オスロの路面電車

オスロの路面電車ネットワーク（ノルウェー語： Trikken i Oslo 、 elektrikkの略 、「電気」）は、ノルウェーのオスロの路面電車システムです。 99の停留所を備えた6本の路線で構成されており、毎日の乗船者数は132,000です。市営のSporveienの子会社であるSporveien Trikken ASが運営しています。Sporveienは、公共交通機関Ruterとの契約で軌道と72台の路面電車を維持しています。システムは標準ゲージで動作し、750 V DCのオーバーヘッドを使用します。デポ、ワークショップ、および本社はGrefsen （13行目と17行目の終点）にあります。 ホルテット （18行目と19行目）には、オスロの路面電車と地下鉄システムの軌道を維持する技術会社InfraPartnerの拠点と、オスロスポルヴェイエの小規模オフィスビルがあります 。

歴史

オスロの最初の路面電車は1875年に開通し、市内中心部の西のホーマンスビエン、オスロ西駅と市内中心部の東のグロンランドへの副線を結ぶ短い路線で開通しました。最初の「路面電車」は、実際には、フランジ付きのスチールホイール上の馬車です。路線の最初の拡張は、1878年に市中心部の北東にあるグリューナーロッカまでの路線で始まりました。

電気の路面電車は1894年に開始され、ブリスケビーを経由して、元のホーマンスビエン線の南のルートであるマジョールスチューンまでの路線が開通しました。馬車サービスは1900年に電気サービスに完全に置き換わりました。長い間、オスロでは2つの路面電車会社、「Grønntrikken」（緑と黄色の塗装の「緑の路面電車」）と「Blåtrikken」（「青の路面電車」 「青いカラーリングで）。これらの企業は1924年に合併されました。1910年代、1920年代、1930年代にネットワークは拡大を続けましたが、最も注目すべき追加はEkebergbanenの建設で、オスロフィヨルドの東側に沿った丘に沿って並んでいます。シティ。別の会社によって運営されていました。 1917年にSæterに最初に建設され、1941年にLjabruまでの路線が完成しました。1939年に路面電車のネットワークが最大規模に達し、北東線がSinsenに開通しました。

第二次世界大戦後、路面電車のネットワークは徐々にディーゼルバスに置き換えられ始め、1947年に閉鎖が始まり、1960年に市議会は路面電車システム全体の完全な解体を目指すことを決定しました。多くの路線がT-bane地下鉄システムに置き換えられ、バスの汎用性は地元の政治家にとって魅力的でした。しかし、1977年、市議会は路面電車システムを閉鎖するという決定を取り消しました。老朽化した車両を補うために、一連の新しい路面電車が注文されました。これらの最初の路面電車、SL79は1982年に納入されました。

トラムネットワークは1990年代にわずかに拡張されました。 1995年にアーカーブリッゲに架かる路線が追加され、1999年にオスロ大学キャンパスを過ぎて新しいリッショスピタレット国立病院まで北西のUllevål路線が延長されました。イタリアのダブルアーティキュレートされたSL95車の追加による路面電車の更なる更新も開始されました。 2002年には、路面電車は再び困難な状況に陥ったように見えた。オスロ・スポルヴェイエは現金に縛られており、取締役会は路面電車システムの多くを閉鎖し、バスに置き換える決定を下しました。しかし、このような大幅な業務変更により、総会が開催され、ほとんどの閉鎖は取り消されました。最後に、2002年11月にケエルソースへの最北線のみが閉鎖されました。2003年、オスロ・スポルヴェイエの一部であった路面電車システムは、オスロトリッケンという別の会社に分裂しました。しかし、オスロトリケンは、すぐに名前に「オスロ」プレフィックスをドロップするように指示され、 トリッケンを正式名にしました。 Kjelsåsへの路線は2004年に再開されました。最初に閉鎖されてからちょうど2年後です。

2003年以降、路面電車ネットワークの乗客数は大幅に増加していますが、路面電車の出発数は22.7％しか増えていません。車両の不足は路面電車サービスのさらなる拡大の障害であり、より多くの車両の注文が計画されていますが、Ruterは路面電車サービスを拡大できるようになるには何年もかかると述べています。

回線ネットワーク

オスロの路面電車は、ダウンタウンを通過するか、まれにそこを通過します。 2017年現在、6本の路線があり、そのすべてが毎日運行しています。通常は、10分の車間距離のスケジュール、または深夜と週末の20分のスケジュールです。多くのストレッチは、2本以上の線で操作されます。中央エリアでは、複数の路線が運行しており、路面電車の間には最大5分間の車間距離があります。これは、路面電車会社が「Rullende fortau」と名付けたコンセプトです。

注目すべきストレッチには次のものがあります。

• Ekeberg Line（ Ekebergbanen ）は最南端のルートで、オスロフィヨルドの東海岸に沿って丘の中腹を走り、最終的にLjabruで終わります。 2002年に提案された路線の1つでしたが、総会では支障はありませんでした。この路線は路面電車ではなくライトレールです。路上ではなく、別の線路を走っています。 18行目と19行目で提供されます。

• ライトレールのようなリレアーカー線は、最も西側のルートであり、オスロの市域内に留まらない唯一の路面電車です。路線の最後の駅であるBekkestuaは、Bærumにあります。路面電車は実際に地下鉄のコルソス線と最後の区間で合流します。回線は13行目で処理されます。

行

ラインは色分けされており、色はラインマップと目的地標識に表示されます（ただし、SL-79トラムには​​デジタル目的地表示があるため、これ以上表示されません）。行11と13は、行18と19と同様に色を共有します。一部の路面電車マップでは、行11に行13よりも明るい緑色を与え、行19の黄色をよりオレンジにすることでそれらを区別します。 2005年に路面電車システムが再編成されるまで、10行目（ジャー-スコイエン-アケルブリッゲ-ジャーンバネトルゲット-ウルヴァル-リクショスピタレット）、青に色分けされ、15行目（Grefsen-Trondheimsveien-Nationaltheateret-Majorstuen）、赤コード。

括弧内の宛先は、10分ごとではなく20分ごとに提供されるBekkestuaを除き、オフピーク時間にのみ提供されます。行11と12は一緒に実行されます。 Majorstuenに到着する11行目の路面電車は12行目として続き、その逆も同様です。同じことが、Grefsenの終端のライン13と17にも当てはまります。

11、12、19行目は、新しいSL-95路面電車では数回転が急すぎるMajorstuenの上を走るので、より軽いSL-79路面電車で運転されます。 17行目と18​​行目はRikshospitaletまで走っており、双方向SL-95トラムで操作する必要があります。どちらの路面電車も13行目で運行していますが、SL79はループのないBekkestuaではなくLilleakerで曲がります。

車両

現在の車両

オスロの路面電車システムには72の路面電車があります。

• タイプSL79、番号101〜140の40の6軸トラム。これらは単一関節であり、一方向のみで動作します。それらは2つのバッチで配送されました。最初のバッチは25台のトラムで、1982年に到着し始め、15台のトラムの2番目のバッチは1989年に到着しました。ダブルです。最初の10台のトラムはドイツのデュエワグによって生産され、残りはオスロの東のストレンメンでABBによって生産されました。トラムは、長さ22.18メートル、幅2.50メートル、高さ3,41メートル、重量32.8トンです。トラムは163人の乗客を乗せることができ、そのうち71人が座っています。
• タイプSL95の32の8軸トラム（141-172の番号が付けられ、1998年から2006年に配送）。これらの二重に連結された、部分的に低床の路面電車は、両端に運転席があり、両側にドアがあるため、前後に移動できます。したがって、彼らは、リクショスピタレットへのUllevål線と、ベックストゥアへのリレカー線で操作することができます。しかし、路面電車の大きな旋回半径と重い重量は、軌道が悪く急カーブのMajorstuenへのいくつかの路線には適さない。 SL95は、イタリアの会社Ansaldo / Firema（当時のアンサルドブレダ、現在の日立レールイタリア）によって納入されました。 SL95は、長さ33.12メートル、幅2.6メートル、高さ3.62メートル、重量64.98トンです。トラムには​​212人の乗客が収容でき、そのうち88人が着席しています。

特別な機会に持ち出される古い路面電車もあります。夏の間、路面電車はありません。トレーラー番号と共に70 647は、日曜日に定期旅行を運行しています。 1913年にドイツのハンブルクでグロントリッケンのためにファルケンリートによって建てられました。 1968年まで定期旅客便であり、保守車両としての役割を果たし続けました。路面電車の100年ジュビリーの場合、いいえ。 70台のトラムが1994年に復元されました。 647は、古典的なオープンプラットフォームを備えた、トラム番号の部品から構築された古いトレーラーのレプリカです。 71。

将来の車両

• SL18と名付けられたCAF Urbos 100ファミリーの87個の6軸トラムは2020年に納入され、2022年に通常のサービスが開始されます。古いSL79と欠陥のあるSL95トラムの両方を完全に置き換えます。 SL18はスペインのCAFによって提供され、双方向の5セグメントバージョンで、100％低床で、SL95よりもはるかに軽く静かです。 SporveienとOslo Vognselskapは共に2018年にSL18路面電車を共同で注文し、最初の2つのユニットは2020年に冬の条件でテストされてから、連続生産が開始され、路面電車が通常のサービスに供されます。 87個すべてのユニットを納入し、2024年までに両方の古いユニットを交換する必要があります。

元車両

• 50台の4軸ホカ自動車（SM53で指定され、204-253の番号が付けられた）は1952-58年にサービスを開始しました。これらは連結式の路面電車ではありませんでしたが、通常は容量を増やすために、対応するトレーラー（ST55で指定され、551-580の番号が付けられています）を引っ張りました。 1980年代半ばに、これらの自動車のうち11台が再建され、近代化されました。これらの路面電車にはSM83と261-271の番号が付けられています。これらすべての路面電車は、オスロスポルヴェイエがネットワークの電圧を600 Vから750 Vに引き上げた2000年に廃止されました。
• 1954年、30台のHøka車が使用されたため、Høkaに似たボディを備えたタイプのハイブリッド車の製造を開始しましたが、少し小さくなりますが、既存の2車軸の古い車の下部構造に基づいています。このタイプの車は、HØNEfoss（ "høne" = "hen"）で製造された新しい4軸車よりも小さいため、「キリング」（「チキン」）と呼ばれていました。キリングカーは1954年から1982年まで使用されていました。マッチングトレーラーも同じ原理で製造されていましたが、これらは主にホカ車によって引っ張られました。
• 1990年代初頭、Storoの路線は、建設工事のために、ターニングサークルの終点から切断されました。この問題を回避するために、ヨーテボリから多くの古い路面電車がそれぞれ1クローネの価格で購入されました。これらの路面電車は1958年から1962年の間に建設され、ヨーテボリでM25に指定されましたが、列車の両端で運転室が利用できるように背中合わせに連結されました。彼らはオスロでSM91に指定されました。 SM91の状態は、老朽化し​​たHøkaの車よりもいくらか優れていたため、それらを交換しました。 SM91は決して乗客に人気がありませんでした。彼らはHøkaと同じくらいうるさいので、路面電車の外にいる人だけを許可する後部ドアを内側から乗客が手で押して開けなければなりませんでした。 2001年1月にこの路面電車のタイプのドアを巻き込んだ致命的な事故の後、路面電車はもはや連結されていませんでした。 2002年11月にようやく引退しました。