ブエノスアイレスの路面電車
ブエノスアイレスの最初の路面電車は 、1863年に世界で最も高い路面電車と人口の比率を持つことで「路面電車の都市」として知られる街と急速に広大な路面電車ネットワークになりました。 1920年代、ブエノスアイレスには875 km（544マイル）の路面電車と、市内全体で走る3000台の車両を使用した99の路面電車がありました。 1963年までに、ネットワークの大部分が解体され始めましたが、今日も市内では小規模な路面電車サービスが継続しています。
歴史
馬車と蒸気駆動の路面電車
最初の馬車が1863年に鉄道へのフィーダーサービスとして街を循環し始め、乗客をマヨ広場からレティーロターミナルまで連れて行き、そこからブエノスアイレス北部鉄道に接続しました。モンセラートとコンスティトゥシオン鉄道ターミナルの間には、1866年にブエノスアイレスのグレートサザン鉄道にサービスを提供する、同様の馬車による2番目のサービスが確立されました。
最初の都市路面電車は、1870年にアルゼンチンの先駆者であるフェデリコラクロゼと彼の兄弟ジュリオによって開業しました。これらの2つの路線は、ラクロゼ兄弟の中央路面電車（ Tramway Central ）とメンデス兄弟の路面電車11 de Septiembreで 、どちらもマヨ広場から西に向かって、現在はかつてセプティエンブレ駅の本拠地であるプラザミゼレレに平行して走っていました。路面電車は最初、一般からの懐疑に会いましたが、1880年までに、アングロアルゼンチンの路面電車会社など、他の多くの路面電車事業者が現れ始め、都市は最終的に世界最大の路面電車と人口の比率を持つようになりました「トラムの街」として何十年もの間、世界的な評価を得ています。この期間中、電化まで、蒸気で駆動される路面電車も豊富にあり、これも馬車の路面電車に徐々に取って代わりました。
ネットワークの電化
1880年、フョードルピロツキーはサンクトペテルブルクで最初の電気路面電車を作成し、1892年にアルゼンチンはブエノスアイレスの南のラプラタ市に最初の電気路面電車を開設しました。ブエノスアイレスは、北米のエンジニアであるチャールズ・ブライトとアルゼンチンのエンジニアであるフアン・マロールが都市に「ブエノスアイレス電気路面電車」と「トランウェイズラキャピタル」路線を開設した1897年まで、最初の電気路面電車を受け取りませんでした。これらの車両は時速30kphで作動し、当時は非常に高速であると考えられていたため、ジャーナリストは最初の航海について、電気路面電車を「恐ろしい速度で地面を食い尽くす猛烈な車両」と呼びました。 1914年までに、最後の馬車が撤去され、現在ではさらに大きくなったネットワークが完全に電化されました。
1908年にベルギーのCompagnieGénéralede Tramways de Buenos-AyresがAnglo-Argentine Tramways Companyを買収し、ネットワークの大部分を標準化しましたが、Lacroze Companyなどの多くのアルゼンチン企業が残っていました。 1900年代初頭には、電化の結果としてネットワークが急速に拡大し、1920年代中頃までに、システムは最大延長875 kmに達し、1万2,000人の従業員が99の路線で年間6億5,000万人の乗客を運ぶ3,000台の車両を使用しました。同時に、1913年にアングロアルゼンチントラムウェイズ社がブエノスアイレス地下鉄のA線を開業し、ラテンアメリカ、南半球、スペイン語圏で最初の地下鉄になったときに、一部の路面電車が地下に移動し始めました。
20世紀
1922年に最初のColectivos（バス）が市内に現れ始め、1928年までに路面電車と激しく競い合い、多くのオペレーターが路面電車の前でcolectivoを走らせて乗客を盗もうとしました。しかし、路面電車は競争力を維持し、朝の5から7までの路面電車を使用している人々が標準料金の半分で運賃を引き下げることができる特別な「労働者運賃」を提供する限りで、1949年に廃止されました。
1948年に国有鉄道が国有化された後、ネットワークはある程度復活しました。また、都市の路面電車とバスを組み込んだTransportes de Buenos Aires （TBA）が作成され、 Subterráneosde Buenos Aires （SBA）が地下を管理しました。この新政権下では、1955年から1961年にかけて、ほぼすべての鉄道と架空線、そして鉄道車両がほぼ完全に交換されました。同時に、この期間には交通量が大幅に増加しました。そのため、2階建ての路面電車がネットワークに再び組み込まれました。
しかし、ネットワークのこの復活と急速な成長は、1961年に-公共交通機関の国家独占と思われるものによって脅かされた私益からの圧力の下で-アルゼンチン議会は、 「輸送手段としての陳腐化」とTBAの予算不足を動機として挙げて、ネットワークの解体。 1961年から1963年にかけて、多くの人が路面電車の黄金時代と見なしていたにもかかわらず、システムは徐々に解体されました。
最終路面電車は、ブエノスアイレスでの最初の路面電車の100年記念日のわずか数日後の1963年2月に運行を停止しました。ほとんどの路面電車サービスは、アルゼンチン政府がレイランドモーターズから購入した数百のバスに直接置き換わりました。
- Lacroze Companyの葬儀路面電車
- Lacroze Companyの馬車
- 初期の電気路面電車に乗っている乗客（1897）
- 電気路面電車（c.1940）
- ダブルデッカーCATITA Imperial
- 「ペロニズムの誕生」を祝う労働者
PreMetro
ブエノスアイレスプレメトロは、ブエノスアイレス地下鉄のE線のフィーダーサービスとして機能することを意図して1987年に開業した、長さ7.4 kmの路面電車です。現在、民間のメトロビアスが運営しています。メトロビアスは、市内の地下鉄とウルキザ線も運営しています。アルゼンチン製のMaterfer路面電車を使用しますが、Materfer路面電車が建設されている間、短期間、地下から再成形されたLa Brugeoise車を使用しました。
当初は2つのPreMetro路線が想定されていましたが、1990年代初頭の国鉄の民営化に続いて2本目の路線（E1）は建設されませんでした。市の南にメトロバス路線が建設された後、路線を建設するより最近の計画（E2とともに、市のより貧しい地域の一部にサービスを提供します）はさらに阻止されました。ただし、新しいターミナルの建設や停留所の復旧など、既存のE2回線を改修する計画が進行中です。
ヘリテージトラムウェイ
今日、トラムウェイの友人協会（スペイン語： AsociaciónAmigos delTranvía）は、カバジート周辺のポルボリンワークショップ内の多数のトラムを維持および改修します。
グループは1980年に結成され、近隣で伝統的な路面電車を運営しています。サービスは無料で、土曜日と日曜日と祝日は年中無休で午後4時から7時30分まで営業しています。路面電車には1900年代初期まで遡る多くの路面電車があり、2 kmのサーキットで使用されています。
AATの現在進行中の復元および博物館に追加する路面電車の取得の一環として、いくつかのLa Brugeoise車も取得しました。2013年までは、それらを復元し、路面電車は、地下鉄の前に元々使用されていました。
- 1980年の最初の伝統的な路面電車旅行
- UECプレストンがポルボリンワークショップを去る
- AATトラムのインテリア
- ポルボリンワークショップでの1927年の路面電車
- 1950年代のFabricaciones Militaresトラム
- ブエノスアイレス、カバジートの路面電車
他のサービス
プエルトマデロトラムウェイは、2007年から2012年までプエルトマデロを4駅の長さ2 kmで走った路面電車でした。路面電車は乗客の数が少なくなった後に閉鎖されたが、これは主にエリアのまばらな人口部分でのみ運行する路線の線形性によるものである。レティーロ駅とラボカまでの延長が計画されていたため、路線に7 km余分に追加されていましたが、計画は最終的に放棄されました。
グレーターブエノスアイレスでは、連結CAFトラムを使用するトレンデラコスタが1995年に開業しました。ブエノスアイレス北部のジェネラルマイター鉄道に接続し、オリボスからティグレまで運行しています。
