伝統的な漁船
伝統的に、多くの異なる種類のボートが、海や湖や川で魚を捕る漁船として使用されてきました。今日でも、多くの伝統的な漁船がまだ使用されています。国連食糧農業機関（FAO）によると、2004年末、世界の漁船団は約400万隻の船で構成され、そのうち2.7百万隻は無デッキ（オープン）ボートでした。ほとんどすべての甲板付き船が機械化されていたが、甲板のない漁船の3分の1だけが、通常は船外機で駆動されていた。残りの180万個のボートは、帆とオールで運営されるさまざまなタイプの伝統的な船でした。
この記事は、エンジンが利用可能になる前に存在していた設計であるか、または設計から構築された釣りに使用されるボートについてです。
概要
初期の漁船には、いかだ、ダッグアウトカヌー、リードボート、およびコラクルなどの皮または樹皮で覆われたフレームから構築されたボートが含まれていました。考古学的発掘で見つかった最も古いボートは、約7,000〜9,000年前の新石器時代に遡るダグアウトカヌーです。これらのカヌーは、単純な石器を使用して針葉樹の丸太からしばしば切り取られました。クウェートで、andとタールで作られた7000年前の船が発見されました。これらの初期の船の能力は限られていた。浮いて水上を移動できましたが、海岸線から遠く離れた場所での使用には適していませんでした。それらは主に釣りと狩猟に使用されました。
漁船の開発は、貿易と戦争のために造られた船の開発と並行して行われました。初期の航海士は、帆に動物の皮や織物を使い始めました。ボートに直立したポールに取り付けられたこれらの帆は、初期のボートに航続距離を与え、探検の航海を可能にしました
FAOによれば、2004年末の時点で、世界の漁船団には、帆とオールで操業される180万のさまざまなタイプの伝統的な船が含まれていました。小型漁船のこれらの数値はおそらく報告されていない。 FAOはこれらの数値を主に国の登録簿から編集しています。これらの記録では、登録が不要な場合や、州または市当局から漁業許可が与えられている場合、多くの場合、小型ボートが省略されています。インドネシアには、現在約70万隻の漁船があり、その25％はダグアウトカヌーであり、その半分はモーターなしですフィリピンは、同数の小型漁船を報告しています。
従来の漁船は通常、操業する海岸線の特徴です。それらは、ボートの建造に地元で利用できる材料、ボートが遭遇する海の状態のタイプ、地元の漁業の要求など、地元の条件に合うように時間とともに進化します。
- ガンビアのこれらの漁船は、地元のデザインに適合しています。
- これらの漁船は、ベトナムの異なるローカルデザインに適合しています
- タイのスラートターニーの漁船は、このスタイルに従います
- タイのバンセンでの漁船は、別のスタイルに従います
職人漁業は小規模な商業漁業または自給漁業であり、特に伝統的な漁法と伝統的なボートを使用した沿岸または島の民族グループが関与する慣行です。これには、慣習的な漁業慣行に関係する遺産グループも含まれる場合があります。職人の漁師は通常、開いた（デッキなし）帆を備えた小さな伝統的な漁船を使用します。これらのボートは、機械化されたギアまたは電子ギアをほとんど使用しません。多くの職人漁船が、特に生産性の高い海洋海岸線を持つ発展途上国でまだ使用されています。
いかだ
いかだは、浮かぶ平らな上部を持つ構造です。これは、船体がないことを特徴とする最も基本的なボートの設計です。古典的ないかだは、横に並んだいくつかの丸太を、他の丸太を横切って配置された2つ以上の追加の丸太に固縛することによって構築されます。多くのアジア諸国では、いかだは竹を使用して同様に構成されています。
浅い水域では、プッシュポールでいかだに穴を開けることができます。それらは、湖の周りの浅瀬を釣り上げるためのステルスプラットフォームとして使用できます。保護された沿岸水域では、固定されたまたは漂流するいかだが効果的な魚の集合装置になります。パヤオは、東南アジアで凝集装置として使用される伝統的な竹製のいかだでした。いかだの上にいる漁師は、ハンドラインを使用してマグロを捕まえました。
ポンツーンボートとある程度パントは、いかだの現代的な派生物と見なすことができます。
リードボート
ボート、いかだ、さらには小さな浮島もreから作られています。 Reは水密に作られていないため、Reのftはreの船と区別することができます。
known（およびタール）で作られた最初の既知のボートは、クウェートで発見された7000年前の海上ボートです。
ウロスは、インカ以前の先住民族です。彼らは今でもチチカカ湖に点在する人工の浮島に住んでいます。これらの島は、トトラのfromで構成されています。それぞれの浮島は、alsoで作られた3〜10軒の家を支えています。ウロスはまた、束ねた乾燥したfromからボートを作ります。最近では、海鳥の釣りや狩猟に使用されるウロスのボートにはモーターが付いています。
リードボートは、ペルーで使用されているものと著しく類似した設計でイースター島に建設されました。ペルーとボリビアを除いて、リードボートはエチオピアでまだ使用されており、最近までコルフで使用されていました。
コラクルス
コラクルは、典型的には草やreの編まれたフレーム、または動物の皮で覆われた強い苗木を備えた、ボウルのような形をした軽いボートです。キールのない平らな底は、重量を構造全体に均等に分散させ、必要な水深をしばしばわずか数インチに減らします。インド、ベトナム、イラク、チベット、北米、英国では、コラクルが使用されており、ある程度使用されています。
イラクのコラクルは「 quffa 」と呼ばれます。彼らの歴史は古代に遡り、紀元前600年から900年の間に彫刻されたアッシリア時代のレリーフに現れます。これらのレリーフは現在、大英博物館にあります。ヘロドトスは紀元前5世紀にバビロンを訪れ、そこで出会ったc女について長い説明を書きました。伝統的に、 quffaはヤナギまたはジュニパーで囲まれ、皮やreで覆われていました。その後、外側は防水のために高温ビチューメンでコーティングされましたが、内側はより大きな容器でもコーティングできます。これらのコラクルは、1970年代までチグリス川とユーフラテス川、特にバグダッド周辺で継続的に使用されてきました。イラクのコラクルのいくつかは非常に大きく、最大の直径は最大5.5メートル（18フィート）で、最大5トンまで運ぶことができます。
紀元前49年にジュリアス・シーザーがコラクルに遭遇したとき、コラクルはイギリスで使用されていたことが知られています。ウェールズでは今でも使用されており、伝統的にウィローの樹皮で結ばれた、分割され織り込まれたウィローロッドでフレーム化されていました。外側の層は、馬や去勢牛の皮などの動物の皮で、防水用の薄いタール層がありました。今日、タールを塗ったキャリコやキャンバス、または単にグラスファイバーを使用できます。さまざまなウェールズ川には、川の流れに合わせた独自のデザインがあります。たとえば、Teifiのコラクルは、夏に川でよく見られる浅い急流を通り抜けるように設計されているため、底が平らです。一方、Carmarthenのコラクルは、タイウィの潮の水で使用されるため、丸くて深いです。急流はありません。
コラクルは効果的な漁船になり得ます。巧みに操作すると、水や魚をほとんど邪魔しません。ウェールズのコラクル釣りは、それぞれが彼のコラクルに座って、一方の手でネットを持ち、もう一方の手でパドルをかける2人の男性によって行われます。魚を捕まえると、2人のコラクルが触れて魚が固定されるまで、それぞれがネットの端を引き上げます。多くのコラクルは非常に軽量で持ち運びが容易なので、漁師の肩に簡単に持ち運ぶことができます。
- ウェールズのコラクル漁師は、1972年にテイフィ川でサーモンを捕まえるためにネットを使用しています
- 北アメリカのコラクル（ブルボート）の絵画、1832年頃
- カヴェリ川のインドのコラクル
- 1938年、チベットのヤクスキンコラクル
北米では、アメリカインディアンとフロンティアマンが、ヤナギのフレームをバッファローの皮で覆うことにより、ブルボートと呼ばれるコラクルを作りました。バッファローの毛は、船が回転するのを妨げたため、皮の上に残され、尾も無傷のままにされ、牛のボートを結びつけるために使用されました。
インドのコラクルは、一般的に南インドのカヴェリ川とツンガバドラ川で活動しています。小さいものは直径約6.2フィート（1.9メートル）で、主に釣りに使用されます。インドのコラクルは先史時代から使用されてきました。
チベットでは、釣りやフェリーに使用されるコラクルは、ヤクの皮の上にヤクの皮を張って作られ、皮ひもで固定されています。彼らはイラクのコラクルのような形をしています。ヤックバターは防水に使用されます。繰り返しますが、異なる川には独自のデザインがあります。安定性を高めるために、2つのコラクルが束縛される場合があります。
- ベトナムの一人釣りコラクル
- 仕事に行く
- ムイネービーチでけん引を待っています
- 漁場にto航されています。
ベトナムでは、竹で作られたエレガントなコラクルが、ニャチャン、ファンティエット、ムイネーなどの多くのビーチで使用されています。コラクルは、ひものビーズのようにモーターボートの後ろに並んで釣り場にto航されます。そこで漁師は漁網を海に置いてから、別のけん引で漁網を返しました。
カヌー
カヌーは小さな船で、通常は船首と船尾の両方に向けられており、通常は上部が開いていますが、覆われています。ダッグアウトは、木の幹からくり抜かれたカヌーです。最も古い既知のカヌーは、オランダで見つかったダグアウトペッセカヌーです。 C14年代測定分析によると、紀元前8200年から7600年の間に建設されました。このカヌーは、オランダのアッセンにあるドレンツ博物館に展示されています。 Noyen-sur-Seineでは、ほぼ同じ年齢の別のダッグアウトが見つかりました。アフリカで見つかった最古のカヌーは、紀元前6000年頃に建設されたドゥフナカヌーです。 1987年にナイジェリアのフラニ牧師によって発見されました。
鉄器時代には、英国の住民は釣りと輸送にダグアウトを使用していました。シュロップシャー州ニューポートで発見された2つの古代のドゥグートが、ニューポートのハーパーアダムス大学で展示されています。 1964年、ドーセットのプールハーバーでダッグアウトが発見されました。紀元前300年のプールログボートは、18人を収容するのに十分な大きさで、大きなオークの木で構成されていました。
最も有名なのは、北アメリカ東部インディアンのカヌーです。これらはしばしばエレガントなカヌーで、ダグアウトではありませんでしたが、白frameの木の樹皮で覆われた木製のフレームで作られており、防水するようにピッチングされていました。
通常、カヌーはパドルで推進され、多くの場合2人で推進されます。パドルは、船体のサポートに着座するか、船体に直接ひざまずくかのいずれかで、進行方向を向いています。パドルは、シングルブレードまたはダブルブレードにすることができます。
ピローグは、特に西アフリカの漁師とルイジアナ沼地のケイジャンに関連するデザインの小型の平底船です。これらは通常、ダグアウトであり、軽くて十分に小さいため、陸地に簡単に持ち込むことができます。この設計により、ピローグは非常に浅い沼地の水の中を移動でき、ボートに侵入する可能性のある水を排水するために簡単に裏返すことができます。ピローグは通常、1枚の刃を持つパドルによって推進されます。また、浅い水の中のプッシュポールで穴を開けることもできます。小さな帆も使用できます。船外機は多くの地域でますます使用されています。
チェサピーク湾の丸太カヌーは、現代の意味ではカヌーではありませんが、ダグアウトカヌーの拡大によって進化しました。
カヤックは一般に、パドラーの座位とパドル上のブレードの数によってカヌーと区別されます。カヤックでは、パドラーは前を向き、両刃のパドルを使用して前方を向きます。カヌーでは、パドラーが前方を向き、1つのブレード付きパドルを使用してボートに座ったり、ひざまずいたりします。英国など、世界の一部の地域では、カヤックはカヌーのサブタイプと見なされています。 19世紀のヨーロッパ大陸およびイギリスのカヌークラブと協会は、カヤックに似たクラフトを使用していましたが、カヌーと呼ばれていました。
- 古代英国の丸木舟
- アンダマニーズダグアウトカヌー、1875
- ニジェール川のピローグ
- インドの分割ログ釣りカヌー
- 北アメリカのカバノキのカヌー
- フィリピンのパナイで伝統的なダッグアウトを建設
カタマランとアウトリガーボート
オーストロネシア人のユニークな革新は、アウトリガーとマルチハルの開発です。これにより、彼らは外航船を発明した最初の人間になりました。初期の船はカタマランで、いかだから直接開発されました。 2番目の船体は後にアウトリガーに発展しました。アウトリガーはボートの側面に取り付けられた小さな突出構造です。最も初期の構成はシングルアウトリガーボートで、後にダブルアウトリガーボート（または三胴船）に発展しました。
アウトリガーボートのサイズは、単純なダッグアウトカヌーから、ラグやラッシングで伝統的に組み立てられた大型の板造船まであります（釘は使用されませんでした）。彼らは、帆の下端に2番目のスパーを特徴とするオーストロネシア帆を使用しました（西部船の帆とは異なります）。最も顕著なのは、カニの爪帆（「オーシャンラテン」とも呼ばれます）およびタンジャ帆（カントラグ帆） ）。
カタマラン船とシングルアウトリガー船は、ダブルアウトリガー船にほぼ置き換えられているため、東南アジアの島ではまれです。フィリピンとインドネシア東部の漁船の多くは、2つのアウトリガーが取り付けられた狭いメイン船体で構成されるダブルアウトリガークラフトです。それらは、フィリピンではバンカ （またはバンカ ）、インドネシアではジュクンと総称されています。従来はカニ爪帆またはラグ帆が取り付けられていましたが、現代では一般的にガソリンエンジンが取り付けられています。しかし、より大きなアウトリガー工芸品もparaw、lanong、basnigan、およびフィリピンのkarakoaだけでなく、マルク諸島のコラ・コラのように、存在します。これらは通常、深海釣りの母船として、または商船または貨物船として提供されていました。
しかし、カタマラン船とシングルアウトリガー船は、オセアニアの船の構成を支配しています。オセアニアのカタマランは通常、別名で形成されたフレームで結合された2つのカヌーまたはバカで構成されています。
カタマラン船とアウトリガー船は、初期の交易を通じてオーストラリア人によって他の文化にも紹介されました。特に、スリランカとインド南部に早く（紀元前1500年頃）導入されました。また、東南アジアのオーストロネシア人がマダガスカルとコモロに植民地化したときに、東アフリカにも導入されました。
- フィリピンのアウトリガーを安定化させるバシガン
- インドネシア東部の双胴船の釣り
- 19世紀後半のラノーン軍艦
- サモアのリバーシブルシングルアウトリガーvaʻa
- ハワイロア 、ポリネシアの双胴船の現代レプリカ
ロープとライン
信頼性と耐久性のあるロープとラインの利用可能性は、伝統的な漁船の開発と実用性に多くの結果をもたらしました。それらは、マストのステーラインとして、ボートを固定するアンカーラインとして、および漁網を作るための釣り糸として、板とフレームを一緒にラッシュするために使用できます。
ロープとラインは、引張強度を提供するために、繊維の長さで作られ、ねじられているか、一緒に編まれています。引っ張るために使用されますが、押しには使用されません。
「おそらく直径約7 mmの二重撚りロープ」の化石の破片が、ラスコーの洞窟の1つで発見されました。エジプトのロープは紀元前4000年から3500年まで遡り、一般に水リード繊維でできていました。古代の他のロープは、ナツメヤシ、亜麻、草、パピルス、革、または動物の毛の繊維から作られました。麻繊維で作られたロープは、紀元前2800年頃から中国で使用されていました。
推進
エンジンが利用可能になる前に、ボートは手動または風で推進できました。ボートは、ボートに立てられたマストに帆を取り付けることにより、風で推進できます。手動推進は、プッシュポールでパントすることにより浅い水域で、パドルでパドリングするかオールでrowぎ出すことにより、より深い水域で行うことができます。パドリングとローイングの違いは、オールをrowいでいるときはボートと機械的に接続されているのに対し、パドルをrowいでいるときは機械的に接続されていない手持ち式です。カヌーは伝統的にパドルで、パドラーはボートの船首に面しています。オールを使用する小型ボートは手rowぎボートと呼ばれ、rowぎ手は通常船尾に面しています。
紀元前4000年頃、エジプト人は多くのarぎ手で動く細長い船を建造していました。次の1,000年間で、彼らはボートの設計において一連の顕著な進歩を遂げました。彼らは、より少ない作業でボートがより速く動くのを助けるために綿製の帆を開発しました。それから、彼らは海を渡るのに十分な大きさのボートを作りました。これらのボートには帆とarぎ手があり、戦争と貿易に使用されました。古代の船の中には、風の速度と方向に応じて、オールまたは帆で推進されたものがありました（3段および2段を参照）。中国人は紀元前3000年頃に帆を使っていましたが、これはベトナムのハロン湾沖を航行する伝統的な漁船で今でも見ることができます。
ジャンガダは、ブラジル北部で使用されるエレガントな板張り漁船です。ジャンガダは古代ギリシャの時代に遡ると言われています。それは、風に逆らって航行することを可能にする三角形の（最新の）帆を使用します。
フェルッカは、紅海とマルタを含む東地中海、特にエジプトのナイル川の保護水域で使用される伝統的な木板張りの帆船です。そのリグは、1つまたは2つの後期帆で構成されています。
- ブラジル、モソロ市沖の海岸にある、ティーンエイジャーのジャンガダ。
- エジプト、ルクソールのラーテン装備のフェルッカ。
- 独特のオーストロネシアのカニ爪を備えた伝統的な釣り用ラカナは、マダガスカルから出航しています。
- スリランカのネゴンボからの正方形の帆漁船。
板張り
板からボートを作ることは、中空の木の幹を許可するよりも、ボートを大きなカヌーのラインに沿ってより正確に構築できることを意味しました。板張りのカヌーは、南カリフォルニアで8,500年前に開発された可能性があります。
紀元前3000年までに、エジプト人は木の板を船体に組み立てる方法を知っていました。彼らは、編み上げられたストラップを使用して厚板をまとめ、厚板の間にreまたは草を詰めて縫い目を密封しました。彼らのスキルの例は、紀元前2500年頃ギザの大ピラミッドのfootに埋葬され、1954年に無傷で発見された全長143フィート（44 m）の船、クフ船です。
- セネガルのムブールの漁船は、板を使用して大きなカヌーのラインに沿って建設されました。
- 別のセネガルは、ダカールで漁船を板張りしました。
- ウガンダ、カセニの板張り漁船
- バングラデシュのナリケルジンジラのビーチで板張り漁船
さらに発展したのは、木材フレームの使用で、これに厚板を打ち付けたり、縫い付けたり、釘付けしたりすることができました。フレームを使用すると、カーベルスタイルおよびクリンカースタイルの板張りを開発することが可能です（米国では、 クリンカーの代わりにlapstrakeという用語が使用されます）。スカンジナビア人は、少なくとも紀元前350年までにクリンカー構造を使用していました。
Carvelの構築はさらに以前に遡ります。 luzzuのデザインは、少なくともフェニキア時代に遡ると考えられています。 luzzuは、マルタ諸島の両端がカーベルで建てられた漁船です。伝統的に、それらは黄色、赤、緑、青の色合いで明るく塗装され、弓は通常、一対の目で尖っています。これらの目は、古代フェニキアの習慣（古代ギリシア人によっても実践されている）の現代の生存かもしれません。それらは時々（そしておそらく不正確に）ホルスまたはオシリスの目と呼ばれます。 luzzuは、悪天候でも頑丈で安定したボートになる傾向があるため、生き残っています。当初、luzzuには帆が装備されていましたが、今日ではほとんどすべてが電動式で、搭載されているディーゼルエンジンが最も一般的です。
- Carvelがマルタ、マルサシュロックにluzzuを建設
- Quee Ngon、ベトナムでのカーベルボートの構築
- クリンカーはジャンタルビーチで漁船を建設しました
- カンボジア、コ・ルン・サムレオムのデッキ付き漁船
ヨーロッパのボート
カヌー、アウトリガー、マルチハルボートを中心とした東南アジアとポリネシアのボート。対照的に、ヨーロッパのボートは、フレーム付きのキール付きモノハルを中心としていました。
北欧の青銅器時代のボートの多くのペトログリフ画像が示すように、スカンジナビア人は数千年前に革新的なボートを建造していました。北欧の木製のボートで最も古い考古学的発見は、紀元前350年に建てられたヒヨトスプリングボートです。これは、クリンカーの厚板を使用する最も古いボートで、厚板が互いに重なり合っています。長さ19 mの大きなカヌーとして設計され、22〜23人の男性がパドルを使用して乗組員を務めました。スカンジナビア人は、鉄や他の金属を設計に取り入れ、キールを追加し、推進用のオールを開発し、より良いボートを開発し続けました。別の北欧の船舶発見船は、デンマークのスンデヴェドのナイダムモース湿原に保存されているナイダム船です。それは310-320 ADに日付を記入されました。オークで造られ、クリンカー製で、長さ23メートルで、30人の男性がrowぎました。
西暦1000年までに、ノルセメンは海で際立っていました。彼らは熟練した船員であり、船の建造者であり、クリンカー製の船のデザインは船の種類によって異なりました。ナラーなどの交易船は、大きな貨物を保管できるように幅が広くなっています。ロングシップなどの襲撃艇は長くて狭く、非常に高速でした。彼らが釣りに使用した船は、貨物船の縮小版でした。スカンジナビアの革新は、バイキング期間が終了してからずっと後に漁船の設計に影響を与えました。たとえば、オークニー島のストロマのヨールは、シェトランドのヨールやアウターヘブリディーズのゴスと同様、北欧のボートと同じ方法で建設されました。
15世紀に、オランダ人は、その後のヨーロッパの漁船の設計図となる一種の外洋ニシン漂流機を開発しました。これはニシンのバスで、19世紀初頭までオランダのニシン漁師が使用していました。船型バスには長い歴史があります。それはbǘza、バイキングのロングシップの堅牢な変形としてスカンジナビア1000年頃知られていました。最初のニシンバスはおそらく1415年頃にホールンで建造されました。最後のニシンバスは1841年にヴラールディンゲンで建造されました。船の長さは約20メートルで、60トンから100トンの間で移動しました。それは巨大な丸型のキール船で、鈍い船首と船尾があり、船尾は比較的高く、ギャラリーがありました。バスはニシンを捕まえるために長い漂流ing網を使用しました。ネットは夜に回収され、18〜30人の乗組員は広い甲板で漁獲物をつかみ、塩漬けし、樽に入れることになります。船は、400から500隻の艦隊でドガーバンクの漁場とシェトランド諸島に向けて航行しました。イギリス人は彼らが「密猟」していると考えたため、彼らは通常海軍の船に付き添われていた。艦隊は一度に数週間海上に留まりました。漁獲物は、特別な船（ ベンジャガーと呼ばれる）に移され、艦隊がまだ海にいる間に持ち帰られます（写真は遠方のベンジャージャーを示しています）。
17世紀にイギリス人は、北海で一般的に操業する初期型の帆船または延縄船であるドッガーを開発しました。犬は、オランダ語のdoggerからその名前を取ります。これは、トロール網を牽引する漁船を意味します。北海ではオランダのトロール船が一般的でしたが、彼らが頻繁に釣りをする地域に「 ドッガー」という言葉が付けられました。これはドッガーバンクとして知られるようになりました。 Doggersはゆっくりでしたが頑丈で、北海の荒れた環境で釣りをすることができました。ニシンのバスのように、それらは幅の広い梁と鈍い弓でしたが、かなり小さく、長さ約15メートル、最大梁4.5 m、喫水1.5 m、変位約13トンでした。彼らは、1トンの餌、3トンの塩、乗組員のためにそれぞれ0.5トンの食物とfireを運び、6トンの魚を持って戻ってきました。前方と後方にあるデッキエリアは、おそらく宿泊施設、倉庫、調理エリアを提供していました。アンカーがあれば、同じ場所で、最大18 mの深さの水域での長時間の釣りが可能になります。犬はまた、ラインを維持し、岸でrowいでいるために小さなオープンボートを運んでいたでしょう。
同じ期間に、小型ボートも開発されていました。フランスのバトー型ボートは、1671年にはセントローレンス川で使用されていた真っ直ぐな側面を持つ小型の平底ボートでした。当時の一般的な沿岸船はウェリーであり、ウェリーのデザインとバトーの単純な平らな底部との融合により、ドーリーが誕生しました。ヨーロッパ全体ではるかに古い前駆体の前兆証拠が存在します。イングランド、フランス、イタリア、ベルギーには、中世からの小型ボートがあり、合理的にドーリーの前身と見なされる可能性があります。アイルランドでは、ガンデローは1600年代以降、シャノン河口でサーモンを釣るために使用されていました。
ドーリーは、通常は約5から7メートル（15から22フィート）の長さの小さな浅瀬のボートです。それらは、高い側面、平らな底、鋭い弓を備えた軽量の多目的ボートであり、シンプルなラインのために簡単に構築できます。ドーリーは、18世紀初頭以降にニューイングランドの漁村で初めて登場しました。銀行のドーリーは1830年代に登場しました。これらは母船で運ばれるように設計されており、グランドバンクスの釣りタラに使用されていました。低いフリーボード、フランスの川のバトーからほぼ直接適応し、まっすぐな側面と取り外し可能なスワートで、銀行のドーリーは互いに入れ子になり、Gazela Primeiroなどの釣りスクーナーのデッキに保管して、グランドバンクに旅行することができました漁場。
19世紀には、英国の漁港であるブリクサムで、より効果的な帆船トロール船の設計が開発されました。これらのエレガントな木製帆船は世界中に広がり、あらゆる場所の漁船に影響を与えています。彼らの独特の帆は、 トーベイ・ラスと呼ばれるブリクサムの帆走トロール船に乗って書かれた歌「レッド・セイルズ・イン・ザ・サンセット」に影響を与えました。 1890年代には、約300隻のトロール船があり、それぞれ通常船の船長が所有していました。これらの古い帆走トロール船のいくつかは保存されています。
歴史を通じて、地域の状況により、幅広い種類の漁船が開発されてきました。ランカシャーのノビーは、1840年から第二次世界大戦までエビトロール船としてイングランドの北西海岸で使用されました。ボーリーとスマックはテムズ河口とイーストアングリア沖で使用され、トロール船と漂流船は東海岸で使用されました。ニシン漁は1819年にモレイ湾で始まりました。マンクスノビーはマン島周辺のニシンの漂流者として使用され、1850年代から20世紀までスコットランドの東海岸に沿ってニシンの漂流者として使用されました。
