジェットライナーターボプロップを導入しました。

1960年代後半には、大陸を横断する大規模なネットワーク、パプアニューギニア内の内部ネットワーク、およびポルトガルティモールのダーウィンからバウカウまでのフライトがありました。この時点で、航空会社のカラーリングは、 70年代のルックと呼ばれる青い尾の有名な白いTであり、当時の最も記憶に残るテレビ広告の1つは、 「アップ、アップ、アウェイ、TAA、フレンドリーフレンドリーウェイ」。歌詞と音楽は、1967年の曲Up、Up and Awayのバリエーションで、Jimmy Webbによって書かれ、米国の航空会社TWAでも使用されました。

1970年代にさらに拡張が起こり、より大きな727-276が（アンセットと同時に）買収されました。もう一度、紹介の条件は2航空会社のポリシーによって制限されました。

TAAがエアバスA300B4を導入できるようになった1980年代初頭、この方針はわずかに緩和されましたが、アンセットはボーイング767の購入を選択しました。A300は当時、国内航空業界にとって革新的な航空機であり、胴体（ツインアイル）航空機、およびトランク東海岸ネットワークとパースに大幅な追加容量を提供しました。 1986年、トランスオーストラリア航空は「オーストラリア航空」と改名され、カンガルーのカラーリングへの復帰をマークしました。その新しいイメージは、非常に成功した人気のあるテレビキャンペーン「あなたは今すぐ会うべきです」、「顔と顔を合わせる」、「私たちがすることをする」がキャリアの新しいテーマソングになりました。

ブランド変更

1986年には、航空会社の経営を変更した後、名前トランスオーストラリア航空は論争オーストラリア航空の賛成で、滴下しました。この画像の変更に関連して、タイトルのオーストラリアを身に着けていた航空会社の航空機のための新しいカラーリングでした。

オーストラリア航空は、1987年後半から1994年までのテレビ番組「 Neighbors」 、「 Wheel of Fortune」、「Sale of the Century」の旅行スポンサーでした。

1980年からオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップに参加するカンタス航空が選択したチームとの合併には、トランスオーストラリア航空（TAA）とオーストラリア航空の両方の記章が付けられ、1985年から1990年まで、セブンネットワークの解説チームは航空会社を使用して州間を旅行し、さまざまなレース会場。

1980年代の終わりまでに、政府は国内航空の規制緩和に動き始めました。 （規制緩和は1990年10月に施行されました。）この差し迫った変化の副産物は、1989年のオーストラリアのパイロットの紛争でした。長期にわたる賃金抑制の結果、オーストラリア航空の乗組員の大半が辞任し、航空会社の基本構造が永久に変更されました。ホーク内閣は、航空会社に海外の「ストライクブレーカー」を採用するよう奨励しただけでなく、新たに採用したパイロットに公的財布から支払うことを選択し、さらに進んだ。

下降

1990年代初頭、オーストラリアの国内航空旅行の顔が変わりました。連邦政府は、技術的には国内の航空セクターの規制を解除したものの、新規参入のコンパス航空が成功することを事実上不可能にしました。 1987年、ホーク政府は、当時政府が所有していた国内航空ターミナルを事実上民営化し、2つの国内航空会社にリースすると発表しました。 TAA / Ansettの複占に対する脅威であるCompassは、ターミナル施設への厳しく制限されたアクセスを許可されました。シドニー空港では、両方の航空会社が事実上、2つの別々のターミナルの自由保有権を与えられていました。連邦空港公社は、2002年に壊れたアンセットターミナルを後に購入しました。そこで運営されている3番目の航空会社は、地域の航空会社の設備に対応する必要がありました。他の空港では、2つの航空会社はほとんど空のターミナルをリースし、すべての運用備品を自分で設置しました。空港当局は、ターミナルにスペースをほとんど提供せずに、コンパスからのリース資金を熱心に受け入れました。

野心的な新しい航空会社は、明らかに最悪のゲートである政府によって、全国の国内ターミナルの最も望ましくないセクションに割り当てられ（場合によっては、Atcoの小屋が使用されました）、パース空港の国際ターミナルから運営しなければなりませんでした。コンパス航空機上に置かれた先取特権の結果として（航空費用の不払いが疑われるため）、政府の民間航空局は、非常に収益性の高いクリスマスになる5日前の1991年12月20日にコンパスを事実上停止させました旅行期間。一見うまく調整されたように見える計画では、コンパスの航空機がすぐに国外に飛び出し、それらとともに、潜在的に真に規制緩和された国内の航空セクターが消滅しました。

AnsettとTAA / Australianが唯一の残りのプレーヤーであり、事実上再び事実上の2航空会社のポリシーでした。この変革と規制緩和の期間を通して、オーストラリア航空は健全な利益を計上し、乗客の負荷を増やし、テレビコマーシャルをキャッチすることで多くの支持を得て、成功を続けました。カンタス航空との合併は、後者に国内ネットワークを提供し、収益を回復するために避けられないと見られていましたが、オーストラリア航空（TN）および一般の多くの元スタッフは、この象徴的なオーストラリアブランドの損失を嘆きました。

カンタス航空による買収

コンパスは議論の余地があり、おそらく必然的に廃業を余儀なくされましたが、オーストラリアの時代、そしてアンセットの時代は数えられていました。連邦政府レベルで両方の政府所有のキャリアを販売することを決定しましたが、オーストラリア（政府企業として、カンタスは1947年に連邦によって株式が購入された後、非公開企業である）が最初に提供されましたが、すぐにスナップされました国内の航空会社を購入するために4億ドルを提供したカンタス航空によるものです。カンタス航空はその後、航空会社をそのネットワークに統合することを決定し、その後、政府はブリティッシュ・エアウェイズに基金の株式を売却した後、統合された全事業を公共フロートで提供し（25％）、「カンタス航空」を欠席した後、株式市場に戻しました1947年以降のリスト。

カンタス航空は、1994年4月30日の閉鎖に備えて、1992年9月14日にオーストラリア航空を買収しました。合併後、TAA /オーストラリアのボーイング顧客番号「76」は、その後のボーイング航空機の配達を開始するすべてのカンタス顧客番号「38」に置き換えられましたボーイング737-838で。

オーストラリア航空のブランドの大部分は合併中に削除され、カンタスのアイデンティティに置き換えられました。例えば、フライトデッキラウンジはカンタスクラブになり、唯一のアイデンティティが残りました-2016年にカンタスマガジンにブランド変更されたオーストラリアンウェイ（機内）マガジン。

再生

2002年10月、カンタス航空はオーストラリア航空ブランドをフルサービスキャリアとして復活させ、低価格のレジャー市場をターゲットとし、主にケアンズとバリ島から飛び出しました。この航空会社は2006年に解散し、資産はカンタス航空グループに吸収されました。

TAAミュージアム

カンタス航空は現在、エアポートウェストトレーニング施設（旧TAA /オーストラリア航空フライトトレーニングセンター）にTAA博物館のスペースを割り当てています。博物館には、サービスウェア、ユニフォーム、広告、写真など、TAA /オーストラリアの生活からの工芸品が展示されており、平日は一般公開されています。博物館は元スタッフと旅行者に非常に人気があり、ボランティアの献身的なグループによって運営されています。

艦隊

長年にわたり、航空会社は次の種類の航空機を運航していました。

オーストラリア航空もエアバスA320を注文し、オーストラリアの航空雑誌に塗装用の塗料を供給する塗料会社を宣伝する「写真」が掲載されました。航空会社は、ボーイング737-400を選択する代わりにA320でオプションを選択することはありませんでした。

事故と事件

致命的

• 1951年8月8日、現地時間の午後9時頃、トランスオーストラリア航空ダグラスC-47スカイトレイン（VH-TATに登録済み）が、メルボルンへの貨物飛行のためにケンブリッジ飛行場から離陸した直後に海に、落し、2人のパイロットが死亡しました。彼らは激しい氷の蓄積のために航空機の制御を失っていました。
• 1954年10月31日、マンガロール空港から離陸した直後に、ビッカーズ子爵（VH-TVAに登録）がcrash落しました。訓練飛行中だった8人の乗組員のうち3人が死亡した。
• 1960年6月10日、ロックハンプトンからクイーンズランド州マッカイまでの538便、フォッカーF27フレンドシップ登録VH-TFBが運航しており、マッカイ空港に接近中に海にwhile落し、25人の乗客と4人の乗組員が死亡しました。それは航空会社の歴史上最悪の事故でした。
• 1961年5月24日、ダグラスDC-4に登録されたVH-TAAは、ブリスベン空港への接近中にブルワー島でfrom落し、シドニーからの貨物便で飛行していた2人のパイロットを殺害し、破壊されました。船長は心臓発作を起こし、スロットルに倒れたため、副操縦士は着陸灯のスイッチに到達できなかったため、彼の前に大きな木を見ることができませんでした。
• 1970年4月28日、パプアニューギニアのカイナンツ近郊の未舗装の飛行場から離陸した直後に、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター（登録済みVH-TGR）がcrash落し、2人のパイロットと搭乗中の9人の乗客のうち6人が死亡しました。

致命的ではない

• 1971年1月29日に、ボーイング727がVH-TJAに登録し、シドニーからフライト592としてパースに離陸した直後に、カナダ太平洋航空​​ダグラスDC-8（CF-CPQに登録）の尾翼に衝突しました。 DC-8は、到着後に滑走路をまだクリアしていませんでした。 TAA 727は胴体に傷がありましたが、パイロットは無事に航空機を空港に戻すことができたため、怪我はありませんでした。
• 1972年4月11日、アンセットからリースされたダグラスC-47スカイトレイン（VH-PNBに登録）がマダン空港に着陸すると滑走路をオーバーランし、最終的には経済的な修復を超えて損傷を受けた海に行き着きました。
• 1982年6月9日、フォッカーF27フレンドシップがRAAFベースアンバーリーに着陸して滑走路から滑り落ちたため、修理不能な損傷を受けました。 3人を乗せた航空機は訓練飛行中だったが、これには1つのエンジンが意図的に停止した着陸が含まれ、その間にパイロットは制御を失った。

犯罪発生

• 1960年7月19日、ロッキードL-188エレクトラに登録されたVH-TLBが運航するシドニーからブリスベンへの408便がハイジャックの試みの対象となりました。武装した男が飛行をシンガポールに誘導するよう要求したが、彼は乗組員に圧倒された。
• 1979年6月8日、クーランガッタからブリスベンへの飛行中に、TAAマクドネルダグラスDC-9でハイジャックの試みが発生しました。パイロットは、犯人が逮捕されたブリスベン空港に着陸しました。
• 1982年9月21日、マクドネルダグラスDC-9登録VH-TJSが運航するトランスオーストラリア航空454便は、オーストラリア準備銀行の60万ドルの強盗未遂の対象となりました。強盗には、航空機の2飛行中にお金を盗もうとする4人の男性が貨物として身を委ねていました。
• 1983年2月13日、エアバスA300がパースからメルボルンへの飛行中にハイジャックされ、ハイジャック犯はアデレードへの飛行を要求しました。パイロットは、ハイジャック犯のタクシーに乗ってメルボルン空港に向かい、飛行甲板にいた乗組員に爆弾がタイマーに乗っていると伝えました。航空機は停止し、完全な避難が続きました。ハイジャッカーはその後逮捕されました。