リンツの路面電車
リンツのトラム （ドイツ語： LinzerStraßenbahn-Netz ）は、オーストリアのオーバーエスターライヒ州の州都であるリンツの都市公共交通システムのバックボーンを形成する路面電車のネットワークです。
このネットワークは、市が所有する公益事業会社であるリンツAGのリンツリニエン部門によって運営されており、900 mm（2 ft 11 7⁄16 in）の珍しいトラックゲージを使用しています。 2009年から統合されているPöstlingbergbahn山の路面電車を含む4つの路線で構成されています。リンツリニエンは、リンツシティバスネットワークとリンツトロリーバスシステムも運営しています。
歴史
1880年、リンツ市で最初の路面電車が運行されました。この駅では、駅から2.6キロメートル（1.6マイル）の馬車が開通し、その後ウェストバーンホフとして知られ、市内中心部を通り、ドナウ川を越えて終点まで行きました。現在のヒンゼンカンププラッツ 。この路線は、900 mm（2 ft 11 7⁄16 in）の珍しい路面電車ゲージに合わせて建設されました。リンツエリアの外側では、リスボンの路面電車でのみ使用されます。 1895年、路線は北端で300メートル（980フィート）延長され、一般的にミュールクライスバーンホフとして知られるリンツウルファー駅に至りました 。 1897年に路面電車が電化されました。
1898年、当時独立していたペストリングバーグ鉄道が、リンツウルファー駅からペストリングバーグ山頂までオープンしました。この路線は、1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）のメーターゲージまで建設されたため、リンツ市内中心部からペストリングバーグまで路面電車が走る可能性はありませんでした。代わりに、乗客はリンツ・ウルファールの路面電車を変更しました。
1902年には、市内中心部の南にある既存の路線のブルマウアープラッツとクラインミュンヘンのトラウン川に架かる橋の北側を結ぶ路線により、主要な路面電車網が拡張され、全長5.88キロメートル（3.65マイル）になりました。この延長により、リンツの路面電車は長年にわたって維持される形になり、北から南への長い線と主要鉄道駅への短い分岐がありました。 1914年には、横断ルートMが開通しましたが、南北線は、ウルファールから駅までのルートBと 、ウルファールから南端までのルートEで覆われていました。
1929年、南北軸が南に延長され、エーベルスベルク郊外への新しい橋が架けられました。ここでは、独立したFlorianerbahnとSankt Florianとの接続が確立されました。路面電車は第二次世界大戦中に損傷し、戦後の状況はドナウ橋がオーストリアとアメリカとロシアの占領セクター間の制御点を形成し、そこで乗客が路面電車を変更することを余儀なくされなかった。
1955年以降、いくつかの再建が行われましたが、1969年に横断ルートMはバスに置き換えられました。 1985年、クラインミュンヒェンからオーヴィーゼンまでの支部が開設されました。 2002年から2005年の間に、エーベルスベルクまでのルートは、ソーラーシティまでの区間で延長されました。 2004年、南北の主要ルートは主要鉄道駅を経由してトンネルに迂回されたため、その場所への別の分岐の必要性がなくなりました。 2011年に、鉄道駅のこのトンネルから分岐した新しい支店がドブラーホルツまで延長されました。
一方、2008年には、以前は分離されていたペストリングバーグ鉄道が閉鎖され、リンツの路面電車と同じゲージに再建されました。 2つのシステム間の接続がUrfahrで作成され、路面電車が通過できるようになりました。ラインは2009年に再開しました。
操作
行
次のサービスが動作します。
| 数 | ルート | 長さ | 止まる |
|---|---|---|---|
| 1 | 大学–ルドルフ通り–中央広場–中央駅–シモニー通り–アウヴィーゼン | 14.5 km（9.0マイル） | 35 |
| 2 | 大学–ルドルフ通り–中央広場–中央駅–シモニー通り–エーベルスベルク– solarCity | 18.5 km（11.5マイル） | 44 |
| 3 | Landgutstraße–Rudolfstraße–中央広場–中央駅– Meixnerkreuzung – PlusCity – Trauner Kreuzung | 10.9 km（6.8マイル） | 23 |
| 4 | Landgutstraße–Rudolfstraße–中央広場–中央駅– Meixnerkreuzung – PlusCity – Trauner Kreuzung – Schloss Traun | 12.7 km（7.9マイル） | 26 |
| 50 | Pöstlingberg–Landgutstraße–Rudolfstraße–ハウプトプラッツ | 4.1 km（2.5マイル） | 14 |
ルート50は、ペストリングバーグとランドグートシュトラーセの間のペストリングバーグ鉄道を運行しています。週末の夜には、2本の夜行（N82およびN84）が深夜から午前5時30分まで30分ごとに運行しています。それらは、日中に2行目と4行目と同じルートを持っています。
インフラ
リンツの路面電車ネットワークは900 mm（2フィート11 7⁄16インチ）に構築され、架空線を使用して電化されます。ネットワークは主にダブルトラックで、ペストリングバーグ鉄道のシングルトラックと、エーベルスバーグを通る道路のボトルネックにある一連のインターレーストラックです。線路の大部分は、トンネル駅を除き、中央駅で3駅停車しています。ネットワークの大部分は分離されており、多くの場合、道路が草で覆われています。
ルート1〜4で使用される路面電車は片側のみのドアを備えたシングルエンドであるため、すべてのターミナルの場所には回転ループがあり、路面電車の停留所はすべて路面電車の近くにあります。対照的に、ルート50で使用される路面電車は両端にドアがあり、ペストリングバーグとハウプトプラッツでスタブターミナルを使用するダブルエンドです。最大グレード11.6％の50番線のPöstlingbergbahn区間は、世界で最も急な路面電車路線の1つであり、オーストリアで最も急な路面電車です。
このネットワークの特別な機能は、トラムが標準ゲージの非電化Mühlkreisbahn鉄道と主要なオーストリア連邦鉄道ネットワークへの接続線を横断する踏切です。 1号線と2号線はリンツ・ウルファー駅の東側への接続線を横切り、50号線はその駅の西側にあるミュールクライスバーンを通過します。接続線自体は、いわゆるアイゼンバーンブリュッケでドナウ川を横断する際に道路の車道を走る路面電車の属性をいくつか持っています。
路面電車
リンツの路面電車ネットワークの車両は次のとおりです。
| いや | 画像 | メーカー | 造られた | 長さ | 車軸 | 着席/立ち | ノート |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 001–033 | ボンバルディア | 2002-2005、2008 / 2009 | 40 m（130フィート） | 8 | 74/151 | ルート1〜4で使用されるボンバルディアの標準、100％低床、Cityrunnerデザインへのシングルエンドトラム。 | |
| 060-082 | ボンバルディア | 2011-2012 | 40.80 m（133.9フィート） | 8 | 71/156 | ルート1〜4で使用されるBombardierの標準、100％低床のFlexity Outlook 2デザインへのシングルエンドトラム。 | |
| 501-504 | ボンバルディア | 2008 / 2009、2011 | 19.16 m（62.9フィート） | 4 | 33/53 | ルート50で使用される、急勾配で使用するための修正を加えた、ボンバルディアの標準、100％低床、Flexity Outlook設計に基づく両路面電車。 | |
| VIII、X、XI | 2 | 22/16 | ルート50で使用された、2008/2009年に再構築され、再建されたダブルエンド高床Pöstlingbergbahn車。 |
未来
ドブラホルツの3号線の前の終点（2016年まで）は一時的なものであり、さらに5キロメートル（3.1マイル）の延長が予定されていました。この計画は、2016年2月までにTrauner Kreuzungで終了し、2番目の段階がTraunにまで及ぶ2段階の段階でこれを構築することでした。 2016年9月、最後の部分（Trauner Kreuzung-Schloss Traun）は終了しました。
また、リンツに2番目の路面電車を建設する計画もあり、ドナウ川の北と鉄道駅の南の両方で既存の南北線に接続しますが、既存のルートの東に走っています。この軸はその長さの大部分がトンネル内にありますが、既存のアイゼンバーンブリュッケを使用してドナウ川を横断します。
この第2の軸によって利用可能になった追加の容量を利用するさらなる計画では、地方鉄道線の路面電車を使用してRegioTramネットワークを形成します。
