ミラノの路面電車

ミラノの路面電車ネットワーク （イタリア語： Rete tranviaria di Milano ）は、イタリアのミラノの公共交通網の重要な部分です。

1881年以降の運用では、ネットワークは現在181.8 km（113.0マイル）です。 1,445 mm（4 ft 8 7⁄8 in）（イタリアのゲージ）の珍しいトラックゲージがあり、17の都市ラインと1つの都市間ラインで構成されています。インターチェンジ駅で交差する線が2本以下のミラノメトロとは対照的に、ミラノの路面電車システムは実質的に集中化されており、路面電車の約半分が脇を通過するか、近くまたは近くで終了します。ミラノの中心にあるドゥオーモ広場。

歴史

馬と蒸気（1876–93）

1841年のオムニバスサービスの確立に続いて、1876年7月8日に、動物牽引によって運営されたミラノ-モンツァ路面電車の開通により、ミラノは最初の路面電車を取得しました。この路線の終点は、市域の外側のポルタヴェネツィアにありました。

1877年6月24日、ミラノとサロノの間に2番目の路面電車が開通し、アルコデッラペースに終点がありました。

わずか数ヶ月後、市政府は市に鉄道を敷設することに同意しました。したがって、モンツァからの路線はサンバビラ広場まで延長され、サロノからアルミ広場を経てクサニ通りまでの路線は市の境界内で延長されました。

1年後の1878年6月6日、ミラノで最初の蒸気機関車、ヴァプリオが運転を開始しました。このラインの成功により、蒸気発電が普及しました。そのため、サロノへの既存の路線は延長され（1878）、セドリアーノ（1879）、ヴィメルカーテ、パヴィアとロディ（1880）、ジュッサーノ（1881）などに新しい路線が建設されました。これらの回線は単一のネットワークを形成していませんでしたが、異なる企業に授与され、異なる端末から運営されていました。

動物の牽引力を備えたミラノ初の都市路面電車ネットワークは、1881年に全国展示会で開かれました。このネットワークは放射状に配置され、中央の終点はドゥオーモ広場にあり、路線は市の門に向かって出ています。 SocietàAnonima degli Omnibus （英語： Omnibus Public Limited Company ）（SAO）によって管理されていました。

エジソン時代（1893〜1917）

1892年、Edison社は都市の路面電車ネットワークの電化プロジェクトを発表しました。このプロジェクトの最初の段階は、新しいシステムの利点を実証するための、新しい住宅地を通るドゥオーモ広場からコルソセンピオーネへの実験ラインでした。 1年後、プロジェクトの残りの部分で作業が開始されました。 1895年までに、エジソンはネットワークの管理においてSAOに取って代わりました。電化は1901年に完了しました。

1910年、ネットワークの拡張に続いて、1〜30の番号を使用した行番号が導入されました。

初期のATM年（1917–45）

1917年、ミラノのコミューンは、 ウフィシオトランビアリオミュニシパルを介して、市の路面電車ネットワークの直接制御を引き継ぎました 。ネットワークの運用を管理するために、 Azienda Tranviaria Municipale （ATM）という新しい会社が設立されました。

1926年、ネットワークは大幅に改革されました。ミラノの新興自動車交通の交通問題の原因となったドゥオーモ広場のいわゆる「カルーセル」ターミナルは閉鎖されました。その末端に以前に焦点を合わせた放射状の線は、「V」字形の線に変換され、代わりに比較的近くに位置する2つの端子の1つで呼び出されました。さらに、乗客が不必要に長い旅をするのを防ぐために、ATMは有効期間が設定されていない1回の旅行のチケットの販売を開始しました。

翌年から1930年まで、今では有名なシリーズ1500のトラムの502人のメンバーがミラノの路面電車に乗りました。これらの路面電車の多くは現在も使用されていますが、当時の最も近代的なアメリカのピーター・ウィットの路面電車をモデルにしています。

1931年、いくつかの路面電車が改修され、その前身の北数百メートルに位置する新しいミラノ中央駅にサービスを提供しました。

ミラノの最初のトロリーバス路線は1933年に運用を開始しました。しかし、多くのイタリアの都市とは対照的に、ミラノは路面電車をこの新しい形の公共交通機関に置き換えませんでした。代わりに、トロリーバスが周辺路線、特にミラノの外環状道路の路面電車を補完するために使用されました。さらに拡張された路面電車網は、まだ効率的であり（ミラノの広い通りと多くの個人宅のおかげ）、広々としたモダンな路面電車を備えた複線式でした。同じ年に、市内のバス路線の多くが、特に1923年にミラノのコミューンに併合されていた外部の場所まで延長されました。

1939年に、過去10年間にソシエタトラツィオーネエレトリトリカロンバルダ （英語： ロンバルディア州の電気牽引会社 ）（STEL）によって電化された大規模な長距離路面電車ネットワークがATMの管理下に置かれました。都市の路面電車ネットワークは、同じ年にピークに達しました。第二次世界大戦はそのネットワークに深刻な損害をもたらしましたが、損害はすぐに修復されました。

収縮とリバイバル（1945–現在）

戦後、路面電車はミラノにとって時代遅れで柔軟性のない交通手段と見なされるようになりました。 1953年のピアノレゴラトーレジェネラルコムナール （英語： General Municipal Plan ）（PRGC）は、市内中心部からの路面電車の完全な撤廃と、地下メトロネットワークへの置き換え（戦前にすでに提案されていた）を求めました。

この計画の実施は急速に始まりました。 1957年、最初の地下鉄路線の発掘作業が開始され、いくつかの重要な輸送軸（コルソブエノスアイレス、コルソヴィットリオエマヌエーレ、ヴィアダンテなど）から路面電車が撤去されました。路面電車の閉鎖区間は後で復旧されず、新しいバス路線（Viale Liguria、Via Canonica）に置き換えられました。一方、2つの路面電車延長が開通し、タリエド（1964）とグラトソリオ（1969）の新しい郊外にサービスを提供しました。

1950年代と1960年代には、ミラノのほぼすべての都市間路面電車が閉鎖され、バス路線に置き換わりました。

1970年3月9日に路面電車ネットワークのさらなる急激な縮小が行われました。時間ベースのチケットの導入（単一の旅行のチケットの代わり）に関連して、ネットワークは一般的に再編成され、重複した行は削除されました。 2年後、トラムもCorso Garibaldiから姿を消し、地下鉄2号線の建設現場に道を譲りました。

それにもかかわらず、ミラノの路面電車ネットワークは、縮小されましたが、依然として近代化されていました。 1971年、新しい大容量シリーズ4800 ジャンボトラムがサービスを開始しました。彼らの建設には、古い路面電車の車体シェルの結合が含まれていました。

1972年まで、すべての路面電車は導体を運んでいましたが、ATMが徐々に路面電車をワンマンオペレーションに変換したため、都市間回線を除き、これらは1972年から1979年の間に廃止されました。そのプログラムと並行して実行されたのは、都市の路面電車をトロリーポール電流コレクションからパンタグラフに変換することであり、オーバーヘッドトロリー配線の変更が必要でした。これは、コストと実用性の理由で数年にわたって普及しました。ワンマン運用への転換とパンタグラフの使用は、1972年8月に1本のルート（その後ルート2）で始まり、1979年初頭にルート23で完了しました。 Limbiateは、それぞれ1983年秋と1986年10月までトロリーポールを装備した車を使い続けました。

1976年には、トロリーバスの環状ルート90/91のライトレールサービスへの（まだ実現されていない）転換を見越して、4900シリーズのトラムが注文されました。 1981年、市内中心部での通過時間を短縮するために、Via Largaトラムウェイが開通しました。

1990年代初頭、グラトソリオ-ロッツァーノ拡張（1992年）の開通にもかかわらず、路面電車ネットワークは、3番目の地下鉄線の活性化によって引き金を引かれ、さらに削減されました。

1994年になって初めて路面電車のリバイバルのプロセスが始まり、新しい路線の確立、放棄されたセクションの復元、および近代的な基準（高速路面電車）に実装される新しいガイドラインの草案が作成されました。そのため、ビコッカ（2002）、ニグアルダ（2003）、ポルタロドヴィツァ-ピアッツァアッビアテグラッソ（2003）、プレコット（2007）、チニゼッロ（2009）に新しい路面電車を建設することができました。

さらに、1990年代初頭からトラム車両が更新され、新しいシリーズ7000トラム（ADtranz Eurotrams）およびさらに新しいシリーズ7100/7500/7600トラム（Ansaldobreda Sirioおよび「Sirietto」モデル）のサービスが開始されました。シリーズ1500および4800の多くの古い路面電車を置き換えます。

サービス

ミラノの路面電車ネットワークは、次の路線で構成されています。

アーバンライン

• 1グレコ（Via Martiri Oscuri）↔ロゼリオ
• 2バウサン広場↔ネグレリ広場
• 3 Duomo（ViaCantù）↔Gratosoglio
• 4カステッロ広場↔ニガーダ（Parco Nord）（ Metrotranvia Nord ）
• 5 Ortica（Via Milesi）↔Ospedale Niguarda
• 7 P.le Lagosta↔Precotto（Via Anassagora）（ Metrotranvia di Bicocca ）
• 9スタズ。 Centrale（Piazza IV Novembre）↔Staz。 Genova（イタリア国鉄、M2およびM3との交換）
• 10 Viale Lunigiana↔Piazza XXIV Maggio
• 12ロゼリオ↔ヴィアーレモリーゼ
• 14 Cim。マッジョーレ↔ロレンテッジオ
• 15 Duomo（Via Dogana） ↔Rozzano （Via Guido Rossa）（ Metrotranvia Sud ）
• 16サンシーロスタジアム（Piazza Axum）↔モンテヴェリーノ通り
• 19 Lambrate（Interchange with M2）↔カステッリ広場
• 24フォンタナ広場↔ビヘンティーノ（セルヴァネスコ通り）
• 27フォンタナ広場Unウンゲリア通り
• 31ビコッカ↔チニゼッロ（Via I Maggio）（ Metrotranvia di Cinisello ）
• 33 P.le Lagosta↔ランブラート通りのリメンブランゼ通り

都市間路線

• 178ミラノ（Niguarda Parco Nord）↔Desio（ミラノ–デシオの路面電車）（2011年後半から廃止）
• 179ミラノ（Comasina）↔リンビアーテ（ミラノ–リンビアーテトラムウェイ）

車両

引退したシリーズ

過去に、ミラノの都市ネットワークは、現在は廃止された次の路面電車シリーズによって提供されています。

• 「エジソン」（1960年代初頭に廃止された最後のもの）。
• シリーズ600（1960年代に廃止）;
• シリーズ700（1960年代まで使用されていましたが、その後、砂散布機、除雪機などの内部使用のために再構築されました）;
• シリーズ3000（1960年代に廃止）;
• シリーズ4000（1970年代に廃止された最後のもの）。
• シリーズ4500（1960年代半ばに廃止）;
• 4800シリーズ（ATM /マウリジャンボトラム-28.2 m（93フィート）、3つのセクション）（2010年末に廃止）
• シリーズ5000（1970年代の最後に廃止された最後のもの）;
• シリーズ5100（1986年に廃止）;
• シリーズ5200および5300（1970年代にシリーズ4800トラムの構築に使用）;
• シリーズ5400（1つはプロトタイプ4801の構築に使用され、2つはローマのATACに売却され、その後廃棄されました）。

現在の艦隊

ミラノの都市ネットワークでは、次のシリーズの路面電車がまだ運行されています。

• シリーズ1500;
• シリーズ4600（Stanga / Tibb-2セクション）;
• シリーズ4700（Stanga / Tibb-2セクション）;
• シリーズ4900（Fiat FerroviariaおよびOMS JumboTram-29.2 m（96 ft）、3セクション）;
• シリーズ7000（ADtranz Eurotram-34.10 m（111.9 ft）、7セクション-Zagato設計）;
• シリーズ7100（Ansaldobreda Sirio-35.35 m（116.0 ft）、7セクション-ピニンファリーナによる設計）;
• シリーズ7500（Ansaldobreda Sirio-25.15 m（82.5 ft）、5つのセクション-ピニンファリーナによる設計）;
• シリーズ7600（Ansaldobreda Sirio-26.5 m（87 ft）、5つのセクション-ピニンファリーナによるデザイン）。

• シリーズ1500
• シリーズ4600/4700
• シリーズ4900
• シリーズ7000
• シリーズ7100
• シリーズ7500/7600

デポ

ミラノとその奥地には、路面電車の整備と改修のための倉庫がいくつかあります。

ATMは、次の住所に7つのデポ（5つの都市と2つの都市間）を運営しています。

• Via Ruggero Leoncavallo、32-ミラノ
• メッシーナ通り、41-ミラノ
• Via Forze Armate、80-ミラノ（ Baggio depotとして知られる）
• Via Pietro Custodi、7-Milano（ Porta Ticinese depotとして知られています）
• Via Anassagora（Precotto）-ミラノ
• Via Milano、4-Varedo（都市間デポ）
• Corso Italia、150-Desio（都市間デポ）

プロジェクト

ヴィヘンティーノ地区からオペラとの市境に至るリパモンティ通りの最南端部は、24号線の最終的な延長に備えていますが、2016年3月現在、実際の線路敷設および路面電車の調達は承認されていません。