路面電車

路面電車は、路面電車またはライトレールの運行に使用されます。溝のあるレール（または桁レール）は、多くの場合、街路の線路工事で保護フランジウェイを提供するために使用されます。トラムトラックは、標準のレールトラックと同様に、2本の平行なスチールレールで構成されています。

路面電車のレールは、線路のような枕木の標準レールや、路上走行用の路面（舗装）へのコンクリート枕木の溝付きレールなど、いくつかの表面に配置できます。通りの路面電車には、サイクリストに危険をもたらすという欠点があります。環境にやさしい、または環境にやさしい代替手段は、芝生の芝生の表面にトラックを敷設することです。これは、最初1924年にリバプールに用いられる（ 芝生またはトラック ） 芝生トラックとして知られています。

歴史

16世紀半ばから路面電車の線路が存在しています。以前は木で作られていましたが、18世紀後半には鉄と後に鉄が使用されるようになりました。

最初の路面電車は1832年にニューヨークのジョンスティーブンソンによって敷設され、特に雨天で道路が泥だらけの場合、馬が未舗装の道路でバスを引くのを支援しました。このレールにより、馬は未舗装の道路での1トンに比べて10トンの負荷を簡単に引くことができました。路面電車の軌道の進化は、馬力から機械力と電気力への移行と並行していました。未舗装道路では、レールには基礎、通常はマスコンクリートのいかだが必要でした。高速道路当局は、多くの場合、路面電車会社が道路の残りの部分を、通常は花崗岩または同様の石のブロックで舗装し、追加料金を支払うようにしました。

最初の路面電車は、路面上に突き出たレール、または道路に設置された段差があり、どちらも馬車の細いタイヤに引っかかりがちでした。 1852年の溝付きレールのAlphonse Loubatによる発明により、車輪を溝に巻き込む疑いのないサイクリストを除き、他の道路利用者に迷惑をかけることなく路面電車を敷設することができました。

溝付きレール

溝付きレール 、 溝 付きレール 、または桁レールは、舗装または芝生の表面の路面電車または鉄道の線路（芝生の線路または芝生の線路）用に設計された溝付きの特殊なレールです。レールの片側にはレールヘッドがあり、もう片側にはガードがあります。ガードはフランジに対応します。ガードには重量はありませんが、チェックレールとして機能する場合があります。

溝付きレールは、1852年にフランスの発明家であるAlphonse Loubatによって発明されました。彼は、路面電車と鉄道設備の改良を開発し、ニューヨーク市とパリで路面電車の開発を支援しました。溝付きレールの発明により、他の道路利用者に迷惑をかけることなく路面電車を敷設することができました。溝は砂利や泥で満たされる可能性があり（特に使用頻度が低い場合、またはアイドル状態が続いた場合）、時々清掃する必要があります。これは「スクラバー」トラムによって行われます。溝をきれいにしないと、乗客がでこぼこになり、車輪またはレールが損傷し、脱線する可能性があります。

桁ガードレール

溝付きレールの従来の形式は、下に示す桁ガードセクションです。このレールはフランジ付きレールの改良型であり、重量移動とゲージの安定化のために特別な取り付けが必要です。重量が車道の地下で運ばれる場合、ゲージを維持するために一定の間隔でスチール製のネクタイが必要です。これらを設置することは、表面全体を掘削し復元する必要があることを意味します。

ブロックレール

ブロックレールは、ガーダーガードレールの低プロファイルフォームであり、ウェブが排除されています。プロファイルでは、フランジウェイとガードが追加されたブリッジレールのソリッドフォームに似ています。単にウェブを取り外して、ヘッドセクションとフットセクションを直接組み合わせると、レールが弱くなるため、組み合わせたセクションには追加の厚さが必要です。

トラックゲージ

電化

電動化には他の開発が必要でしたが、最も顕著なのは、4トンの馬が引く品種ではなく、12トンの重量の電気路面電車に対応するためのより重いレールです。馬が電気路面電車を正しい軌道に乗せられなかったため、切り替えポイント。そして、通常は架空線を介して供給された電流の戻り経路を提供するための電気接続の必要性。

コンジットおよびスタッドシステム

頭上式の電気ケーブルが邪魔になると見なされたいくつかの都市では、導電体を備えた地下導管が使用されていました。この例としては、ニューヨーク、ワシントンDC、パリ、ロンドン、ブリュッセル、ブダペストがあります。ワシントンは1962年まで閉鎖しませんでしたが、電力の電線管システムの設置と保守は非常に高価でした。架空線を必要としない代替システムの試みがなされました。路面にスタッドを設置し、通過する路面電車によって機械的または磁気的にエネルギーを供給して路面下にあるスケートを介して電力を供給する「表面」接触のシステムが数多くありました。残念ながら、これらのシステムはすべて信頼性の問題のためにすべて故障し、路面電車が通過した後に常にオフになるとは限らず、結果として馬と犬の感電死を引き起こすことがありました。過去5年間に、アルストムによってボルドー路面電車に新しい表面接触システムが設置されました。

ケーブル運搬

電力が普遍的に導入される前は、多くの路面電車がケーブル牽引され、道路の下のコンジットに連続ケーブルが運ばれ、路面に路面電車がケーブルを留めるためのスロットがありました。このシステムは、カリフォルニア州のサンフランシスコとウェールズのグレートオームのシステムで見ることができます。これらには、かなり実質的な軌道形成が必要でした。

ルーティング

シグナリング

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