コッケンジー・ワゴンウェイへのトランスレント

トランケンからコッケンジーへのワゴンウェイは、おそらくスコットランドで最初のワゴンウェイであり、1722年に開通しました。長さは2 1/2マイル（4 km）で、トレントの石炭ピットとコッケンジーのソルトパンおよびポートセトンの港がつながっていました。スコットランドのイーストロージアンにあります。線路は木製で、馬車は馬によって描かれました。 1745年のプレストンパンの戦いは、全線で戦われました。

1815年に鉄のレールを使用するように変更され、1846年から北本線の新幹線に接続され、後にその鉄道の支線に取って代わられました。ルートの元のラインのセクションは、1968年までまだ鉄道で使用されていました。ルートの一部は現在でも追跡できます。

歴史

18世紀以前には、フォース湾の海岸での塩の生産はかなりの活動でした。塩水は塩鍋で蒸発した。これにはかなりの量の石炭が必要であり、これがこの初期の石炭に対する最大の需要を形成した。最古の時点では、ソルトパンの近くで石炭を抽出することが可能でしたが、これらの堆積物はすぐに解決され、石炭はより遠隔地から運ばれなければなりませんでした。

地主であるウィントン伯爵は、1715年のジャコバイト反乱でオールドプリテンダーを支持し、その結果、彼の財産は国王に没収されました。その後、1719年にロンドンのヨークビルディングカンパニーに買収されました。一連の金融憶測を受けて、同社はスコットランドで最大規模になりましたが、（当時のコミュニケーションが困難だったため）ビジネスを管理することが困難でした。 。地元企業をテナントにリースすることで問題を解決し、彼らが保有を改善するインセンティブを提供しました。

これにより、ポートセトン港で改善が行われました。ワゴンゴンは港をコッケンジーの塩田とトレントの炭坑に接続しました。このオリジナルの木製の鉄道は、現在のコッケンジーのスクールレーンに沿ったルートをたどり、その後ハイストリートに沿ってポートセトンハーバーに向かって進みました。使用されているワゴンの写真（1854年頃）がCockenzie Houseで発見されており、使用されているシュロップシャーのデザインに似たワゴンが示されています。

鉄道は短い列車で小さなワゴンを使用し、トラックゲージが小さいことから、これはシュロップシャーのワゴンウェイ設計の影響を示しています。

トラックゲージは3フィート3インチ（991 mm）でした。ワゴンは1スコットランドチャーダー（30 cwt）を運ぶことができました。荷役のためにワゴンの端は取り外し可能でした。

ウィリアム・アダムへのインスタレーションは年間1,000ポンドでした。アダムが利益を上げることに成功しなかったことを反映して、家賃は1733年に半減しました。彼はこの低い家賃でも続けることができず、リースを放棄しました。他のテナントも手を試しましたが、成功しませんでした。

1745年、鉄道は1745年のジャコバイトの上昇中、プレストンパンの戦いの一部でした。チャールズエドワードスチュアート、ボニープリンスチャーリーの軍隊は南方に前進し、ジョンコープirの敵軍は彼らを戦いに連れて行きました。 1745年9月20日、コープの軍隊と砲兵隊は、ワゴンゴンウェイに沿って分布した。 Dendy Marshallは、鉄道のために形成された堤防をカバーとして使用したと言います。ボニープリンスチャーリーはコープの軍隊を突破し、彼らを逃走させた。

ヨークビルディングカンパニーは1777年に隔離され、1779年に旧ウィントンの不動産がカデル家に売却されました。

売却の申し出は次のように宣言しています。「石炭の分野はまだ広く、これまで消防車やその他の適切な機械で作られた部分はありません。石炭全体は海からわずかな距離にあります。港と港シートンの一部が売却される不動産の一部を作ります;そして石炭ピットから塩鍋と海岸への荷馬車道があります。」

「ワゴンウェイは、Tranentのロット2dおよび3dの購入者に伝えられるべきであり、損害を支払う際に、シートンのリンクを介してポートの港までワゴンを運ぶために自由が留保されます。 -シートン、以前は行っていた方向で、石炭が会社のアカウントのために作られたとき。」

ワーリングは次のように結論付けています。「明らかに、元々建設されていたワゴンウェイの下部は、テナントによって使用されなくなりました。明らかに、これらの初期の時代には、馬がワゴンを運ぶために使用されました。後で起こったように、下向きに使用されましたが、原油車両の自由な走行を確認することは不可能です。景観の変化を考慮に入れても、今日のルートの検査はルートの一部の勾配を明らかにしますわずかであり、一か所で土地の一般的な嘘（メドウヒル周辺）に対して上り坂です。」

ロバートソンの以前の見解は完全に同じではありません。「ラインは海に安定した下り坂の勾配を与えるために建設されました。これにはかなりの堤防の建設が必要でした。ブレーキマンの、そして馬は空を返すためにのみ必要とされるでしょう。」

路線は1つで、2つの通過場所がありました。

エッジレールへの変換

1815年、木製のトラックシステムは鋳鉄製の魚の縁付きレールを使用するように変更され、通過する場所のある単一のラインを保持しました。アレクサンダー・スコットは1824年にそれを説明しました：

カデル氏のワゴンは、さまざまな不確実性と円形の曲がりくねった鋳鉄の鉄道で、トレントムーアにある彼の石炭工場から4,480ヤード以上の距離にあるコッケンジーまで移動します。そして、ワゴンに取り付けられたいくつかのブレーキに注意を向けるために、下向きの旅で男性の助けだけが必要です。競馬場の幅は3フィート3インチです。ワゴンは、荷車を含めて積み込み時、それぞれ約2トンです。馬は時々空のワゴンを5匹取りますが、一般的な数は4匹で、これらは通常1日に3回引きずります。

1833年、コッケンジー港は土木技師のロバート・スティーブンソンによって実質的に再建されました。この頃、ワゴンウェイはウィンディグールの炭坑まで南に延長されました。

1844年、北イギリス鉄道は、エディンバラからバーウィックまでの主要路線の建設を認可されました。これは1846年に開通し、ワゴンウェイのルートと交差しました。ワゴンウェイには、新しいラインを運ぶための橋が設けられていました。

本線接続

また、1846年、北イギリス鉄道は、少し西にあるバンクトンの幹線からTranentとWindygoulへの支社を承認する議会法を確保しました。 1849年に支線が開通しました。おそらく1850年代に鉄製のレールで敷設されました。

Cadellは、石炭をより安く輸送できるようになったため、主要鉄道の建設を活用することができました。彼はメドウミルとウィンディグールの両方で積み替えサイディングを手配しました。彼のワゴンウェイのトラックゲージは走ることによって妨げられ、明らかに北イギリス鉄道からの直接接続がかなり優れていた。 Cockenzie港からの沿岸輸送による石炭の輸送は自然に減少し、NBRとのMeadowmillの接続の北のwaggonwayの下部はすぐに使用されなくなり、後に解体されました。しかし、上部は繁栄し続け、さらに30年間、Tranent石炭を本線鉄道まで運びました。

1880年頃、石炭商人のジェームズウォルディがTranent炭鉱とワゴンウェイのリースを引き継ぎました。ワゴンウェイは蒸気機関車を備えた標準ゲージの鉄道として再建され、メドウミルで北イギリス鉄道との合流点が作られました。この時期、使用中の大型船が停泊できなかったため、コッケンジー港はあまり使用されませんでしたが、一定期間、メドウミルで交換用のサイディングが行われ、ワゴンウェイワゴンは前進輸送のためにメインラインワゴンに傾けられました、一般的にリースに。

20年後、ジェームズ・ウォルディと他の主要なイースト・ロージアンの石炭マスターが合併して、エディンバラ・コリエリーズ・カンパニー・リミテッドを形成しました。 （ドットは、元の線の「最終的な根こそぎ」を「約1896」と日付を付けています。1959年に艦隊炭鉱が閉鎖されるまで、近代的な鉄道としての使用が続きました。

Meadowmillの上では、元のwaggonwayの一部が1960年代にNational Coal Boardの石炭ワゴンの貯蔵サイディングとしてその後使用されました。したがって、ルートのこの部分は約240年間にわたって鉄道で使用されていました。

今日

元のwaggonwayの配置は、まだ場所で識別できます。その長さの一部は、歩行者、サイクリスト、および乗馬者が公道として使用します。

TranentにはThe Waggonway （EH33 2QY）と呼ばれる住宅街があります。これは、TranentとCockenzieの路線ではありませんが、延長線上のWindygoulピットの近くにあります。

Cockenzie Harbourでは、2017年から2018年に原位置で石の枕木ブロックとターンテーブルの空洞と積み込み湾が発見され、さらに2019年には、ルートを遺産資産として保存および促進するために結成された1722 Waggonway Heritage Groupによってさらなる発見が行われました。歩行者に情報を提供し、教育するために、モバイルアプリ、通訳ボード、標識付きの標識が用意されています。

ノート

参照資料